LUPUS

Egentligen är det väl lätt :) ha kul du med medlems avgiften är ju i detta fall en försumbar kostnad för en hel dag på kullen inklusive transport hanmburgare på vägen hem, bensin nya däck osv, osv. Vad finns det att tveka på? Klubben är ju som jag tolkar det till för alla som har intresset av bilar som är släkt med eller snarare som jag tycker följer i Collin anda => små lätta och kulbilar. High. mid eller locost... tja inte är min locost direkt har inte ett rör gemensamt med bok ramen heller men det är inte därför jag hänger här. I och med att du ändå kan bidra med avgiften som du säger så är det väl no problema ?

Nu vill jag minnas att de finns i olika gummiblandningar soft, medium ... har du kvar de gamla ? gå ut i så fall och läs däck hårdheten. Körde Toyos Ra-1 första året SOFT och jädrar vad soft de var nästan så man lipa efter de första 15 varven på kullen och fick se att vänster fram hjul var halvslitet ( körde i och för sig med för mycket luft just då )

Chalmers cortegen har en beach buggy med kedje driven( tror jag) Jet motor. Klart knepigt ljud och troligtvis svår besiktigad

Jag hade det oxå kärvt och din prio lista bör vara. sådant de tittar på vid bilprovningen ändå = blinkers , lampor etc är ok att få någon liten anmärkning på men EJ strukturella grejor

:thumbsup: SFRO II innan kullen ?

För att ha en chans att anpassa dagen fyll gärna i enligt bästa gissning

Hej, nu börjar det bli dax att diskutera hur man hittar runt på Kullen,var ligger det ? Vilket håll kör man ?, vad är max hastigheten ? osv :racesmile: Börjar med att länka till denna eminenta tråd på rejsa. Där får tips på hur man kommer dit, lite allmänna tips runt om och även en mycket bra klickbar banskiss med spårval. Av erfarenhet vet jag att de finns mera spårväl än dessa speciellt med en lätt bil men det är en bra början att titta lite på den om det var höger eller vänster efter den där skymda svängen i bron etc. Kullen är även en bana som är lite o-förlåtande vad gäller avåknings zoner, även om det blivit bättre de senaste två åren. http://rejsa.nu/bana_info.asp?kinnekulle Vad man mer säga..... jag gissar att Kullen är som gjord för våra bilar, i stort sett bara en kort raka och en knixig baksida som man i alla fall i en tung ( 830kilo, 147hk ) Speedster leker med vanliga s.k sport bilar --> M3:or och EVO:s. Har trots detta inte hängt en enda 7:a än på mina 200+ varv där uppe och då kör jag hyfsade tider med Åjpel så det skall bli kul att gå ner 200 kilo bil och förbättra häst till vikt förhållandet en faktor 2. Någon kan väl klistra denna och eventuellt ändra titeln så kan vi ha detta som en inför träffen på kullen tråd vad gäller själva banan Och föresten det är höger varv :racesmile:

Men ...va f......n har jag haft något filter på min "visa nya inlägg" har missat denna tråd helt ? :racesmile: hur som helst ser det :thumbsup: ut

så kommer inte ditt vänster fram se ut efter 75 varv på kullen :) Men det ser ut som du får lagom värme i dem på denna dagens övning

8 ! betalande bara fram med plånboken nu :racesmile: så man vet vilka som kommer EDIT: nu oxå SMA glöm inte den för det kan kanske vara lite fördröjning på den

oki doki , har tydligen ledigt fram till 14.00 så någon gåmg innan dess fungerar

Passar torsdag ? Ullared bestämt i regn skurarna i morgon och där har jag varit EN gång det räcker. Slår en signal i morgon eller senare idag ( kass mobil täckning på Olofsbo )

Då har man klickat iväg 500:- Som det ser ut nu kommer denna dagen få konkurrera med en NewHolland om ban körning . Regn dagen innan är att önska

hmmmm ....172 kkr Vad var det nu ett komplett Ultima Kitt med V8 kosta :515: som gick att montera ihop på gräsmattan över en helg

Kolla just väderleks rapporten...kan man stanna två dagar...skall jag ta med verktyg :unsure:

Hej, skall tillbringa nästa vecka på olofsbo beachen MEN det ser ut att kunna regna en del. Då Ullared inte är min grej så undrar ja om det finns det något kul att se i närheten allt ifrån museum till 7 garage.... Vet att jag varit på något gammalt trollkars museum i Falkenbergs området som hade bara bilar

:notworthy: :notworthy: Montering av 7 kg vatten pump när får man uppdatera sin vikt gissning :racesmile: och på tal om styra om luften, du har inte sett hur renault spyder gjorde ingen vindruta på de första utan en omvänd spoiler som styra ut luft FRÅN inuti scutteln som vindruta

