gka

Jo, som sagt, placeringen i längsled påverkar ackerman-effekten (det om att innerhjulet ska styra mer än ytterhjulet du vet). Så placeringen i längsled spelar också roll. Höjden... tja, du får rita som bilderna och kolla hur det blir?

318is-motorn funderade jag också på innan. Den bilen är ju känd som M3 light :) Kommer inte ihåg vad den motorn har för benämning...? En S14 (E30 M3) vore ju annars drömmen bland raka sugfyror, men lite dyr kanske... :) Lite info om olika BMW-motorer, bland annat vikt. http://www.unixnerd.demon.co.uk/enumber.html Det skiljer lite mer mellan M10 och M20 än det jag hört. Siffrorna verkar lite låga men det är för att det är torrvikter utan insug och annat monterat, men det ger en fingervisning om skillnaderna...

Ja, McSorley har ju även en ritning med mått enligt boken, fast med vissa fel rättade. Kolla på hans websida. Jag har för mig att det finns tre olika ritningar.

Men den lilla sexan (M20?) som du bygger på är väl inte så hemskt tung? Har för mig att det inte skiljer mer än typ 10kg mot en vanlig M10-fyra? Jag har fått det från en artikel om att sätta i sexa i en 02:a, det kanske inte stämde riktigt... Iofs kanske det säger mer om vikten på fyran än sexan...

Jag har kamera, dock inget bygge än på ett litet tag. Ska bara... :whip: . Kanske jag kan komma och ta lite bilder nån gång i sommar annars ;)

Lotus 11 va? Snygg, måste den vara det också? ;) Man har ju lite bättre utgångsläge om man vill mecka med aerodynamiken om man har en kaross iaf :) Edit: Vad gäller Diablokarossen så hade jag hellre tagit en Fiero och lagt pengarna på motorn istället.

Jo bilderna hjälper definitivt... glöm det jag skrev om lutningen på styrstaget. :icon_oops: "Rätt längd på kuggstången (c/c inre styrled)= F x 2 Rätt höjd på Kuggstången = G"

ööh ööh... ÖHLins? ;) Låter förnuftigt. Något som är lockande är ju också att bygga så man kan byta "hål" och på så sätt få hårdare eller mjukare fjädrar utan att ha flera olika fjädrar att byta med. :)

Hmmm... ok då ;) (Första frågan förstår jag tyvärr inte riktigt. ) 2: Räkna ut vet jag inte, men jag ska försöka förklara. Om du tänker att du ser bilen rakt framifrån eller bakifrån och drar en linje mellan bärarmarnas infästningspunkter. Någonstans på den linjen ska den inre leden på styrstaget befinna sig. Sen ska helst styrstaget gå ganska vågrätt ut mot den yttre leden, annars kommer den ju att behöva vara för lång i förhållande till bärarmarna eller hur man nu ska förklara det... det blir bump steer iaf. (bumper steering är något annat (när man har kameran i nosen på bilen i bilspel, tror jag :) ) ) Man skulle kunna säga att styrstaget skall vara parallellt med den undre bärarmen, det skulle antagligen stämma ganska bra, men inte helt eftersom cambern ändras under fjädringsvägen och styrarmen på spindeln sitter nånstans mellan övre och undre bärarmen. Antagligen går det för någon matematiskt lagd människa (=inte jag) att göra någon smart formel med diagram i Excel som man kunde pröva olika placering och längd på kuggstång... 3. Placeringen i höjdled påverkar bump steer och placeringen i längsled påverkar ackerman, det är jag säker på. Jag är ganska säker på att placeringen i längsled påverkar ackerman, men inte bump steer och tvärt om.

Jag svarar fast frågan inte var till mig... :) Svaret är att det beror på vad du vill ha för utväxling... ;) men båda märkena har en radda olika utväxlingar. De ligger i ungefär samma intervall på "alla" bilar (typ mellan 3,4 - 4,1 med mera extremt höga och låga utväxlingar som undantag), så jag tror inte du får några större problem att hitta en utväxling som passar. Sök på forumet så tror jag att det finns en massa info om olika volvoaxlar och olika utväxlingar som finns någonstans.

