gka

Ooh yeah... ;) Inte för att jag lyssnar på dem, men man har väl hört en och annan hi-fi / bilstereo demo med dem... Hmm man kanske skulle dra ner några mp3 och allmänbilda sig lite :) Jag tror inte bärplansbilen körs på land...

Man kan vara aktiv på många sätt. Det kanske är de som endast läser som bygger mest av alla istället... :rolleyes:

10000-kronorsfrågan är väl hur man vet sin tyngdpunkt innan man byggt bilen färdigt... det blir att vänta med hjulupphängningarna till sist! :)

Jag ska försöka förklara även om jag nätt och jämt förstår det själv. :) Tänk RC som den punkt som tyngdpunkten verkar genom för att kränga bilen i kurvorna, som en hävarm. Man vill ha RC lägre än tyngdpunkten (vid den aktuella axeln). T.ex. Om tyngdpunkten ligger 40 cm från marken så vill man lägga RC på ca 10 cm från marken. Ju närmare (högre) tyngdpunkten man kommer ju mer antiroll får man, dvs bilen kränger mindre. Men istället får man högre s.k. jackingkrafter som vill få bilen att studsa av vägen. Så det är ju bättre att bilen kränger lite. Detta från väghållningsboken. Om du har tyngdpunkten på olika höjd fram och bak så ska RC följa tyngdpunkten så att man har samma antiroll fram som bak, annars vill bilen gå på tre hjul i kurvorna. Detta illusteras bra på rx7.se har jag för mig

Du får kanske inte så låg ofjädrad vikt med donatorarmarna som om du tillverkar egna, men det borde ju bli lättare än en 240-bakaxel iaf. Upphängningen bestämmer vilket roll center du kommer att få. På http://www.rx7.se finns det en skiss där man ser hur man hittar RC på en bakvagn med semi trailing arms. Med en stel axel hamnar RC mitt bakaxeln (såvida man inte använder mumford link), så det är ju ganska högt. BMW:ns bakvagn borde ju ge ett lägre RC än en stel axel, annars vore det konstigt tycker jag...

Den modellen på BMW-bakvagn ser mycket kompaktare ut än de jag sett (02. e21, e30). Det är nog inte helt omöjligt att göra som du säger... Mät lite! Jag får det till att du har ungefär 150 mm från där centrum på bakaxeln ska vara till bakkanten på rören som avslutar förarutrymmet. Vill du kan du nog göra konstruktionen lite lättare och smidigare genom att kopiera balken med lite klenare fyrkantsrör istället. Den behöver ju inte vara så kraftig som på donatorn.

Det är nog inte värre att modda BMW-delarna än att modda sierraprylarna. Kapa bort 95% och bygg på med ny plåt, typ. :) Nån som har koll på vad Westfields bakspindlar kostar? Jag har letat i deras prislista på roadster.se, men hittar bara framspindlarna...

Fräck! :-b Vänta ska jag kolla hur min budget ser ut just nu.... ...ok, jag tror jag lyssnar när jag ska växla. ;)

Varför inte använda og900-spindlar då? Dom borde ju funka rakt av om du ska ha Saabmotor och låda. Iaf om du har en og900-låda :) Edit: Kan ju vara ett problem att kränga på 13"-fälgar på dem bara ja... :-/

Boken kan du köpa på till exempel http://www.lafri.se/ . Jag knallade in och köpte den där. Hittar du den inte på siten så ring och fråga så har de den säkert ändå. Det är trevliga gubbar! Det står garanterat om vad du ska ha för motor och låda nån annanstans på forumet, sök... där finns ett par som bygger med Saabmotorer här som har listat ut allt du behöver veta.

När ska du göra det då? ;)

Yello:n var ju klart kallast av alla :)

Grattis forumet! Cooper Killen är forummedlem nummer 200!

Men det finns att köpa! MK Engineering (länk till vänster) och Plyshe här på forumet tillverkar och säljer spindlar till Sierranav.

Jag var inne på att använda bakvagn från Mazda RX7 FC (gen 2). Den har nån multilänkhistoria (tror jag man kan kalla det), men spindlarna går att använda med egentillverkade armar. Dock är det en lite ovanlig och dyr donator här så jag gav upp det. Det får bli Sierra istället. Byggen på FC: http://www.mindspring.com/~robmk2/ http://mail.softarc.com/~pasdernick/locost/locost.html

Jaha, det var kanske det frågan handlade om i första hand... :unsure:

Nja.. spindlarna får man fixa själv eller köpa av nån. Det man använder av Sierrans spindlar är bara en liten bit precis runt axeln.

Man får tänka på att färg kostar... och väger! ;) Polera mera :)

Autosol, eller rubbing till lack. Kan det vara något? Det kan nog gå med klarlack, ett tag iaf. Jag har hört om de som gjort så på polerade moppemotorer. Men frågan är om man måste ha någon speciell lack? Behöver man inte en speciell grundfärg när man ska lacka "vanligt" på aluminium, eller hur är det?

Jag har snackat med mina kompisar, och det verkar gå fint att åka den dagen. Vi är fyra stycken som det ser ut nu. :)

...och sjunde upplagan kom 2002. Det är nog ganska bra att köpa boken, för du behöver kolla i den mer än en gång under tiden du bygger.... Jag har gått igenom första upplagan av boken ett antal gånger genom åren, och nu den sista en gång. Men jag kan inte skryta med att jag minns speciellt mycket av den ändå... :)

Det är så lite det skiljer att jag hade nog bara försökt hitta en låda i bra skick till bra pris, oavsett om det är den ena eller andra. Det kommer ju ändå¨att bli en gigantisk skillnad att ha 0,82 i högsta växeln jämfört med 1,0 :)

LOL! JÖSSES vad visselpipor! :D

Nej då (på gatan) är det säkert inga problem. Tanken är ju att den ska tåla att plågas lite på bana också utan risk att hamna i sandfållan med kokande bromsar. ;) Jag kollade på Locostreglementet för racing och utgick från vikterna där. Ett rullande chassi väger 325kg, sedan lade jag till vikter för alla saker. Jag hamnade på 630 kg (och då hade jag räknat med 40 liter bensin och utan förare). Tjänstevikten räknade jag med skulle hamna på 722 kg om man har reservhjul och lite verktyg också. Då skiljer det alltså inte mycket till en av de tyngsta racingvagnarna. Men jag kan ju lika gärna hamna på 580 eller 680, det är ju bara en uppskattning. Jag kan ju tillägga att i en bok jag köpt som heter "How to build & modify sportscar & kit car suspension & brakes" snackas det om att 30 cm skivor och 4-kolvsok med "långa belägg" är vad man brukar ha på en racing-Caterham... Känns som han överdriver liiite! :-/ Förresten undrar jag om beläggens anliggningsyta har någon betydelse egentligen? Enligt Väghållningsboken är större yta mest för att slippa byta belägg lika ofta. Däremot förlorar skivan yta där den kan göra av med värmen.

Tackar! Nu blir nog min bil lite tyngre än racebilarna, men det blir nog inte så stor skillnad. Och gatdäck lär ju inte kräva lika mycket av bromsarna heller.