LUPUS

Toppen , för egen del skulle jag föredra en hk/kg klassning eller snarare bestraffning i vikt. ( känns i och för sig fel att tynga en seven som skall vara lätt by defenition) Kommer nog at få väldigt svårt att uppfylla kraven annars... :D killarna med 9-3 ss långlopps bilen kramar ju ut 550hk som håller ur en liknande motor :)

OOOhhhhhh is racing , tänkte samma tanke i vintras när den lokala 4wd maffian kom ner på sjön och åkte i från oss med bara bakhjuls drift. Långa spikar och 600 kg bil borde ju få dem att tapp hakan ( kan bli lite kallt bara) Har denna tråd spårat ur nu :P

En kille i södertälje som oxå bygger, köpte sin motor komplett inklusive härva + styrlåda för 4500kr om jag kommer i håg rätt , det var en 900 T 95:a hade nog ca 10 ' på mätarn ( nästan inkörd).

Vet att Porsche byggde några extrem race bilar i magnesium och där hade föraren en liten tryck mätare som tala om när gasen i ramen hade försvunnit och ramen därmed spruckit !!! Bara att parkera med en gång ! :D Men tillbaka till ämnet , som grund idee har jag inte tänkt använda min bil när det regnar, så den kommer inte att råka ut för mycket fukt eller salt, den kommer nog oxå få mera omvårdnad än min nuvarande A till B bil . Så alla skador på utsidan kommer nog att bli åtgärdade. Men insidan ? är jag bara orolig i onödan Någon som vet hur de riktiga tillverkarna gör ? De pulver lackar ju utvändigt men sedan då.? Men jag tror åtminstone en på forumet vet hur DAX gör :D

Det där med fukt inne i rören är något jag funderat på . Vad händer med kondens ? Hade en gången en bil kärra som var byggd av fackverk, den var helt rostfri på utsidan men havererade sedan innifrån ! Har fått för mig att det var kondens. I och för sig användes den även på vintern. Det är ju inte så lätt att behandla redan svetsade ramar invändigt :( Någon som vet ?

Hej Gripenland Jo för mycket motor kan bli ett problem :lol: Besök , det går nog bra , men jag skulle vilja få den rullande först , blir nog lite intressantare att se på då :)

EDIT uppdaterad 090711 Hej , tänkte försöka lista vilka som i första hand bygger med saab motor. Har träffat en hel del på mail, telefon , Pm , andra saab sidor mm som alla har fått den mycket sunda :wacko: ideen att köra Turbo laddad seven. Listar lite kort om mitt bygge och om sedan ni andra kunde göra något liknande i en egen tråd med status och använda delar så skulle vi kunna ha ett utbyte av de problem som finns och även lite mera koll på vad andra gör . Min tanken är att sedan Editera denna tråd, allt efter som ny info finns, lite som min egen mini bygg spec. Denna uppmaning är ju naturligtvis inte bara för saab motor seven utan jag hoppas andra kan göra likadant :) EDIT Nu få man j u uppdatera denna då den hamnar först i visning av tråden Hej , tänkte försöka lista vilka som i första hand bygger med saab motor. Har träffat en hel del på mail, telefon , Pm , andra saab sidor mm som alla har fått den mycket sunda :wacko: iden att köra Turbo laddad seven. Listar lite kort om mitt bygge och om sedan ni andra kunde göra något liknande i en egen tråd med status och använda delar så skulle vi kunna ha ett utbyte av de problem som finns och även lite mera koll på vad andra gör . Min tanken är att sedan Editera denna tråd, allt efter som ny info finns, lite som min egen mini bygg spec. Denna uppmaning är ju naturligtvis inte bara för saab motor seven utan jag hoppas andra kan göra likadant :) Recept SuperSonett : Uppdaterat 090711 Ram: en blandning mellan 50% Westfield , 20 % locost (bakdelen) och 30% egen konstruktion. Ramen är breddad 100 mm och förlängd 50 mm vid "sätes" delen och 50 mm vid "fot" delen. Mark frigång från ramen är tänkt till 120 mm landsväg och 100 mm bana. EDIT , ramen är även 30 mm högre än orginal locost Motor: Saab 9000 2.0 T med en effektivare.... GT28 RS ( man skall ju vara effektiv för att spara bränsle :blink: ) Växel låda: Opel omega 2.0 1987, skall dock bytas mot Disel eller V6 låda vid första raset :P (2.0 tål bara 240 Nm) OBS , Rak 6:a lådan passar ej, tro mej jag vet :( Bussningar: Enbart Uni balls ( blir nog njurbälte på ) Bak axel: Hemmagjord DE-dion med fyrlink + watt länk Diff: Opel omega 3000 drivaxlar nav och "klump" , har diffbroms original men jag vet inte skicket på min ( om den fungerar fortfarande) Framvagn: Saab 9-3 SS alu spindlar med bromsar + ok. Kapade och borrade för att passa med en övre triangel länk med uniball. (antagligen lite tunga men det blir jätte bromsar 314mm :D ) Fjädring: AVO dämpare med pushrods i fram ( det balla ur där efter jag läst lite böcker i ämnet ) Fjäder konstanter beräknande enligt ca 2-2.2 Hz , får se om det blir bra då jag gissat bil vikt och det påverkar. Men egentligen tror jag det är bra mycket mjukare fjädrat än vad de mesta "köpe" kitten har, får se vem som har rätt :) Styrväxel GOLF 1 , rally växel 2.4 varv monterad bakom hjulen och kortad i huset för att få så lite bumpsteer som möjligt mm . Bromsar bak: 9-3 SS OK med inbyggd handbroms, skivor från 9-3 SS AERO Fälgar och däck: Bygger för att hjul upphängnings geometrin skall passa 225-45-17 på väg och 225-50-15 på bana. Är inte helt övertygad att så stora däck som 17" passar i hjul huset på en seven men det återstår att se ( EDIT blev 15 " ) . Pedal ställ : Stående hemmabyggt med bromsvåg Stolar: Cobra i vinyl då de ser ok ut och passar i en sjua.

