gka

Jahepp... det blev som det brukar, inte så många timmar i garaget som det var tänkt och väl där tar det man ska göra tar längre tid än planerat. Jag håller alltså på med urtrampningslagret. Det var omöjligt att ta loss lådan på grund av golvet, så jag fick lyfta hela motorn istället. Först flyttade jag bara fram motorn och behöll oljeslangar och annat på, men det gick inte att komma åt så bra, och jag kunde inte se hur urtrampningslagret satt fast. Det jag däremot kunde se var att det såg helt tvärslut ut, så jag tyckte det var lika bra att lyfta ur hela motorn så jag kunde inspektera tryckplattan också. Nu såg den OK ut, så det är bara att börja montera tillbaka allt med det nya lagret. Det syns inte så bra på bilden, men det gamla lagret är slitet så långt att även det mesta av järnet under kolet är borta! Det nya lagret har de förresten glömt att borra hålen som fjädrarna som håller allt på plats sitter instuckna i (varför jag först inte greppade hur det gamla lagret hölls fast). Men de har kommit ihåg att slå körnslag iaf. Go UK! :) När jag plockat bort SU-förgasarna kunde jag inte låta bli att visa dem vad som händer om de inte skärper sig och börjar samarbeta. ;) Jag hittade även ett par nya mer eller mindre allvarliga problem, men det får jag lov att återkomma till.... Edit: En bild på dagsläget...

Man skulle ju kunna ta en styrväxel gjord för att sitta bakom "framaxeln" om man egentligen ska ha den framför eller vice versa. Eller ta en högerstyrd och vända upp och ned på. Då funkar två drev.

Det är lugnt, jag har min bild klar för mig... ;) Det vill säga att vi har en utmärkt klubbrepresentant som inte kan rå för att bilen han kör gör sig ovanligt bra på bild i tidningen. :racesmile:

Nu får du nog bestämma dig. :wacko:

Tack för tipsen! Det finns några firmor att välja på. Jag fick Jana Motors katalog idag med mycket matnyttigt i också. Jag var även på Lafri och skaffade en bok: SU Carburettors Tuning Tips & Techniques. Så nu har jag läst på lite om den grundläggande funktionen, och den är ju ganska simpel. Ändå är det mycket som kan vara fel när man läser felsökningsschemat... det blir till att börja från början. Bilen är numera också försäkrad i Bilsport & MC. 1662kr om året inklusive den nya "straffskatten". Känns bra. Urtrampningslager med mera finns att hämta på posten imorgon. :)

Jaha, så den har ändrat beteende nu? Sitter kammen rätt och är tändningen rätt inställd?

Nä, den ser normalhög ut. Du har troligen rätt om nedsticket, men förgasaren ser ut att vara den högsta punkten.

I mitt regbevis står det: Bredd 1590mm Längd 3150mm Då är det en klon av 7 S2 fast med bredare bakskärmar som S3 hade, så de blir inte mycket mindre än så tror jag.

Den sitter inte lågt - VM i topplocksplaning! :lol: ;) Det borde behövas torrsump för att komma så lågt med en M10 känns det som...

Iom att den går bra en stund låter det som något annat tycker jag. Skulle det kunna vara något skräp i bensintanken? Bara en tanke jag fick... för då kan det gå bra en stund och så sugs det upp och täpps till vid inloppet till pumpen i tanken, sen om det får stå så ramlar det bort lite så man kan starta igen osv. Jag fick det problemet på min första bil när jag haft tanken iväg för att bli plastad. Det hade hamnat papper i tanken!

Konstigt att han som inte vill synas är den som syns mest i båda reportagen... ;)

Huh!? :D Jag som just fått ett nytt kort. Detta skulle jag veta lite tidigare...

Det skulle iofs inte förvåna mig om Westfield 7 också konstruktionsmässigt var nästan exakt lik Caterham 7 rör för rör. Men visst är det luddigt... det är det advokater finns till för. :515:

Det är väl bilnamnet Seven (jag tror faktiskt inte man kan skydda bara en siffra som "7") och det speciella utseendet. Om du ser en Westfield 7 så är det väldigt lätt att missta den för en Caterham, men Westfield SE och efterföljare skiljer ju sig ganska markant med sin annorlunda nos och veck på sidan. Caterham Westfield 7 Westfield SE(iW)

Finishen ser mycket bra ut. Och jag brukar inte tycka om centralplacerade instrument, men er panel är ju riktigt snygg! Nu är ju förväntningarna på ert andra bygge i topp. :)

Tack för infon, Tom! Bra att veta vad som är gjort med motorn. Jag skickade det som extra info med min försäkringsansökan idag. Jag önskar att jag kunde ut och köra nu! :racesmile: Hoppas på att se Type-C:n på SSM nästa år, jag tänker inte missa det två år i rad.