Stagens längd måste du ju få till för att överhuvudtaget få båda hjulen att peka åt samma håll. :) Husets längd är viktigt för minimal bump steer. Läs på www.rx7.se om hur han gör när han kollar BS, då förstår du nog bättre.

Turbon gör att det låter som det sitter en mycket större motor i, på nåt sätt. Hade jag inte vetat hade jag nog gissat på en saabmotor när man hör ljudet. Tänk vilken kakafoni det ska bli på våra banträffar med trimmade sugfyror, mullrande turbomotorer och ylande mc-motorer och allt vad det är om vartannat. :)

Har ingen erfarenhet av att handla på nätet därifrån, men han gillar att snacka så jag håller också på telefonteorin om man inte kan åka dit personligen. :)

De skrotarna som ger 1300 för en gammal bil måste vara ganska lätträknade. Jag gissar att det rör sig om en skrot som inte tar hand om allting miljömässigt riktigt. Om de gjorde det skulle de inte ha råd att betala nåt för skrotbilar. Det är en del jobb med att ta hand om en bil plus att man får betala för att bli av med en del grejer. Men sen fattar jag inte hur vissa skrotar kan begära skyhöga priser för grejer de ska sälja. En kompis till mig hittade en Peugeot 309GTI med hela sportstolar i som han kunde tänka sig att sätta i sin 305GT han hade då. De skulle ha 2000kr/st eller nåt sånt för stolarna! Jaha, lycka till liksom! Kan sätta en rätt stor slant på att de stolarna pressades ihop med bilen några veckor senare...

Jag vill bara inflika att jag har den boken och jag rekommenderar lätt Väghållningsboken + www.rx7.se istället. HTB&MS&KS&B innehåller en del små tips och en del tumregler, men ger inte så många svar på varför. Väghållningsboken ger mycket mera svar och aha-upplevelser (och en hel massa, det-var-det-jag-trodde-men-inte-visste-varför-upplevelser). Att den engelska boken är på säkert dubbelt så många sidor beror bara på att Hamill upprepar allting minst tre gånger. :-P Det tycker jag, men som man säger: your milage may vary.

Eller Mojo a.k.a "den som blir som ett dragspel om man krockar" :) (Ja, det har väl förstärkt den nu, hoppas jag.) http://www.sylva.co.uk/mojo_info.html

Den gröna 92:an har jag sett, men inte roadstern. Nån som har en bild på den?

Intressant fråga. Jag köper resonemanget om att det borde vara bättre med progressivt hårdare fjädring än tvärt om... Det finns ju progressiva fjädrar också, som en jämförelse undrar jag hur progressiva brukar vara? Motsvarar de typ 1 -> 1,2 eller 1 -> 2 (relativ hårdhet utsträckt -> bottnad). Någon som vet?

Jag har "hört" en siffra på fem procent effektförlust bara för att vinkla momentet, kan det stämma? 5kW på en 100kW motor då...

Ska det inte vara samma bärarmar till de breddade ramarna som till bokramarna? Förstår inte riktigt varför det skulle vara olika? Edit: Hamnar RC för lågt eller? :blink:

Du kan ju kosta på dig ordentligt med ljudisolering i plåtarna. Bitumenmattor från Mekonomen väger en hel del. Batteri från en truck kanske? ;)

Klart charmig bil den också, och du kan ju åka en bit även om det kommer mörka moln vid horisonten. Så om ett halvår är du klar och ska börja bygga Locost då eller? ;)

När började ni? Vad med bygget har tagit längre respektive kortare tid än ni trott? Jag hoppas börja bygga i år... :)

Någon med knutar på rattaxeln, inte Volvo PV t.ex. ;) Jag läste någonstans om nån som använde Nissan Micra. De verkade smäckra och fina.

Står det inte något om de olika svetstyperna i Bygghandboken? Eller jag kanske minns fel...