Hej, skullet tro att en tusing räcker på skroten. Men det bästa vore nog att se till att en eventuell donator redan har katten. Alla bilar efter 89 måste ju ha det enligt lag så det finns mycket att välja på .

kolfiber är ...............mums. Har sett någon mc åkare som hade gjort en egen dämpare. köpte tydligen standard gavlar i alu eller rostfritt och rulla sedan kolfiber till dämpare detta kanske vore något för en seven

Har en bild som skall vara 140 spindlar + 240 ok + skivor men jag har inte listat ut hur man lägger upp bilder här från sin egen dator . Går det ?

Hej . Katten blir nog hängande direkt efter gren röret kommer ut ur karrossen, min är nästan rund så den ser ut som en dämpare. Ljud dämpare däremot är osäkert, finns det någon motorcykel dämpare som med lite "uppborrning" klarar en bil ? vanliga bil dämpare väger ju bly.

Hej Per , Vet inte hur de gör och hur mycket man måste ändra men jag vet att det är väldigt vanligt med volvo 240 Turbo bromsar + skivor på 140 spindlar.

Hej , klipper in lite från en artikel, skulle tro att du ha för lite caster vinkel ( Ica kundvagns vinkel kan man ju säga :D ) ########################## Caster & Kingpin Inclination (KPI) To offer enough feel to the steering and to get a self returning action the suspension can be set up to achieve this by carefully choosing the caster angle and kingpin inclination angle. You can get a very strong self centring effect if the tyre footprint trails the steering axes. As shown here in the wheel of a handcart and the same principle as used in our car. The angle between the steering axis and a line from wheel center to the ground is called the caster angle. The bigger the angle the stronger the self centring action. If the angle is negative the steering is very light and very very nervous. Another way to get a selfcentring action is by creating a steering offset. (3. In the figure to the right). This can be created if the projected KPI angle doesn't align with the footprint center of the tyre. The wheelforces will try to pull the center of contact patch of the front wheels forward, thus the wheel will rotate about the point of the kingpin axle projected to the ground. The steer momentum is the product of distance 3. and the wheelforce. Increasing the inclination angle will decrease the self centring steering effect. Also notice that the steering effort here is changing with the amount of power supplied to the wheels.... So for front wheel drives reducing steering effort by altering the KPI is not a very elegant solution. So why not increase the KPI so that distance 3. is zero.....?? Well with increasing KPI also the lateral forces on the cars increase thus making it more receptive to roll and instability. With McPherson an increase of KPI also means that the turrets protrude more deeply into the engine bay. ######### På http://members.tripod.com/~RoverSD_1/suspension.html finns bilder + mera matnyttigt från artikeln. Själv siktar jag på (rätt eller fel ?!!?! det får vi se) Camber - .5 grad Caster 4 grad (justerbar dock ) kingpin 11 grad lite mycket ej justerbar ( 9 är nog mera normalt men vi får se hur det går ) scrub radius väldigt liten runt 10 mm (justebar med mellanlägg eller fälg byte ) Rollcenter fram ca 40 mm bak ca 150 mm senast jag titta på var stagen får plats ( ej färdigt än)

Hej , Side pipe blir det . Med 11 cm markfrigång i vanligt ej "race" läge, blir det omöjligt med rören under.

Håller till fullo med. Och för att kunna presentera sin geo tilhörighetet mm skulle ett forum/ämne kunna finnas där man lägger upp sitt eget bygge som en enkel editerbar tråd med status. Eventuella problem runt detta bygge kunde kanske diskuteras där ( om det är knutet till något speciellt) . Jag har själv svårt att hålla reda på vad alla bygger och alla har ju ingen hemsida tro detta skulle hjälpa.

Finns den någon som kan tipsa om bra leder från någon bil att skarva styr stången med. ( helst små smäckra) Som det ser ut nu så måsta jag skarva 4 gånger för att ta mig förbi allt som är i vägen :(