Det går säkert. Jag har sett Hot Rod-byggen med Kadett-framvagn, och det känns ju som Mantans borde vara stabilare. Hade inte Lörs IHP-rod spindlar från Kadett till exempel?

Det var det jag menade. Riktning av alla fälgarna för 2100 (som de såg ut) kändes billigt. Eller så har jag börjat bli van vid wankelpriser :-P

Häftigt! Jag fick med ett par papper med utskrivna mail från då föregående ägaren var spekulant på sjuan. Där berättade han att han var tvungen att ha plats för sitt C-Type projekt. Kul att se den. :) Om du träffar honom kan du hälsa att han kan vara lugn för att jag inte kommer att sätta i någon Cheva V8 i hans gamla bil. ;) Jag kommer nog att kontakta honom senare då man oundvikligen samlar på sig lite frågor som man vill ha svar på.

Du har hittat en fin bil, ändå blir den bättre och bättre dag för dag, nästan... Du kan omöjligt leva upp till din signatur. :) Ljuddämparen du hade från början såg ju dubbelt så stor ut som min... jag tror också jag kommer att vilja göra något åt ljudet senare, men man vill ju inte släpa omkring på en jätteljuddämpare heller.

2100 för alla fyra? Som de såg ut? Det var bra pris. Och fälgarna sitter som en smäck på sjuan! Det var väldigt mycket vikter, men det ser mer ut än det är, för det är zinkvikter. Miljövänligt...

Intressant märke detdär Oselli. Tyvärr så är det ju bara ventilkåpan som kommer därifrån (tror jag), men det spelar kanske mindre roll. Det ser ju coolt ut. ;) Michael TH, du får sätta SU-förgasare på Swiftmotorn och fila till en annan ventilkåpa så kan det nog se nog så stiligt ut. :) Dessutom har du nog lika många hästar som i denna motorn innan du ens börjar trimma den. Det mitt motorrum saknar är någon stilig oljefälla till vevhusavluftningen. Nu sitter det två plastflaskor på var sin sida och ser fula ut... Urtrampningslager och packningar är på gång nästa vecka, så nästa helg blir det nog till att meka! Edit: Panzer, att jag inte tänkte på det! Lafri alltså. Jag får knalla bort och kolla någon dag. :thumbsup:

Artikel i Sonettvärlden om att renovera förgasare själv. På sidan 14 (20 på sidan) hittar ni artikeln. http://www.sonettclub.se/pdf/sonettworld06/2-06.pdf

Jag laddar upp lite mer bilder så gör jag iaf en person glad :) Den riktiga spisen... snabbtanklock för oljan är ju bra eftersom den läcker som ett såll just nu. Jag kände på spjällaxlarna på fuggarna. Ja, de glappade... :unsure: Generatorn kommer visst från en Suzuki-MC och sattes dit av förra ägaren istället för en gammal likströmsgenerator som pajjat. Uppgraderingen gjorde också att man inte behöver köra omkring med två batterier längre, så jag har inga problem med det avsteget från old school-stuket. Är ventilkåpan från någon känd BMC-trimmare eller? Oselli låter lite obrittiskt? Öppnade och tittade i pedalboxen litegrann. Hängande pedaler är ju inte mitt förstahandsval, men jag klagar inte. :) Tanken är på 22 liter och skumfylld. Man måste tydligen inte ha tankpåfyllningen utanpå bilen, det trodde jag. Undrar också vad vingmuttrarna överst i bild har använts till? Kanske det har suttit en täckplåt mot hålet ned mot bakaxeln? :notworthy:

Mycket väldokumenterat Håkan! Kul med lite film också. :) Synd att vädret verkade vara så kasst. Jag trodde det bara kom en kort skur där uppe, men det var visst värre än så.