LUPUS

Jag till och med dricker sprit :) För övrigt försöker jag dra mitt strå till stacken genom att få ut nästa gen växellådor från GM som skall spara bort några fina % soppa. Sedan är vi människor så enkel spåriga att kostar det mer än en viss summa att vara miljö vänlig så gör vi inte det. Här är det troligtvis enklare att stifta lagar med morötter MEN ge bilindustin tid at ställa om. För som vanligt bygger bilindutirn vad folk vill till ett visst pris som de är beredda att betala och tyvärr med en minst 4 års tröghet. Är nästan säer på att Tyota fortfarande skickar med en förlust på 10' ??? i varje prius de bygger. Än så länge ser det de som reklam värde, goodwill och kunskaps byggande. (de har lyckas ! med det tog 10 år) Nu ser jag det nog som en plikt efter detta att köpa nya bränsle slangar med en gång som fixar E85 och inte byta senare som jag tänkte....

Kom föresten på att jag är - neutral , pengarna jag borde lägga på en thailands resa går till en bil som står på pallbockar och inte drar en liter bensin :unsure:

Åker saab Bio PÖWER så jag är ju närmare neutral Co2x 0.15 --> närmare co2 neutral och jag betalar omräknat till bensin 10.5 litern :racesmile: Och nu skall vi inte ens börja prata om regnskogs skövling och var etanolen kommer ifrån för det kommer ta mååånga sidor och du lär få det svaret någon betalat forskarna att utreda.

Svaret att vi redan betalar ca 4 spänn mer per mil redan nu fanns inte :) Sedan är våra bilar en spott i havet och de få mil min bil kommer rulla är däck och köra sönder delar klart den större kostnaden. Min speedster som rullar ca 5-600 mil vill ha 4 nya däck + bra broms belägg per år :banghead: den kostnaden är inte försummbar när vi pratar 235-40-17 215-45-17 Föresten lär 7:an rulla på E85 vad det lider

Har den bilen ett förflutet i göteborg? Ringde på en bil med sådan motor och långa bakre länkar för ca 5 år sedan ( eller var det mera...)

Bosse bil doktor tipset. Glömm svinpittar --> lagom för litet hål borras slå i en torx av lagom fin kvalitet. Har inte missat än !

:mad: jo det där visste jag :wacko: men i mitt fall så gör OZ inga 5x110 över huvudtaget. Och sk vobbly bolts och 5x108 eler 5x112 är ingen option för mig Och räknar man kg på föraren så har jag en förmögenhet i kolfiber att skala bort

Det är nog så att firman är enhets leverantör till STCC om det sen är samam fälg vi köper vet jag inte. Viktig info i ämnet En Engelsk tävlingsfälg som används som enhetsfälg i den stora racingserien BTCC och även andra klasser som Mazda Miata Cup m.m. i England. Dessa fälgar går även att specialbeställa med speciella offset, direktborrat navhål och ipressade stålkoner. Detta görs mot ett tillägg av 500:-/fälg. Fälgarna går att beställa i Silver, Svart och Vitt. (Vissa applikationer även i Guld) EDIT , menn kommer väl snart 13" förarna och gör oss ledsna med sina vikter och magnesium fälgar VIKT/FÄLG 7,0x14 5,7kg 7,0x15 6,9kg 7,0x16 7,4kg 7,0x17 7,9kg 7,5x17 8,2kg 8,0x17 9,0kg 9,0x17 9,5kg 8,0x18 9,0kg 9,0x18 11,5kg

Så gissningen är ford ingen som har en och kan snabb mäta? lite lurigt att ge sig ut på skrotar och ta isär 10 bilar innan det blir rätt

De är ju framför allt lätta !! (har precis köpt samma men 16" fram & 17" bak på åjpeln. De skall vara ca 3 kg lättare styck än orginal. Najs men inte gratis

Får försöka visa upp att det händer något varje månad. Ramen ser snart ut som ett rullande chassi. Men jädrar vilken tid det tar att stoppa dit saker på "rikigt", leta upp fina blanka skruvar , rätt mängd brickor, locktite osv Grunda undre triangel länken. Nu ser man oxå ändringen från saab 9-5 spindel till en SFRO ok version från opel senator. Det dit svetsade röret kommer för övrigt från min gammla lite sneda speedster länkarmar och därmed har jag ju använt lite "lotus" delar på lotus bygget :racesmile: Bild från i går, idag sitter hjulen på EDIT någon ville ha en mer detaljerad bild av framvagnen, så här är den

Hej på er, hjälper en kollega lista ut vad han behöver ha för kardan till sin mystiska el bil han bygger. :racesmile: Bilen är baserad på en "solo" och är nog en av få bilar som kom ut från fabriken. Data vi vet Bakaxel utväxling cirka 1:3,6 troligen Ford? (har gissats av bil kännare) Westfieldmärkning på diff ? ( eller vad är det ) Diameter fläns 86mm Tjocklek fläns 7mm Bulthål 8mm C-C Bulthål är 45mm och 54mm OBS Osymmetrisk Splinesaxel ca 23mm i diameter Kom igen nu Fård'ister kan det passa med tanus grejor ? och är det en fård ? jag tycket mig inte känna igen delarna :blink: veckans quiz Och om någon vet vad det är så vill han köpa en kardan oxå

