family guy

Grattis Daffe! Klart att du ska regbesiktiga nu, säg till så följer jag med som moraliskt stöd! SBP-gubben får väl ta på sig långkalsongerna..

Utarmat uran lär ju annars vara tungt som f-n, där kanske det räcker med en fingerborg? Ring Svensk kärnbränslehantering och fråga, eller kolla i deras container. :)

Asymmetrin har ingen märkvärdigare förklaring än att den ser ut så i boken, nu har jag visserligen gjort infästningarna annorlunda för att kunna ställa caster så egentligen är det säkert onödigt. Lånar gärna en dämpare så småningom, men nu ska jag försöka gå vidare med att komplettera ramen så att jag får den lackad nån gång.

Tack så mycket för komplimangen! Naturligtvis är det inte enbart av estetiska skäl, en hög placering av lamporna gör ju också att de inte skyms av eventuella frontmonterade redskap. Igår gjorde jag en ny övre bärarm, denna gång vinklade jag in rören vardera 15 grader. Den imaginära coilovern hade inget att invända och jag tror nog att detta skall både hålla och bli godkänt. I och med att jag använder 25mm rör i stället för 20mm och har förstärkt med 5mm plåt borde marginalerna vara på min sida.

Fantastisk lösning, den iden ska jag sno! Men min ska vara av näver, det är ju inte alla som kan kosta på sig dyra flyttkartonger.

Tog en liten paus i det tunga arbetet med hjulupphängningarna och monterade mina flong nya strålkastare, Hella från Swedol. (Tack till Daffe för tips och konsultation!) Så här glad blev bilen då. Än så länge är fästena bara punktade, men visst ser den go och glad ut med lyktorna upphissade en liten bit? Lite som de där grodbakelserna de brukar ha på kondis. Tanken är väl mest att gardera sig avseende siktvinklarna. Kylaren som skymtar innanför noskonen kommer från en Polo, den inhandlade jag vid mitt premiärbesök på returbilen i Västerås i fredags. Idag ska jag kröka lite rör på jobbet, sen blir det jobb med bärarmarna igen.

En sådan förslagen plan, jag förmodar att Åsa-Nisse har varit en stor inspirationskälla. Och visst är det på tiden att vi får se en seriös Prius-utmanare?

Jättesöt liten bil. Grattis, tror jag... Hur ser planerna ut för den här lilla gynnaren då? Den kom ju upp på elbilstråden så jag anar det värsta.

Ser snyggt ut, den ska jag nog ta och plagiera.

Har inte riktigt tänkt så långt än, men jag ska mäta och kolla.

Jp, man får naturligtvis göra skillnad på fjädringsväg och dämparens "spännvidd" eller vad man nu ska kall det. Jag mätte lite i CAD-miljön och fick en fjädringsväg på ca 140 mm på hjulet. Ska mäta upp IRL i helgen för att få en mer komplett bild, men det känns som att jag nog kan få in en något längre coilover.

Jag förstår vad du menar, men bärarmarna är inte riktigt klara än. Tänkte förstärka dem med 3mm plåt på något snyggt sätt, återkommer med bilder. Tack för berömmet! Jo nog har man en konstnärlig ådra, jag tycker liksom att jag fångat uttrycket hos en coilover rätt bra.

Idag har jag gjort nya, kortare camberjusterare. Tyvärr så kan jag inte längre använda mina snyggingar med invändig sexkant , men utvändig sexkant är ju inte fy skam det heller. Som tur var hade jag en bit sexkantämne liggande som räckte till två sidor. Nu finns det i alla fall gott om plats för den imaginära coilovern.

Denna anmärkning kom inte som en blixt från klar himmel, det ät fler än jag som fått detta påpekat. Tråden nedan behandlar frågan tämligen uttömmande. Stötdämparlutning

Tack för de uppmuntrande orden, Janne! Ja, än så länge har jag bara punktat de nya motorfästena så det kan ju hända att de slinker ner en liten bit igen. Ska kolla med Saturn vad de har på lager.

Det var ett storstilat erbjudande, men jag har en noskon som passar nu. Lämnade tillbaka MK-konen och köpte en från Saturn Sports Cars i stället, den sitter som en smäck. Men jag har fortfarande inga skärmar och är öppen för förslag till huv och scuttle. Tänkte göra huv och scuttle av aluplåt, men jag håller alla dörrar öppna.

