LUPUS

Då jag råkar jobba både på GM och åka speedster ( 2.2 eco :: ) och är lite på läst undrar jag vilken Getrag du menar ingen längs monterad som passar va , förutom Opel GT och det är en AW låda ? eller? Zetec måste ju vara lättare i en sjua med vxllåds möjligheter ( men nu gissar jag ) *EDIT få ju dock lägga till att motorn troligtvis är perfekt till en 7:a om man får til vxl låds delen. Det finns ju fabriks monterade kompressorera att efter montera :)

Tänker nog mest på börsen + LÅNE räntan :angry: (Sorry för tråd kapning här :blink: )

Hade de inte varit för jag tydligen måste vara med och lösa ut alla amerikanska banker just nu :banghead: så hade en Ultima suttit fint :racesmile:

"laga" wastegaten (koppla rätt :icon_oops: ) och prov körde bilen nu med grundladd på 0.9 som höll i sig hela vägen till man inte han med att växla och varvtals stoppet kom Det verkar fungera...... :racesmile: Nu hamnar bilen på sax lyften och kommer inte ut förrän det blir vår och karossen är klar

EDIT

EDIT

Hm vet att min SFRO kille prata om att det skulle skärpas upp om ett tag ( detta var ett år sedan ) men detta låter lite extremt hårt

Styrken for disse girkassene er oppgitt i lb.ft og ikke i nm.......... För att citera från Opelklubben ##### Tyvärr igen.. J Jobbar på GM och redan när jag betämde mig för lådan kontakta jag en av de tyska kollegorna och det är Nm eventuellt finns det amerikanska lådor som FÖRR i tiden specas i fötter men nu mera är det Nm, den starkaste lådan skall för övrigt vara R25DT som är en deisel variant och där kan man inte lita på märkningen längre den skall vara specad för 310 Nm invärtes. Eller man skall mera se det som att den ÄR specad för 250 NM disel och det innebär 310 Nm bensin ( mindre hård gång = sliter mindre över livslängd)

Tyvärr det är inte fötter GM håller sig till Nm (dagnes lådor heter tex F40) Saab 9-3 400 Nm Men du kan nog fortfarande ha rätt lådan skall inte vara jätte klen. en sak att komam ihåg är att den är dimensionerad för en tung bil

http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=49 bläddra runt får du se

Där har du första saken som måste bort antar jag om du har plats problem. Min låda sitter några mm från tunneln vid precis uttaget för koppling. dit med slavcylinder !

Backa lådan långt går ( min motor sitter vid torped väggen) . MEN om din kardan tunneln inte är gjord för lådan och motorn kan det ju bli svårt. har för mig att lådan var lite bredare på någon sida och det snor plats. Så fram med kapen !!!

Jag bor ju en sten kast från kullen ( 4 mil ) åkt några hundra varv där så lite support där går att ordna. Skulle sedan de vanliga boknings vägarna inte fungera kanske jag har en annan väg ( men det borde inte behövas) Så ta ett styrelse möte och sätt en riktning så ordnar nog det sig med hjälp

I går hitta jag en liiiiiten orsak till högt ladd tryck. Tryck slangen kopplad till wastgaten var ingen tryck slang, den var en slang till moder natur :icon_oops: upps. Så går det när man inte tänkte koppla in allt förrän senare och slarvar med slangarna Mao den där wastgaten gick på absolut max vad turbon klara av i tryck :stupid: Har inte provkört än (bilen inlåst av trakorer och kärror ) men nu borde det bli runt 0.45 enligt garrets hemsida och spec på aggergatet.

GT28 monterad ! och med ungefär lika många varv förspänning som orginal ( MAO ren chansning) så blev det mycket ladd Positiva är att det känns som jag har grymt bra respons trots lite större turbo. Kullagrad verkar göra underverk

Ladd trycks mätare monterad ! Fanns en anledning att bilen var "liite" pigg och sedan bara tok slår av motorn när man gasar lite. Grund laddtrycket är MINST 1.2 bar :banghead: efter vad jag han se, inte konstigt att styrlådan drar i hand bromsen. ca 1 bar med än vad som förväntas och det finns soppa till :icon_oops: Det finns helt klart potential men nu är det gör om gör rätt !