Nja, i fram balla ju min bil ur och blev pushrodd , den ger dig faktiskt vad du vill i utväxling som funktion av infjädring beroende på hur du lägger vinklar och hävarmar. I mittfall tror dämparen den sitter helt vertikalt på framhjulet och får sedan 1.1 mot 1.2 i full in fjädring (i en av de justerbara hålen) Sedan är det ju inte lutningen och hur dämparen ligger utan utväxlingarna man får "motionratio" MC dämpare brukar ju inte alltid vara linjärtlindade heller. Men egentligen endast en teoretisk grej i mitt huvud. Bevisligen spelar det ingen större roll en orginal caterham är ju inte direkt långsam och enligt ovan är den ju helt fel :D

Jo men löser man inte fel problem då. Egentligen vill man ju inte ha lutande dämpare. Det ger en degresiv utväxling och skulle man få välja vill man ju ha tvärtom. Mao man vill ju inte ha mindre rörelse utan gärna mera (enligt förstå sig på:arna) Jag tänkte så här: Jag har byggt min jädra bil i 100 år då vore det väl själva xxxx om jag fuskar ihop en dämpare i slutet bara för att jag är för snål att köpa en som är rätt enligt den konstruktion jag la en massa tid på att rökna ut och råka svetsa ihop. I ditt fall har du ju inte hel svetsat allt som det ser ut så du kan ju fixa till det ändå kanske men, Jag antar att du tänkte ut denna konstruktionen av en anledning för den var bra...... den är nog fortfarande bra bara korta dämpare... ( ojj nu kanske det blir dyrt för dig med)

En vanlig coil over har ju normalt sett ganska korta slag totalt så vi sitter lite tajt till från början om man bygger fel ( :icon_oops: ) Men Enligt Barone och (Pinto kan nog fylla på här) så är 60mm en tumregel som man i stort sett kan garantera alla att klara sig vid. Efter det börjar konstruktion och bil modell vid besiktning spela in. Om du tex har en bil som sätter sig VÄLDIGT mycket när du bromsar + kränger är det ju viktigare med mycket drop bak. Om den som i mitt fall inte verkade sätta sig något är den delen mindre viktig. Sedan har du ju " lätta vid ett bump " i motor vägen eller krön och där blev slutsatsen att på min bil att 40mm troligen ok ( vilket skall bevisas vid nästa provkörning dock). I vilket fall är just detta körfall ett klart repeterbart fall och tänk på hur många gånger man hittar de där "svarta steck" efter lastbilars boggies vid försänkningar i vägar. Blir du air born där är det skönt att bakhjulen försöker motverka det. Men som jag förstod det det finns en (tum)regel och sedan kan konstruktionen spela roll till mindre För övrigt hade ju min miss en annan påverkan oxå, bump stop för infjädring var skärmar och när de troligtvis lossat :icon_bach: de riktiga bump stoppen Så inatt när jag inte var vid mina sinnes fulla bruk beställde jag två stycken nya 16" tummare + hjälp fjädrar så nu skall jag kunna fjädra ut som en swamp mobil. P.s ..........jag har två 14 tummare AVO utan fjäder över som kommer komma ut till försäljning om 2 veckor :racesmile:

OJ det var en stor donator. Vilken ram siktar du på hör Mcsorley ++++ med d-kupa :)

På elmia stod den med alla andra Roddar och ingen verka fatta vad detta egentligen var så när ja börja krypa runt den och ligga på knä kom det fram en lite försynt kille och undra om han kunde svara på frågor. Hade mest fått raggar frågor på att han hade fel däck på en bladfjädrad ford 32:a :banghead:

Såg denna på Elmia för två år sedan och insåg att han byggt min dröm bil. Nu tydligen i en amerikansk hotrod tidning. SÅ jädra RÄTT http://www.hotrod.com/featuredvehicles/hrd...oupe/index.html

Lösningen som skall tillverkas

Jo SFRO delen var bra inget som inte gjordes av en anledning sedan hade man kanske gärna haft lite mera mil testning innan besiktningen men det är ju lite svårt då den inte får köras på väg... Slaget det är den delen jag skall mäta imorgon,men jag har för mig det är en ganska låg siffra titta runt lite på AVO's sida och nu kommer jag bara ihåg att jag har några av de kortare dämparna men då är slaget ca 4" vilket bara är 10 cm tot så då är det ju ännu viktigare att det är rätt och kanske en förklaring till att det blev fel. EDIT: grävde i 5 år gammal hotmail korrespondens och --> 2 st 14" dämpare med 2.25 - 200 fjädrar ( till bakdelen) 2 st 13" dämpare fram med något mindre styvhet 2.25- 190 Från AVO:s hemsida ger detta ett slag på 4,5 --> 11,52 cm men då antar jag att bump stop ingår där så du tappar ju lite på användbar stroke