LUPUS

förutom ovan så tycker jag personligen att det är bra att kunna varva 7000rpm och det kan man enligt "forat" göra med lite bättre säkerhets marginal med 2,0 motorn. Men som sagt det största skälet är nog effekten på motornumret. i verkligheten finns det ingen som kan se skillnad på en 2.0 och en 2.3 om man byter ventil kåpa själv har jag en 900 talaldega motor med 9000 insug avgas Edit : som en ren praktiskt detalj så finns det för övrigt inte EN enda motor man kan läsa motornumret på då de sitter i vatten sprejen genom kylet = salt och att själva numret endast är etsat / körnat med mycket grunda nummer. En motor från sverige som gått 10 år i salt sprej kan du troligtvis inte läsa numret på. När jag regga min hänvisa jag till nummer skylten på min skrotade donator för referens till motornummer. EDIT2: överkurs , för en 7:a skall man annars använda saab 900 från 94 års modell av SUG varianten den har INTE balans axlar och väger ca 17 kilo mindre, denna motor behöver dock få kolvar från en turbo + olje spray munstyckena inborrade vilket är en liten manöver

snyggt ! men dina handbroms vändningar är väl liiiite långsamma

jepp fyrkants röret, det jag tänker på är det röda snittet

Om du INTE skall ha överladd är det väl lite onödigt med en saab motor det är ju ändå där du får hela fördelen. det säljs ju en komplett drivlina här på forat för ett pris som är under vad en renoverings sats till en pinto kostar (tror jag) En 9000 2.0t med 150 Hp går rakt igenom bilprovningen helt enligt reglerna ( och nej jag är inte

Tror du Kimmen kommer hålla med där , är det inte en Honda BIL motor där och direkt sist kommer han väl inte ........ Men frågan är nog hur du tänker utnyttja bilen och vilket ljud du är ute efter , själv skulle jag aldrig byta bort mina 400 Nm i saab motorn, men jag kan hålla med om att ljudet i små doser av en mc är nice

hej, min enda direkta fundering blir väl vad du har för material tjocklek på mitten röret, Ser ut att kunna bryta lite i den vid broms / gas och då får den ju inte riskera att utmattas och gå av . Så konstruktionen fungerar nog men det ställer krav på hävarmen som bildas då inte rören går hela vägen ut och enbart skapar tryck / drag

jag har några svetsbara plåt brickor med Dzus på, kommer från summit racing , går säkert att hitta bilder där om du är intresserad typ dessa men med komplett plåt på baksidan http://rallyshop.se/produkt/DZUS-Faste

du har mail + fråga här om måtten och anslutnings modellen AN ?

Masur björk ! Om du skall gå på skandinaviskt

Nix , ser inte ut så i min inbox Såldes för övrigt för 1 timma sedan

Rota runt i en gammal pall och hitta 3 stycken volvo 140 spindlar och 2 lager hubbar utan lås mutter mm . Är det någon som bygger med 140 så kan dessa säljas mycket billigt (bättre än att slänga dem om några år vilket troligen är vad som kommer hända annars) . Vet dock inte om jag orkar posta och skicka dem så det kan vara hämtning i grästorp som gäller om jag inte kan bli övertygad att du verkligen behöver dem NU.

Ralph's däck brukar ju göra precis sånt här, skall vi kolla med dem ? ( eller vad var frågan ) antar oxå att våra normala dimensioner också är något mindre än de normalt säljer EDIT: insåg att du redan hade ett föslag

ja det är ju lite som jag brukar säga att utan turbo så "suger" ju en motor , så ganska ofta har du undertryck efter spjället, tänk att motorn försöker suga i sig 2 liter luft och någon jäkel har satt ett spjäll/sugrör att strypa över, för att du sedan skall få övertryck skall ju turbon hinna jobba upp ett övertryck , detta brukar inte vara så där övedrivet stort vid gasning utan last. på min bil med en hyfsat stor turbo = trög att starta men dock med kullager = hyfsat startsnabb igen tätar den om man vrider på fullgas ett kort ögonblick och sedan stänger spjälllet fort med ordentligt luftflöde, Ungefär samma som att man ofta inte ser något tryck på en turbomätare vid vanligt varvning utan last

Har inte läst exakt vad du gör när du provar men det är ganska svårt att vara säker på att man har turbo tryck OM man inte är ute och kör med last = motstånd, veva motorn upp och ner på tomgång är lite allt av det mesta vad gäller luft. egentligen är det enda du kan vara säker på (tror jag) är att det skall blåsa en hel del precis när du släpper spjället snabbt vid halv höga spjäll och varv. Och som någon skrev , ventilen kan dra in luft i vissa fall så något slags filter är att rekommendera.

Ta inte i för mycket nu , då missar du 2012 och kullen ...... ( jag vet av erfarenhet att säsongerna kan bli sena)

Det bara rassla till , sålda redan

om jag läser rätt här säljer han 5 st go pro hd för 5000:- skall vi gå ihop 5 pers http://rejsa.nu/foru...6774&highlight= 1000:- styck :- ) Jag har registrerat intresse hos säljaren :-) vem vill vara med

och hur blir det med nästa bygge då ...... ikea resor

Som dessutom öppnar och just skonar turbon + hjälper till under växlingar . Tänker du inte tok trimma räcker den utan problem, näst steg brukar vara samma modell men från en evo8:a Mins skall bytas mot en 8:a bara jag hittar en till vettigt pris

Och den mer väl specade frågan på pinne är ? Annars ser det rent intuitivt ut som en bra lösning

Hur långt har du kommit ? ? däck skall vara färska och inte köpas förrän du är nästan klar eller eventuellt monterar skärmar etc (om du frågar mig) skaffa några gamla fälgar så länge, risken är oxå att du hinner ändra dig på ET utseende bredder etc (det gjorde jag ) men av nyfikenhet vilka fälgar ? och vilken bredd på själva bilen , vilken "stil" på bilen osv , jockes westfield tycker jag har en snygg kombination av bredder annars

Får precis plats med denna under scoopet http://www.ticopower...477eb789040.jpg

Jag är mycket nöjd med min lösning jag gjorde i garaget förra vintern, fin fin värme http://212.112.179.2.../0194007635.jpg eller menar du till bilen

Min står i garage på cement golv ta med måttband och kom och mät , tror min är låg men det har än så länge inte tagit i mer än vid infart garage och det är garagets fel

Tvätt helg med snar avställning, mest för att inte kunna åka på r-däck i kylan ens om man vill . Sammanfattningsvis så blev hela säsongen försenad på grund av lack och sedan tog jobb och sambons lunginflammation i samband med kullen dagen att jag nog inte kan räkna in mycket mera än max 80 mil i år Fick dock provkört ändringarna hyfsat bra med nya bromsar, däck och fälg. De gamla r-däcken som var lite körda för 6 år sedan och sedan lagrade i mitt garage som bygg däck hade tappat lite grepp , de spann på 3:an med diffbroms....., med nya däck tror jag det är kopplingen som slirar så vid nästa motor ur övning får jag stoppa i en viggen koppling. Om tid finns i vinter skall elen göras klar när nu conrad.se efter TVÅ månader tillslut skicka brytarna jag behövde. någon sorts vindruta/vind avisare och kolfiber framskärmar + nya fästen skall oxå dit. Man kanske skulle göra en lista här på saker man borde göra så an inte glömmer dem