family guy

Jo, om man med Fastcost avser skenande kostnader så ska det nog gå att ordna.. Skojar bara, tycker att kostnaderna hållits på en rimlig nivå än så länge. Inte ens ens Zetec har jag kostat på mig som du ser, den gamla surpinton tronar nu majestätiskt i motorrummet med det löjligt överdimensionerade insuget trotsigt pekande mot skyn. Kanske blir en eller två Webrar innan äventyret är slut i alla fall. Det är inte så att jag är snål, men jag börjar mer se detta bygge som ett läroprojekt. Nästa bygge blir med Chevy smallblock och bara det är ju skäl nog att skynda sig att bli klar.

Efter ett oändligt utdraget sommaruppehåll har jag nu äntligen börjat få upp farten igen. Har fått bärarmarna klara och kan förhoppningsvis snart ställa bilen på egna hjul. Har gjort en enkel stol i plåt, plyfa och konstläder. Hade egentligen tänkt köpa stolar, men i brist på pengar får det bli så här så länge. Räknar också med att få lite hjälp med klädseln av min fru så snart hon pluggat färdigt i Januari. Den blev lite platt liksom..

"Trams", för att citera den numera hädangångne diplomaten Carl Lidbom. Här har ni grejer för stora grabbar: http://www.lilbigrig.com/

Bygger efter mycket velande med den gamla surpinto jag har stående, den kommer från en Sierra med katalysator från 1988 och är bland mycket annat utrustad med EGR. EGR är naturligtvis bra, men det tar en hel del plats och inkräktar på ett område där jag skulle vilja triangulera. Kan man helt enkelt byta till ett grenrör från en Sierra utan EGR (Finns det såna förresten..?), eller blir det på något sätt fel med motorstyrningen då? Förmodligen överskattar jag tekniknivån 1988 men man vet ju aldrig..

Jag kan mycket väl tänka mig en Volvoaxel, tänkte bara om det kanske fanns några speciella nackdelar tillsammans med den relativt korta kardanaxeln. Sen tänkte jag nog också använda Sierraspindlarna som jag har och då får jag ju olika bultmönster fram och bak. Detta är väl kanske i och för sig inget större problem.

Schysst länk, har man ett motornummer så verkar all info finnas tillgänglig. Fast visst är det SAE-hästar de räknar med, det är ju en Amerikansk sida? Borde väl i och för sig inte vara några problem att räkna om till kW. Jag tänkte nog i princip nöja mig med en motor som går runt. Hörde att det till och med finns mockupmotorer i glasfiber som används av särskilt frekventa byggare, dessvärre kostar nog en sådan betydligt mer än en bättre begagnad äkta vara. //Ronny

Planen får nog bli att bygga en ny ram i lite grövre dimension, vet dock inte om jag ska bygga McSorley eller prova med en Gibbs-ram i 30x30. Tror nog att jag lägger upp det så att jag skaffar en lämplig smallblock och i bästa fall även en T5-låda och provar hur mycket plats den tar i min nuvarande ram. Nästa fråga är om jag ska använda Sierradiff (Gibbs-ram) eller köra med Volvoaxel(McSorley. Sierradiffen har jag ju faktiskt hemma, men en Volvoaxel kostar å andra sidan inte många kronor heller. Finns det några speciella fördelar respektive nackdelar med de bägge koncepten? Sen har vi ju det där med vilken smallblock man törs sätta i utan att överkrida tillåten effekt. Om man nu (väldigt löst underbyggt) ponerar att tjänstevikten hamnar på ca 900 kg och max tillåten effekt är 15 kW/100 kg så hamnar man på 135 kW eller ca 180 hk om man så vill. En 350 i sitt allra suraste vanutförande levererar väl trots allt ca 200 hk? Frågan är alltså om man vågar prova med exempelvis denna motor? Hur kan man rimligtvis bära sig åt för att ta reda på vilken effekt en dylik pjäs har? De här lite äldre spisarna är väl sällan helt i originalskick heller. //Ronny

Åh herregud, ytterligare ett projekt. Hur många timmar har egentligen dygnet i Arboga? Helt klart en kul grunka hur som helst, men nog sjutton skulle man väl kunna hänga på en V8 i stället? //Ronny

Tack så mycket för måttuppgifterna, de lär komma till nytta. Vad beträffar användningsområdet så lär nog tyngdpunkten ligga på trivsamma kvällsturer i relativt måttliga farter, därför sätter jag stort värde på ljudupplevelsen också.

Kanske bäst att hitta en V8 som håller sig inom ramarna såväl vikt- som effektmässigt. Simca Vedette kanske?

Så sant, så sant! Dylik tung kriminalitet förekommer nog dessbättre endast på film, att någon seriös LoCostbyggare skulle hemfalla åt sådant moraliskt förfall är en rent befängd tanke. Emellertid kan det ju inte vara helt fel att bygga grovt från början, att bygga ramen är ju dessutom ganska roligt. Hittade några klipp på en Amerikansk LoCost med Ford 302:a, skall vad jag förstår vara byggd på en McSorley 442 ram. Tycker dock att rören inte verkar vara grövre än 25x25, men det kan vara mitt dåliga ögonmått som spökar. http://www.locostusa.com/forums/viewtopic.php?t=1586

Den gode Gustaf har nog en poäng med att det är bäst att få det rätt från början, frågan är bara om jag har den mentala styrkan att börja om igen. Fast å andra sidan krävs en icke oansenlig styrka att motstå den lömska V8-bacillen också.. Beslut, beslut...

