Arrowsmith

ang. slipmaskinen så tror jag att den är bra att komma åt med på trånga ställen med en liten smidig roterande fil i. Däremot så skulle jag nog vilja påstå att har man bara en maskin så är den nog allt för klen för att avverka lite mer med. Tipset är nog att köp en lite större med 6mm chuck och komplettera med en liten skit sedan om du känner att du behöver. Du kan inte köra med så hiskeliga varvtal i aluminiumen som den lilla gav så ställer du ner den i varv så tappar du en del av orken med. Jag kör med en lite större maskin fast använder filar med långt skaft när jag behöver åtkomligheten. Jag ska fixa bilder senare i kväll och lägga upp. Jag tycker med att du ska hoppa över B234 alternativet. Eftersom du har 530 toppar liggande och du inte har så höga effektmål utan att du klarar dej med dom så varför krångla till det? En B234 topp på en 230 botten är tämligen bolt on och kräver inte en massa bearbetning och 234 blockens balansaxlar är bara bultade och lätta att bara skruva bort samt plugga en oljekanal. Så behåll alternativet i minnet till framtida galenskaper istället.....

Nja, att de "måste svetsas för att tåla överladdning" är nog att ta i lite väl..... Det finns väl allt för många bevis på motsatsen tycker jag..... Att det kan bli sprickbildningar i tryckarebrunnen med elaka kamaxlar med höga lyft och hög duration har jag hört talas om eftersom de med sådana ramper snarare vill trycka ventillyftaren i sidled än neråt. Då är vi ju inne på hemska ventilaccelerationer. Men det är i en helt annan division än vad som var på tapeten innan...... Börjar bli lite offtopic för denna tråden. vill du spåna vidare kanske vi ska göra det i en ny.... EDIT.... okej, okej ser nu när jag väl postat att mitt inlägg mest liknar ett eko av det tidigare.... Thomas: Är det inte "Pirre" Eriksson från Borlänge som dragit ur 1150 hkr. ur sin B234 topp med G Lundströms hjälp för ett par år sedan? har något minne av att ha hört/läst det... Tror även det var Lundström som var behjälplig med att krama ur snäppet precis under 600hkr ur en std234 topp med std. ventilerna kvar för ett tag sedan. (kan ha fel)

Att en B234 topp måste svetsas för att kunna överladdas var även det en total nyhet. Jag tror du får lov att utveckla även det påståendet.

Att det skulle bli dåligt med gods kvar i kanalerna på 531 är ju svårt att bekräfta eller dementera, det beror ju på hur och var man är och portar. Det är däremot gott om gods för att få till ett rejält gasflöde som räcker till de flesta levande varelser. en bra portad 531 med hållbarheten bibehållen kan flöda över 240cfm/28"vp vilket innebär andra sidan 700hk på en rejält överladdad 2,3L om resten av motorn är korrekt anpassad därefter. Sugmotor har jag (eller har haft iallafall) en bromskurva någonstans i datorn på från en 2,5L motor med 531 topp på lite knappt 300hkr. Jag tror det var en äldre motordesign (fjärås) maskin om jag minns rätt. Så visst går det att få dom att andas utan att de spricker, men alla motorbyggare har ju sina teorier och bra är väl det !!! Hade alla gjort likadant så hade inte evolutionen gått frammåt utan stått still. Avgassidan däremot...... den dagen tror jag Volvos ingenjörer var bakfulla eller något.... Det kan vara riktigt svårt att få en vettig flödesbalans i alla volvos rödblockstoppar när du kommer upp en bit i flöde. avgasporten är inte bra konstruerad helt enkelt. När det gäller 405 gjutningen i jämförelse med 531 gjutningen så finns det olika utförande på vattenkanalerna i volvotoppar: "Stora kylkanalerna" på gjutnummer 160 och tidiga 398 och 405 "små kylkanalerna" alla 530 och 531, samt sena 398 och 405 De med små kanalerna anses vara något stabilare i stommen (marginellt skulle jag personligen tro) men framförallt ge bättre förutsättningar för toppackningen att överleva höga cylindertryck. Det senare är väl mer av ett väldokumenterat faktum som kan tyckas mer logiskt när man har de olika framför ögonen än när man läser det. Jag tycker du ska satsa på en 531 att sätta i din bil, den kommer hålla utan att du behöver oroa dej..... När du nått upp till 200hkr så vill du ha 250 istället :lol: och då blir det svårare med en 530.... Man ska inte behöva betala så mycket för dom heller, visst en 530 är lättare att hitta och kanske lite billigare men 531 är inte några guldklimpar, det finns allt för många av dom för att vara dyra. lycka till hur du än gör!!

Grattis !! :thumbsup:

Grattis !! :toot:

Det var något nytt, det har jag aldrig hört någon påstå förut. Du får gärna utvekla det lite mer.

Jag hjälpte "Berne" här på forumet att sätta ett megasquirt med EDIS tändning på en zetec han har i sin sjua. PM:a honom så fixar han lite bilder mm åt dej så du kommer på rätt spår. han har all info du behöver hos sej.

