LUPUS

Jag har en givare liggande här framför mig som enligt vår el " professor" här på jobbet skall kunna leverera en fyrkant 0 till 12v (+30) med stigande F . Den borde kunna monterars på kardan axeln och lösa hastighes problemet , har inte provat men tror ganska hårt på honom enda numret jag hittar på den är IF-3004-BPKG EDIT: hitta lite mera www.efector.com/products/s/ds/IF5345.htm Hur funkar dn lösning ?? // värsta bil är nog för övrig "BUDDA" för 3 år sedan i kalmar, då med endast 170 HP (då har man ändå kört nya ZR1:an men den var inte värre i acc )

.........250 hk ........orginal........02 motor :ph34r: :P men det skall ju byggas om från t7 till t5 så jag hamnar väl runt 200 - det man eventuelt kan dra av för brist på IC

För att åtegå lite till verkliheten och inte slänga smilies om herre j effekter (vilket oxå är kul) så är det faktiskt så att jag inte alls har planer på trimma till toppen spricker av HP. Mitt mål vid en mappning kommer vara att ha dynamisk svar och reglerbarhet. Hp borträknat så kommer det att finnas en del Nm i min motor som rätt behandlade gör att man åka på en lite högre växel än de flesta andra i samma körfall. Detta inräknat så behöver man antagligen inte plocka mer än de lagstagade 15kw/kg och ändå tycka att man har en ganska KÖRBAR bil. Bara en tanke....

Vi kan ju alltid jämför Nm med Acke om han blir för kaxig i HP ;)

:D tur man inte visste det fanns en möjlighet att få 4wd cosworth lådan på saab motorn innan man börja då hade det nog spårat ur helt ........

För att spåra ur denna tråd lite till så kan jag medela att de första planerna för bubblan faktiskt infann sig 5 år tidigare vid 17 års ålder. Då var ideen en golf disel med tillhörande växel låda på tvären i bak. Rasad motor + låda inskaffades och måttandet började på allvar i en skrotad bubbla , det hela rasade då på att jag hade swing axeln i bak på min renoverade 62:a och inte den senare som du nog hade i din 1302 Lade dock ner redigt med tid på för arbete och hade startat vinkel slipen några gånger men fegat ur. Hade den blvit klar hade den varit skaffe fri :) och med farmar disel kostat mig ca 2 kr milen :rolleyes: Nu står den dock och vilar sig rostfri och med primer i minst 10 år till. Men vem vet kojan kanske kan inspirera.

På tal om profilen och "ljusskygga" så skulle jag vilja uppmana alla att gärna fylla i riktiga namn på er signatur. Rejsa forumet har detta som krav (inget som jag tycker vi behöver ) men det ger en liten bättre koll på vem man diskuterar med och kankse var man kommer ifrån. En annan anledning är oxå att vi kanske träfffas i verkligheten :blink: på någon bil "tillställning" och då är det kul att känna varandra vid namn och inte ALIAS Samma uppmaning var uppe för ett tag sedan men den senaste tiden har det kommit in en massa nytt folk :P :D så jag tjatar lite..... (torr körde för femtielfte gången igår och nu lydder hjulen ratten :P )

upps glömde bilden... vinner jag mest postning i en tråd på rad nu :blink: det har visst blivit några svar .......

Skall nog kunna hitta en bok :D . Hur mycket behöver du ? Pinn out på boxen eller .......mera. Har denna bild så länge

Anders ! bra val , sök lite här på forumet det finns en del saab info redan. Sedan är vi ju redan ett gäng (som växer) som mer eller minder löser problem alleftersom de kommer så det skall nog inte bli några problem. börja med att kolla denna länk finns en del info + oxå info om vilka som bygger http://monkeytoys.com/locostforum/index.ph...act=ST&f=6&t=49 Sedan sitter jag på två egna länkar. En är ett total kaos av knepiga tidiga bilder och är en hemsida ihop med robban som inte riktigt startat än , men det finns lite bilder och skall förhoppningsvis bli lite mera ordning på den snart....... http://error.netilium.org/~lupus/ http://hem.passagen.se/supersonett/

Bara en liten rättelse det är V6 lådan som skall vara en av de bättre :) däremot RAK 6:a passar inte.

intressant !! hade en liknande tok ide ;) med min motor i baksätet på en bubbla och med nya hjul upphägningar.... Men sedan så blev jag övertygad om att en seven var roligar. (måste dock erkänna att en sleeper dock alltid är snäppet värre i mina ögon) Men nu till ditt bygge, finns det ingen chans att använda 9000 delar ? drivaxlar , spindlar mmm borde ju gå att använda . Broms skivorna är ju bara att svarva ner. Min ursprungs ide på bubblan var att stoppa upp hela subframen och bara ersätta övre delen på mcpherson med a-arm

jepp , så har jag oxå fattat det , men med tanke på att bilen antagligen kränger en del så skall förhoppnings vis camber kompenseringen i a-armarna ta hand om en del av det

Tänk på att infästnings punkten av "A" länken i axeln ger dig krängcentrum bak :) För övrigt skall de vara en mycket lätt och bra lösning. Går nog själv dock på de-dion + panhard eller wattlänk