Det finns två svar: 1, du kan anse att alla andra har fel.... och bygga som du själv tycker är rätt och leta runt och lista ut hur grejor passar ihop. ( den versionen har jag tagit :blink: ) Den är roligt och faktiskt en stor del av bygget tycker jag. MEN det tar tid, i mitt fall har det innebärt att jag byggt om en del saker för jag hittat nya "bättre" delar. 2. Du bygger efter ett beprövat koncept så en större del av delarna passar. Och du har en större chans att bli klar. Detta innebär ju fortfarande att du kan byta drivlina men det är mycket värt att inte göra alla fel själv en gång till. Min bil är baserad på Saab och opel omega delar + saab delar. Inga ford delar vad ag vet. Detta innebär att man står rätt ensam när det inte fungerar någon stans.

Och jag som trodde du skulle vara färdig före mig :) Jag är i den position att jag nu lovat vara färdig till våren....... :banghead: Skall se vad jag kan göra på bild fronten. nu kan man ju ta ut den i solen och få lite skarpa bilder

Eller Fjortis imponerare ...... och JA jag släpper min rakt ut :) men det har faktiskt med att jag inte kommer åt luftfiltret pga plats

Menar du till t5 ? om du söker lite i tråden så har jag för mig att det står hru man kan lura det lite med en industri givare på kardan

En waste gate brukar vara förspänd till ca 0,3 bars laddtryck på en producktions bil (0.3 på 9000) => enbart en fjäder som håller i mot wastgate "luckan". Över 0.3 hjälper sedan styr systemet till att inte hålla imot genom att styra en magnetventil som styr en tryck klocka. Det är här som du "chippar" en bil till att hålla imot mera med SW. en lågtrycks turbo kan med andra ord vara samma turbo men utan möjlighet att ladda mera med SW+ magnetventil. I 9000 fallet är det till och med så att just min motor kunde ladda ytterligare till 0.35 anledningen är troligtvis att en förspänd fjäder kan variera i värde från fabrik, en styrd från mjukvara blir alltid rätt. I mitt fall har jag inte kopplat in magnetventilen än utan försökte hitta ca 0.3 bar grund ladd, men det kändes mera som 1.0 + bar.

Målet var att klara provet men fram för allt få ett system jag kan leva med ( det sitter ju 50 cm från örat ). Men i och med att det är ett 3" första biten får det ett "GÖTT" ljud men lite mycket BÖ. Det positiva är att ljudet inte ökar med varvtal något vidare så det är nog snällt för omgivningen . Men troligtvis så kommer röret försöka leta sig ut bak då det tar bort det direkta behovet av öron proppar i längden

Denna köptes ju för att skruvas dit när jag nästan var klar så jag hade ingen tanke på det .... men orginalet som fungerar men har Scania utväxling åker väl dit igen om inget dyker upp

Blev lurad, för två år sedan visar det sig, montera nu dit min uber snabba 2.7 växel och det visar sig att dne går lite trögt i ena ändan. tar isär, och den visar sig vara som ett U mitt på !!!!!! Har nu tryckt med press två gånger ich det blir lite bättre varje gång men inte bra.... så nu ger jag upp. Nya på Quiafe för 2' så om någon rally åkare har en liggande så kan ca hälften vara vettigt

Då var den ute igen :racesmile: Numera i hopskruvad som den skall vara i åtminstone några år. Skruva dit nya avgasrören ( 3 tumdown pipe + 3 tums 500mm dämpare ihop tiggad med en 300mm 2.5 tums från raka rör) och meka lite med ett trilskande expansionsburk till intercoolern ( måste hitta en mindre senare får luft i den) Ställde wastgaten på vad jag trodde var "mycket lite" två varv, borde vara inget laddtryck alls (ingen mätare inkopplad än) men det måste blivit fel.... eller så är armen stark på denna för så här bra gick den aldrig förra gången ! Mycket bra respons i turbon och sedan som sagt verka den ladda för mycket :blink: lätt att göra sönder saker när man inte ens hinner växla :banana: Hur som helst 3 km asfalt och sedan skulle Elisia "brumma" Troligtvis blir det lite uppehåll nu ett tag , tok mycket på jobbet + att tröskan har börjat "brumma" den med. Ingen som vill banka alu plåt i höst/vinter till rimligt pris