Man får grattullera !! Lycka till med alla blöjbyten ! Tycker du inte det luktar hallon nu, så vänta till han slutat amma och börjar äta "vanlig" mat :lol: För övrigt: - alt. 1. Du har tur. - alt. 2. Fyll upp skafferiet med minifom droppar och du kanske får sova om nätterna med :)

Pulsair ventiler

Helt klart sevärd, och med verklighetsbakgrund. http://sv.wikipedia.org/wiki/Burt_Munro

Du har rätt, det är det inte. Allt är logiskt bara man kan teorierna och praktiken som erfordras inom alla de ämnen man behöver kunna för att förstå och för att kunna göra portningsarbetet rätt... Det är ett förhållandevis fåtal personer som sitter inne med allt som behövs inom matte fysik termodynamik mm..... Personligen är jag inte en av dom tyvärr.......Men portat har jag gjort en del genom åren. (och jag skulle nog vilja addera lite till Thomas procentsatser om vi menar högre effekter)

Gratta Gratta !! :toot:

JB weld funkar i kanalerna, det är väl beprövat. Det tveksamma jag hört diskuteras ang. JB på senare tid är endast i vilken utsträckning det tål E85. Men så länge vi pratar vanlig handelsbensin så ska det funka utmärkt.

Grattis Grattis !!! :toot: Hoppas på att se dej i passande bil på en träff nästa sommar, :thumbsup: Det är lite väl långt mellan gångerna vi ses nu för tiden.

En bastu är även utmärkt att hänga tvätt i när den inte hamnar i torktummlaren :icon_smartass1: Ett användningsområde som måste vara iallafall på topp 5 i svea rike......

Här är bilder: http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=6967

Diverse till salu, fler bilder finns om du PM:ar emailadress Alla bud beaktas, skambud dock lite mindre :) Bättre begagnat bromsservo från Nissan Micra lite modifierat för att passa till volvo 240 huvudcylinder. Har själv haft det på min sjua innan jag byggde om pedalstället till hydraulisk koppling. Fungerade kanon. Oljekylare (olja/vatten värmeväxlare) Volvo original men passar alla med samma filtergänga. Nyskick, satt på min motor när jag köpte den på Karstorp bildemontering (749 dokumenterade mil). Kylaren har varit omsorgsfullt emballerad sedan demonteringen och är inte full med metallspån från någon skuren rallymotor eller dylikt vilket begagnade billiga kylare på blocket tenderar vara. Liten , kompakt, effektiv och lätt att montera sitter som sandwich mellan oljefilter och block. M&H Racemaster slicks skurna och oskurna 9.2/24-16". Bra skick 75-80% kvar att nöta upp Nya ouppackade EBC greenstuff belägg. Passar bl.a till Alfa, Fiat, Lancia. 5 minuter med en fil och klipp kabeln så passar dom ett volvo ok (därför jag äger dom) http://www.gpartners.se/images/stories/kat...e_Catalogue.pdf Litet cellpaket till kupévärme från en truck. Komplett värmepaket från VW med element och tvåhastighets fläkt. Bra skick men har fått lite ytrost fram på plåtgallret med gälarna efter att ha samlat damm i garaget i några år.

Jag har ett komplett värmepaket att sälja i nyskick. Det är en tillsatsvärmare från vw med element och fläkt klart i en paket bara bolt on. Jag tänkte mej det till min sjua men hoppade över det längre fram i byggandet för att se hur kallt det blev utan.... kan försöka ordna en bild om någon har intresse. lägger väl ut det under säljes isåfall kanske.

Du kommer klara dej med M12 du med om du vill.....

Jag har hyfsat med pulver i min sjua på 700kg+ och har plågat den riktigt hårt många många gånger men har aldrig förstört någon uniball. Det inkluderar stående starter med breda uppvärmda slicks bak och diff samt en massa annat som borde frestat nog för att ta livet av dom, men inte..... I år bytte jag ut dom ändå i förebyggande syfte efter i runda slängar 1000mil sedan april 2005. Till synes inget slitage alls efter undersökning visuellt och kännt efter glapp rent manuellt. Så mitt tips är nog att köpa uniballs i god kvalité i storlek M12 om du inte bygger något extremt i vikt eller effekt väg.

Grattis, grattis :toot:

Det har en stor betydelse för vinkeln vad det är för material du ska svarva och vilket krav du har på ytfinish, så det är svårt att rekomendera en universal skärvinkel. Oftast kan det funka okej i vanligt material som t.ex. 1312 med svagt positiv vinkel om man tar det stilla. Med HM skär kan man köra på betydligt hårdare och de håller länge. Jag använder HM vändskär till 90% av allt jag svarvar och rekomenderar det starkt framför HSS "snabbstål" eftersom de är mer universella och tåliga. finns i hyfsad kvalité till bra pris på http://www.smaskin.se . Betydligt billigare än t.ex SECO eller ISCAR skär men de duger utmärkt till hobby bruk. Den enda fördel jag kommer på med HSS är att du själv kan slipa om skärvinkeln till neutral eller negativ om du vill ta ett finskär i någon plast mässing eller gjutjärn t.ex. Jag använde också HSS till stickstål länge eftersom man behöver det så sällan, men har HM även till det numera.

Hjälp Petter bli av med sina fälgar...... Fälgar i bra skick med inte helt fräscha däck 4x100 bultcirkel centrum kåpor skulle med finnas har jag för mej han sade. köpta på blocket nu i veckan med löfte från säljaren att de skulle passa till en Volvo v40 men så var inte fallet (fel bultcirkel). :515: Alla 4 blir dina för 500:- Intresserad ? Ring Petter för detaljer på 070-2219364 han vill bli av med dom......

Alain Castelana kör backtävling i BMW motoriserad bil med "radical stuk" Är inte 100% säker på att jag hade velat åka med.......... sopig kvalitéFör nerladdning med bättre kvalité WMV 10,3MB (Högerklick - spara mål som)