gka

Kul, då kan man jämför lite täthet på lådor :) Här finns det utväxlingar på Mazdalådor (nästan längst ned) http://members.aol.com/solomiata/Drivetrain.html

Marcus. det var inte du som gjorde så servern gick ner va? ;) Tänk på att det är en skarp server, vad du gör... :ph34r:

Dom har inte curbs i autocross, bara koner... Sen är han ju amerikan så det är väl lika bra att vaddera ordentligt så inte någon kan slå sig ;) Här är en som har gjort en splitter fram: Fler och större bilder finns här http://mail.softarc.com/~pasdernick/locost...t/June2003.html

Det kan vara som Balzamoon säger. Det kan också vara en fråga om rättigheter på filerna, men det låter inte som det eftersom du säger att vissa filer funkar. Sen säger inte "Sidan kan inte visas" speciellt mycket. Vad blir det för felkod?

Här finns en tidningsartikel om både torrsump och trågmodifieringar! http://www.rejsa.nu/artiklar/2002-11-16-ba...andconfused.asp

Vad är det som strular då?

Lite länkar om väghållning och hjulupphängningar och sånt. Fyll på! Hur man beställer Väghållningsboken http://rejsa.nu/vaghallningsboken/info.asp Göran Malmberg går igenom toe och ackerman http://www.rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=7426 Camber, Caster, KPI och Styrradie (scrub radius) http://www.rejsa.nu/artikel.php?t=6915 "Fulings" excelark för utväxlingar, ackerman och nåt mer (Har bara kollat på den för ackerman, och den är bra!) http://www.rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=7043 Det finns mer på rejsa, men detta var ett litet urval iaf. Lars Bodin / Wankelsport Wärmland har en mycket intressant sida om väghållning. http://www.rx7.se/ (leta upp väghållning i menyn)

Precis :) Det är nog bara att försöka hindra luft som kommer in i nosen att blåsa ut under motorn. Ha så platt undersida som möjligt och luftutsläpp i huv och sidor istället. Sen framskärmar som tar så lite vind som möjligt... jag tycker de skärmarna man köper är lite korta. Jag skulle nog vilja ha skärmar som går från klockan halv elva till halv fyra eller nåt (sett från vänster). <_<

Hmm.. jag får en deja vu-känsla, men jag kommer med mina 2 cent iaf. Det är nog svårt att svara på detta eftersom det beror på vad man har för spindlar och hjul. Men i boken har de iaf 5,3 grader caster, +- 0,3 grader. Men det är ju med Taunusspindlar. Edit: Det hänger ihop med spindelns KPI (eller SAI). Ju mer KPI ju mer caster. Taunusspindeln har 4,5 grader KPI. Camber kan ju vara allt mellan 0 och -2 grader. Breda lågprofildäck gillar inte mycket camber, men lite smalare och högre däck, kan trivas med mer. Toe kan ju vara både rakt fram, toe in och toe out. Normalt sett tror jag man har lite toe in fram för kursstabiliteten på en bakhjulsdriven bil, men man kan i undantagsfall ha toe out för bättre "turn in" i kurvorna (det verkar ihop med ackerman). Om det flexar lite i hjulupphängningarna så går framhjulen mot toe out när man bromsar hårt, och det kan ju kännas lite instabilt. I väghållningsboken står det en tumregel: 0,1 mm toe in per millimeter scrub (styrradie).

Det låter som det var något liknande Caterham hade gjort. Man ska nog kombinera det med en liten läpp/splitter fram under noskonen. Det funkar säkert i rätt riktning, men ger det inte mest i bakändan där undertrycket uppstår pga kjolarna? Det stora problemet verkar ju vara att framändan lyfter först. De verkliga förbättringarna får man nog inte med mindre än "F1"-vinge där fram eller något annat radikalt, och så långt vill nog inte jag gå iaf. Jag har ett bra papper om aerodynamik som någon på Chalmers har skrivit. aerodynamik.pdf (ca 1MB)

Tack, det var det ena svaret jag hoppades på. Nu skulle det vara kul att höra vad nlcc-Rune säger också :)

Specificera närmare var vi ska titta någonstans ;)

Kolla på http://www.mcsorley.net/ så hittar du ritningar på båda varianterna.

I sådana fall kanske den är postad under Länkar, sir admin. Hö hö... ;) (Fårlåt, men det är alltid kul att jävlas lite med ordningsmakten :rolleyes: )

Hej Jag visste inte om jag skulle posta detta under racing eller här, men det fick bli här... Taunus har väl solida skivor fram? Jag undrar om man behöver byta till ventilerade om man ska köra hårt, eller om man kan klara sig med solida, kanske med slitsar? Sturup ligger ju bland de närmaste banorna och där brukar vissa M3-förare elda upp allt vad bromsar heter har jag hört. ;) Vad kör man med för skivor och ok i Locost-racing? Om man behöver byta till ventilerade skivor, är det enklast Granadans skivor och eventuellt ok man ska ta då?

Hittade Mychron3+ http://www.aimsports.com/index.html Ja tycker den är ganska sexig... :-b Kolla på den italienska siten så finns det flera som säljer dessa i europa. 165 pund tog de på ett av ställena såg jag... det är nog ganska prisvärt... Sen finns det en större variant också.

Denna var ju rätt fräck... fast jag tycker nog den var mer lite mer dyr än fräck förstås ;) http://www.etbinstruments.com/digidash.htm

Jag rekommenderar att köpa Väghållningsboken som Göran Malmberg skrivit. Kolla på best-of-forumet på rejsa.nu så hittar du hur man beställer den. Den är rätt dyr per sida och innehåller mer än ett stavfel, men den gav mig en massa att tänka på. Jag köpte nyligen en annan bok som heter "How to build and modify race car and kit car suspension and brakes" som är på många fler sidor och kostar typ 100 kr mindre, men jag tycker inte alls den är så bra som jag hört sägas. Författaren verkar få betalt per ord, för han skriver varje sak minst tre gånger... :-P

Bilder från träffar missade jag. Det måste vi ju ha! Väntar med spänning på att se första prototypen.... :)

Hur skulle det se ut med bakljus från en 70-talsbubbla? Kanske är för stora..?

Var hittar man en sån Mychron3+, och vad kostar en sån då? Ser ju hightech ut :-b

Anderson Engineering säljer också uniballs med tätningar. http://www.chassi.nu/ Är det samma modeller som du säljer Plysche? När det finns såna är det ju en anledning mindre att använda vanliga bussningar iaf..

En wankelbyggande amerikan som jag mailar med hade lyckats få tag i R6-dämpare på e-bay för $100 - för alla fyra! Han påstod att fjädrarna är på 543 lbs... det låter mycket, men han ska iofs bygga med vipparmar och grejer, tror jag. Så då kan man ju kompensera för de hårdare fjädrarna. Men han hade bara hört gott om GTS dämpare annars. Han jämförde med GAZ, och skillnaden, förutom att GTS inte är justerbara, är detta (enligt honom). 1 GTS-dämparna är helt i aluminium. 2 GTS-dämparna gjorda med "monotube design" vilket ska ge bättre dämpning och bygga mindre värme (mindre friktion då antagligen) Så det låter ju väldigt bra så länge man klarar sig utan justering!

Hur mycket dyrare är deras dämpare jämfört med GTS?

Du menar mellan varje fästklammer va? Bra fråga...