Ja, det är väl egentligen inte för effektens skull som det lockar med en vinkel. Det är nog först och främst det magnifika motorljudet samt inte minst attityden. Med smallblock i en sjua har man även ett ben i hotroddingen så att säga..

Från början tänkte jag Pinto med insprutning från en 88:ans Sierra, en sån har jag stående hemma. Sen började jag vela och tänkte att Zetec 2.0 från en äldre Mondeo skulle vara fina fisken, mest för att få en lite trevligare och nättare motor.

Det här är förmodligen den dummaste fråga jag ställt här på forumet, men är det rötmånad så är det. Jag har råkat hamna i dåligt sällskap på sista tiden och utsätts nu för otillbörlig påverkan beträffande val av motor. Eftersom jag är närmast sjukligt lättpåverkad saknar jag förmågan att omedelbart sortera bort hugskott som dessa och vänder mig därför till det samlade kunnandet och tyckandet här på forumet för att få hjälp. Här kommer frågan: Är det möjligt att använda en Cheva smallblock i en Gibbs-ram? Den är byggd i 25x25x2, finns det några utsikter att få den godkänd med en så stor och tung motor genom att förstärka den med ytterligare triangulering eller måste det till grövre dimensioner från början? Vad gäller utrymme tycker jag inte att det ser omöjligt ut, har tagit lite mått på en 305:a och det verkar funka. //Ronny

Nä, inte sen i går kväll men jag håller ögonen öppna. Får väl ta och skicka ut frågan på remiss här på forumet, risken för att bli idiotförklarad får väl dock betraktas som tämligen stor. Tur att man inte har ett så stort förtroendekapital att förlora.. //Ronny

Ja, vad ska man säga? Faktum är att det funkade långt över förväntan, efter ca 36 timmar kunde jag fiska upp ett par pånyttfödda bromssköldar ur elektrolysbadet. Så här såg de ut efter att jag sköljt av dem med slangen. En lustig detalj var att offeranoden knappt blev rostig alls, rosten lossnade i så stora sjok att tyngdkraften vann förmodar jag. Detta skall hädaefter bliva min musik, nu är det hållarna till bromsoken som ligger i badet. Denna gång är dock badet spetsat med bikarbonat i stället för kaustiksoda. Håller tummarna för att även det funkar.

Det låter ju lite trevligare att hålla på med, vad har du för proportioner vatten/bikarbonat?

Ja, jag är faktiskt sugen på att prova. Mest för att jag aldrig gjort det förr. Ska köpa kaustiksoda och pilsner under morgondagen, återkommer med resultatet om några dagar.

Kanske skulle prova en sån här, 395:- på Jula. Tyvärr kvarstår ju alla kratrar där metallen ätits upp men det kanske inte syns så mycket sen.

Hej allihop! Är det händelsevis någon som sitter på ett par bromssköldar bak till Sierra med trumbromsar? Mina ser ut som om de legat på sjöbottnen och efter ihärdigt blästrande ser de ut som om de legat på sjöbottnen och sedan blivit blästrade. Får gamla bilar celluliter eller..?? Sökningar på Mekonomen/Meca/Widik o.s.v ger klent resultat, möjligen kan man hitta lite fräschare grejer på skroten. Annars får jag väl ta tjuren vid hornen och nöta av all gammal rost, men jag är rädd att jag då kommer att blästra ihjäl mig.

Bäste bror! "Körvastånk" är en anordning avsedd att stånka korv med. Ett tungt och slitsamt arbete som möjligen i viss mån underlättas genom användning av nämnda applikation. Den gjordes bekant för en bredare allmänhet tack vare After shaves/Galenskaparnas sketch med mor i skutan och länsmansjäveln för ett antal år sedan, heder åt denna kulturgärning. Sketchen finns att se i sin helhet på Youtube och jag kan inte annat än varmt rekommendera den. Om inte annat så för allmänbildningens skull.

Hjärtligt välkommen, som sagt! Kinasportstolar låter intressant, kan man kanske få se lite bilder? //Ronny

Usch då, ni blir väl inte ovänner nu hoppas jag? Det kändes lite som att debatten hettade till. Någonstans mittemellan blir väl bra antar jag, det är ju liksom bara så att jag råkar ha gaffellänkar för M6 hemma. Det ska väl dock inte kosta skjortan att köpa en ny i lite större storlek.

Tjillevipp! Dags för frågor på mikronivå igen, denna gång är det tryckstången mellan bromspedal och kolven i huvudbromscylindern jag undrar över. Original ser det ju ut så här på en Sierra från -88, mellan pedal och kolv sitter bromsservot och i bromsservot sitter en slags stång med en kupolmutter längst ut. Detta arrangemang ser ju tämligen förtroendeingivande ut, men att göra en stång med detta utseende kräver ju svarvning. Skulle det kunna räcka med en gängad M6-stång, eller blir det för klent?