Utseendet kan man diskutera men det såg mycket välbyggd ut. Antagligen en "back tävlings bil" i grunden troligtvis från england eller vad tror ni ? Troligtvis inte så billig

Tråden är ur gammal pga dålig bygg hastighet men uppdaterineg är ju bara 8 dagar :blink: . Lupus har jag kanske inte kallat mig sedan 80 talet med i ala fall sedan någon gång 93/94. Namnet kommer från att jag har en gammal bubbla --> Vw -> byggs i wolfsburg --> Wolf --> varg --> Latin --> Lupus Men börja bygg saab motorer och opel vxl börjar ju växa på träd nu för tiden !!!!

Borde funka , men den är troligtvis överdimensionerad oxå. I mitt fall valde jag bult mönster på bilen och det förde med sig hjul lager --> drivaxlar --> diff Och total kostnaden var 2000 spänn för allt.

På tal om Saab motor.... kan se fel nu men tror de bilderna du har kommer från den amerikanska arielen med. 2.0 Gm/Saab 9-3 L850 motorn men med kompressor istället , samma grund motor som i min speedster mao, men min suuuger. Tror det har med avgas regler att göra. Lär ju dock inte vara lika trevligt alls. Så uppläget höger vänster på den motorn är ca det samma som andra bilar. i vilket fall som helst en honda motor är nog rätt om man inte vill ladda :racesmile:

aha , förstår vad du menar, men bygger man egen bakhjuls driven bil kan man ju göra våld på detta och flytta motorn närmare mitten. Drivaxlar har ju ett lätt jobb ändå ( fast i en ariel ser man ju allt i och för sig). Fast jag kanse mest har den 6 växlade saab lådan i huvudet som är tre axlig det gör ju lådan kortare Man får gå på en S80 autoat som har lådan bakm motor :)

hur menar du inte i mitten :blink: sitter inte alla tvär ställda motorer i sort sett på samma sätt ?

Med risk att bli förutsägbar så tipsar jag om en saab turbo :) som du redan sagt. En 900 turbo runt 1995 kan man nog få för 5' om man hittar en sönder rostad bil med körförbud på med bra drivlina. Tror en 9000 faktiskt är lite dyrare ( de rosta mindre). Men om budgeten är lite bättre så finns ju alla saabar med turbo från 94-97 som lämpliga objekt. Vill man sedan ha en oförstörbar låda kan man byta upp till den 6 växlade från 93-ss. Men det är ju en penga fråga. Är lite sugen på denna kombination i speedster när 7:an blir klar. en 2.3 med mycket vrid ....och HP Vill man inte gå turbo hade jag siktat på en honda vtec men där fyller nog snart Acke i ändå : )

:racesmile: :racesmile: :racesmile: :racesmile: :racesmile: :racesmile: :racesmile: :racesmile: :racesmile: :racesmile: :racesmile: :racesmile: :racesmile: :racesmile: Ovan såg ut som en 7:a i edit fönstret men inte nu :(

Landrover freelander verkar vara poppis i uk. annars skulle jag gissa på att miata delar skulle sitta fint om inte man har för mycket effekt

Då är ju mina 2 kilo som straff inte så farligt ändå :-) Det lilla som omega diffen används i racing ( brist på utväxlingar tror jag) har det tydligen varit skott säker så man kanske inte är långt ifrån en 7,5

Tillbaka från lack, dokumentations bilder + vikter på bakaxeln mm ( skall ju dokumenteras någon stans) Satte samman bakaxeln ( de-dion ) total vikter saab 9-3 Aero (över dimensionerat jag vet....) broms skivor 2x5 kg = 10 KG OK 2*6.8 kg = 13,8 De-dion rör med omega 3000 hjullager 24kg Slutväxel 29.1 kg Omega 3000 Drivaxlar 14,2KG Så cirka 24+14,2/2+10+13,8 = 55 kg ofjädrad ofjädrad vikt :( + hjul bromsarna är åt helvete för tunga ruskigt damig redan, öppna dörrar och traktorer med såmaskiner är ingen bra kombination Nästa steg svetsa om triangel länk fram till Opel senator kul led för de " nya" reglerna. Blir samma lösning som på elise/speedster

Börjar slut montera lite och väger samtidigt grejorna, omega 3000 diffen utan olja vägde 28.1 kg + 1 liter olja = ca 29kg Detta är en gjutgärns diff och jag tycker den är super tung !! Hittar inte den gammla Wikin om vikter så vad väger en sierra alu diff med eLSD och nu vet jag inte om man måste ta en 7 eller 7.5 fö ratt få samma styrka.

Har du "några extra " liggande om jag mot förmodan någonsin få tummen ur och hälsar på dig och hämtar fälgarna.