LUPUS

Hej . Katten blir nog hängande direkt efter gren röret kommer ut ur karrossen, min är nästan rund så den ser ut som en dämpare. Ljud dämpare däremot är osäkert, finns det någon motorcykel dämpare som med lite "uppborrning" klarar en bil ? vanliga bil dämpare väger ju bly.

Hej Per , Vet inte hur de gör och hur mycket man måste ändra men jag vet att det är väldigt vanligt med volvo 240 Turbo bromsar + skivor på 140 spindlar.

Hej , klipper in lite från en artikel, skulle tro att du ha för lite caster vinkel ( Ica kundvagns vinkel kan man ju säga :D ) ########################## Caster & Kingpin Inclination (KPI) To offer enough feel to the steering and to get a self returning action the suspension can be set up to achieve this by carefully choosing the caster angle and kingpin inclination angle. You can get a very strong self centring effect if the tyre footprint trails the steering axes. As shown here in the wheel of a handcart and the same principle as used in our car. The angle between the steering axis and a line from wheel center to the ground is called the caster angle. The bigger the angle the stronger the self centring action. If the angle is negative the steering is very light and very very nervous. Another way to get a selfcentring action is by creating a steering offset. (3. In the figure to the right). This can be created if the projected KPI angle doesn't align with the footprint center of the tyre. The wheelforces will try to pull the center of contact patch of the front wheels forward, thus the wheel will rotate about the point of the kingpin axle projected to the ground. The steer momentum is the product of distance 3. and the wheelforce. Increasing the inclination angle will decrease the self centring steering effect. Also notice that the steering effort here is changing with the amount of power supplied to the wheels.... So for front wheel drives reducing steering effort by altering the KPI is not a very elegant solution. So why not increase the KPI so that distance 3. is zero.....?? Well with increasing KPI also the lateral forces on the cars increase thus making it more receptive to roll and instability. With McPherson an increase of KPI also means that the turrets protrude more deeply into the engine bay. ######### På http://members.tripod.com/~RoverSD_1/suspension.html finns bilder + mera matnyttigt från artikeln. Själv siktar jag på (rätt eller fel ?!!?! det får vi se) Camber - .5 grad Caster 4 grad (justerbar dock ) kingpin 11 grad lite mycket ej justerbar ( 9 är nog mera normalt men vi får se hur det går ) scrub radius väldigt liten runt 10 mm (justebar med mellanlägg eller fälg byte ) Rollcenter fram ca 40 mm bak ca 150 mm senast jag titta på var stagen får plats ( ej färdigt än)

Hej , Side pipe blir det . Med 11 cm markfrigång i vanligt ej "race" läge, blir det omöjligt med rören under.

Håller till fullo med. Och för att kunna presentera sin geo tilhörighetet mm skulle ett forum/ämne kunna finnas där man lägger upp sitt eget bygge som en enkel editerbar tråd med status. Eventuella problem runt detta bygge kunde kanske diskuteras där ( om det är knutet till något speciellt) . Jag har själv svårt att hålla reda på vad alla bygger och alla har ju ingen hemsida tro detta skulle hjälpa.

Finns den någon som kan tipsa om bra leder från någon bil att skarva styr stången med. ( helst små smäckra) Som det ser ut nu så måsta jag skarva 4 gånger för att ta mig förbi allt som är i vägen :(