Jag har faktiskt gjort om tråget. Eller rättare sagt; Axinge har gjort om det under mitt överinseende, då jag ännu inte kan TIG-svetsa i aluminium var mitt bidrag till arbetet mer av teoretisk natur. Höjdmåttet snodde jag rakt av från Scolar och det går kant i kant med kopplingskåpan på undersidan. En bula på huven får man väl tåla annars, men i och för sig skulle man ju kunna prova att sänka någon centimeter till. En motorhuv vill jag nog i alla fall ha, trots de uppenbara olägenheterna en sådan utsmyckning tillför. Jag är ju ingen Hotrodder. Igår laborerade jag med nya övre bärarmar för att ge plats för upprätade stötdämpare, det verkar funka bortsett från att hylsan för camberjusteringen måste kortas av ett par centimeter. En av de mer uppenbara nackdelarna med att inte ha byggt något förr måste vara att man inte har en jefla aning om någonting, t.ex. vilken diameter en coilover till en sjua brukar ha. Jag tog därför det säkra före det osäkra och tillverkade en naturtrogen modell med ytterdiameter 85mm, det borde väl trots allt vara väl tilltaget? Denna irr-coilover provmonterades enligt nedan.

Nämen Drake!!! Välkommen tillbaka från karpdammen, nu kanske det blir lite fart på debatterna igen! Tro mig, jag har absolut inga problem med lutningen men det hade Marlon och jag saknar tyvärr ännu erforderlig pondus för att käfta emot i de här sammanhangen. Men visst är det underligt att en sådan beprövad konstruktion som sjuan plötsligt blivit så fel?

Stopp innanför damasken låter som en betydligt smuttare lösning, huvudsaken är att det är tillåtet. För det är det väl?

Ytterligare ett påpekande jag fick på SFRO 1 var att jag saknar styrstopp. På min bil kan man vrida framhjulen så att de nästan står på tvären och det kan man ju tycka borde vara en fördel vid fickparkering men det uppskattades inte alls av min besiktningsman. Hur har ni löst det? Kan man montera stopp på styrväxeln eller ska man ordna med en stoppskruv mot spindeln? Detta är naturligtvis inte det första man tänker på när man bygger bil, men jag kan verkligen inte minnas att jag sett styrstopp på någon annan bil av denna sorten man tittat på.

Hej allihop! Jag skulle behöva lite hjälp att reda ut begreppen runt coilovers, jag bygger Haynes Roadster och har fått mig tillsagt på SFRO 1 att räta upp de främre dämparna till ca 30°. Coilovers till Haynes Roadster skall enligt uppgift vara 13”(ca33 cm)open och 9”(ca 23 cm) closed. Är detta alltså ytterlägena där dämparen bottnar, se bild? Jag har måttat lite på detta med hjälp av en 3D-modell jag hittade på nätet och får, om jag nu tolkat specifikationerna på dämparna rätt, ganska konstiga resultat. Jag får en rejält tilltagen infjädring (heter det så?) men i princip ingen utfjädring vid rideheight om man förutsätter att undre bärarmarna då är i stort sett parallella med marken. Se bilder nedan. Vad ska man sikta på för fjädringsväg ut respektive in? Mätt på hjulet naturligtvis, inte dämparens slaglängd.

Hej allihop! Jag skulle behöva lite hjälp att reda ut begreppen runt coilovers, jag bygger Haynes Roadster och har fått mig tillsagt på SFRO 1 att räta upp de främre dämparna till ca 30°. Coilovers till Haynes Roadster skall enligt uppgift vara 13”(ca33 cm)open och 9”(ca 23 cm) closed. Är detta alltså ytterlägena där dämparen bottnar, se bild? Jag har måttat lite på detta med hjälp av en 3D-modell jag hittade på nätet och får, om jag nu tolkat specifikationerna på dämparna rätt, ganska konstiga resultat. Jag får en rejält tilltagen infjädring (heter det så?) men i princip ingen utfjädring vid rideheight om man förutsätter att undre bärarmarna då är i stort sett parallella med marken. Se bilder nedan. Vad ska man sikta på för fjädringsväg ut respektive in? Mätt på hjulet naturligtvis, inte dämparens slaglängd.

Bygget går nog bara lite segare än forumet just nu men arbetsordern från SFRO håller i alla fall på att betas av. Invändningen mot den låga frigångshöjden har åtgärdats genom att höja motorn 35 mm, jag är nu alltså inne på min tredje omgång motorfästen. Frigången är nu åtminstone 11 cm och nedsticket tycker jag känns marginellt. Dessvärre sticker nu motorn upp något i framkant så det får nog bli någon form av scoop eller bula på huven när den tiden kommer. För att få till den önskade lutningen på kardanaxeln lät jag bli att höja växellådsfästet vilket gav en lutning på sådär i runda slängar 4°. Diffen lutades uppåt i samma mån och parallelliteten fastställdes på primitivast tänkbara sätt. Den beryktade stötdämparlutningen har jag tänkt åtgärda genom nya stötdämparfästen. Stötdämpare är dock en hittills okänd disciplin för mig, så jag tar nog och slänger ut en separat tråd i detta ämne först.

Jauza, jauza!!Grymt bygge, fantastiskt vad man kan åstadkomma med en begränsad budget! Ser jag fel, eller är det inte en Pinto som tronar på hedersplats mitt i skapelsen?

Grattis Janne! Vilken liten bakelse det blev, den ser verkligen oerhört aptitlig ut! Snyggt jobb!