Tjena har ingen "färdig" spindel men när jag borrade in min övre punkt på 9-3 spindeln valde jag att ha ca 9-10 graders lutning. (svårt att veta exact men det är ialla fall samma på båda) Enligt mina efterforskiningar skall detta ihop med andra iställningar vara ganska ok , men det kanske är lite mindre på andra spindlar för att inte vara extrem och bli tungstyrt ihop mycket offset. Har själv ganska lite offset (ca 5mm min och chimsbart till xxx mmm)

Ram_air intaget är ju lysande !! kom direkt att tänka på alla möjliga passande plåt och plast byttor som kan passa :D :D 1

Ahhh det måste vara en Ferrrrrariiiii , är det inte de som har en häst som vapen ..... :blink: :blink:

Vi har en el pulare här på jobbet som säger att det finns induktiva givare som kan sättas på ett symetrisk tandat hjul ( typ kardan ) och leverara den liksidiga fyrkants pulsen på 0-> (b+) som behövs , har du koll på något något annat sätt att lura lådan ? Såg en diskussion på STCS om en 555 krets ? Priset var ca 100-150 spänn för givaren

Kul att det finns mera med våra tokiga ideer ;) I saab alternativet så är det den sk kort motorn som gäller (om man vill ha GM bultmönstret) kom i "nya" 900:an och i 9000 runt 94 och sitter fortfarande i 9-5. Skulle dock rekomendera en motor med det sk t5 styrsystemet från 900 eller 9000 , lättare att pilla med då det bara har en tryck sensor på spjället för at styra i stort sett allt med. Och som Friberg skriver så kan man köpa "tjänsten" att mappa upp motor lite extra på många ställen. Start spärr har jag inte funderat på än men i värsta fallet så får man ta med body modulen på bilen som larmet sitter i , men på en 9000 tror jag man inte behöver det ?? I vilket fall som helst så har nog någon löst det innan du komme så långt Det finns lite gammla bilder på min 9-5 aero motor med opel låda nedan. skall dock byggas om till 9000 insug + t5

???? Broms våg från 240, hur ser en sådan ut ? är det en last avkännande ?

svetsa om en 1/3 lastbils intercooler på någon mek verkstad är väl oxå en möjlighet , någon som vet hur bred den smalaste scania eller volvo inter coolern är ? Kräve dock en duktig svetsare :blink:

Hej , Fem leder blir det nog inte (hoppas jag) men kanske 4 om jag inte gör några stora framsteg ganska snart :( . Till viss del är det mitt eget fel att det blir trångt , jag har styrväxeln bakom hjulen och har även lutat motorn lite åt förar sidan (vxl , fäste passa lättare) , detta gör att det blir ganska ordentligt mycket svårare att ta sig upp och förbi turbo + motorn utan att använda mer än tre-fyra knutar. Men med styrväxeln framför hjulen ser jag inga problem att få plats, så låt inte det stoppa dig.

har omega 3000 diffen bromsskivorna inne vid klumpen? hittade en sån bild bland dina bilder Nix , har satt dit dem på eget bevåg :) fram skivor från golf gti:1 som skall jobba ihop med 9-3 ss bak ok. En sak som kan vara värt att tänka på är att diffen tyvärrr är i gjut järn :( så en sierra diff är nog kanske att föredra ur prestanda perspektiv. Men om man som jag redan hade grejorna stående så ..

Hej , det du säger låter ju rätt men är det verkligen möjligt på en "sportbil" av vår sort att råka ut för högre tyngdpunkt fram än bak ?? Motorn hänger ju så långt ner det går i fram och borde ju stå för ca 1:5 del av all tyngd :rolleyes: Däremot så är det antagligen så att man vill ha en lätt "isär" lutande rollcenter linje framåt i förhållande till en tänkt tyngdpunkts linje :blink: , någon som forstod vad jag mena ?

Hej , bara som en liten komentar så har jag fått lära mig att roll centar bak skall ligga "lite" över fram för att få ett brá uppförande, tex 20-40 mm fram och 50-110 bak , som exempel kan oxå än en gång tipsa om ett super program som är lite mera digitalr än snör datorn och gratis i 10 dagar (har jag för mig) . http://www.performancetrends.com/download.htm#sa ""Suspension Analyzer v1.1 (Windows 95/98/ME/NT) The Suspension Analyzer is our most detailed, 3-D, double A-arm (wishbone) suspension analysis program. It goes well beyond our simpler Roll Center Calculator to include steering inputs, bump steer (toe change), Ackerman, caster, anti-dive and much more. Automatically "optimize" the location of certain components for Roll Center location or minimum bump steer. Shim the upper arm for certain camber or caster. Build graphs or reports from several user options, including graphs comparing 2 suspensions. Latest "Full Vehicle" version includes several rear suspension types, roll steer, roll couple, anti-squat, pinion angle change, push rod and pull rod springs, and more. Download the file, then just double click on it (though Explore or File Manager or on the Icon on your DeskTop) to setup. Program will run in Demo mode for free. If you like it, call Performance Trends with credit