eslöv

nu var sfro 2 klar även den utan anmärkning liksom sfro 1. 78,6 db 1,05 g i broms sen gick mätaren inte längre nu ska jag bara leta upp en ny spegel till bilen, råka krossa glaset. sen är det nog dax att besiktia bilen så det blir lite lagligare att köra, är redan uppe i ca 10 mil nu.

ja de e många som tror de ja, grunden är samma. varför härdar inte gelcoat om det får syre men polyester härdar om det har syre runt sig? topcoat blandar du i vax så det blir tätt så det härdar. polyester är där inget vax i.

lägg på 2 lager gelcoat sen 1 lager topcoat (våt i våt) ca 20 min mellan målningarna (roller eller pensel). låt härda. slipa med grovt pappar typ 80 tills du tycker det är jämt. spruta på 1 lager topcoat som du spätt med lite aceton ca 6-10%, så de täcker slip märkena efter 80 pappret. när det du sprutat på har härdat torkar du av topcoaten med aceton så vaxet på ytan försvinner sen slipar du med våt papper mint 1000 sen är det bara att polera med rubbing. ca 1 timme på 3 kvällar tar allt, sen har du en slitstark yta.

ska mäta här också, men den blir nog 100 mm för smal.

Hur bred o hög är den?

"Däremot kunde jag leva utan 1:an om jag skulle välja bort en växel.... den är rätt så meningslös." Jag har samma känsla med min bil, testa med g-krafts mätare och bilen har högst ax i 2 an o 3 an, 3 an tar också 1 an vxl. har bak diff på 3,17 tänkte byta till 2,84 senare. då blir det kanske lite bättre ax, slipper växla så mycket (motorn hinner jobba) Går alltid att byte tillbaks om det inte går bra.

jag skulle aldrig bygga så själv. tror inte det är någon bra lösning. den typen av lösning är bara rätt att använda om fälgen inte är rätt för just den bilen (för att ändra ET till orginl) din scrub är mer än halva däck bredden, styrlinjen är utan för fälgen ser det utsom. bilen kommer att vandra över hela vägen hela tiden, du kommer inte att våga släppa ratten för att växla. om du nu vill ha lite bredare ändra bärarmar eller flytta inre fäste och använd orginal längd på styrväxel.

Det är nog rätt i priset. problemet när man handlar mindre mängder är att burken är dyrare än polyestern.

http://www.glasfiberteknik.com/

Hur är det med de som har köpt färdiga plast delar med rätt färg. är de lackade med 2-komp färg eller är det bara gelcoat som är i rätt färg. tror jag nöjer mig med att polera upp gelcoaten, tycker att den ytan käns hårdare än någon yta jag har lackat med 2-komp färg.

om ni har målat på gelcoaten eller polerat upp gelcoaten.

Hur har ni fixat färgen. Gelcoat, topcoat och sen polerat upp en fin yta eller har ni lackat på gelcoaten med vanlig billack. fördelen mad gelcoat är jö att det är mycket hårdare yta än vanlig billack, men sen får man inte samma glanns på den som på lack.

autoexperten

http://ad.xlcatalog.com/show/sydsvenskan/s...id=225157710072 sidan 12. var på malmö motormässa i helgen

själv använde jag hardy vid v-lådan och CV vid diffen. min CVn är skjut bar ca 15-20mm. o motorn montra jag så den ligger i linje med ingående axel i diffen så blir det jö rakt från vevaxeln, o hardyn tar rycken + vibrationer.

hardy ska inte ändra axel läge, den ska gå rakt ut. sen kan du inte bara ha ett knutkors om du ska vinkla ingående axel på bakdiffen. knutkorset kommer inte att hålla länge om det arbetar ensamt.

Det låter gött med en flaska whiskey.

tuvesons volvo rod står på Bilmånssons i eslöv ett mycket fint bygge. synd bara att den inte är byggd för att reggas in. http://www.bilmansson.se/

Skika et PM med din adress så bjuder jag på 2 st bult + muttrar. okej längden blir då 3 3/4"

okej ja då råder vi han till att använda en kylare vriden 90 grader, med båda anslutningarna i toppen.

Jag skulle inte våga om du inte har en högt placerad expansions tank med ett par liter i. principen bygger på att vatten pelaren som blir i en normald placerad kyllare trycker vatten från undre slangen in i vatten pumpen som cirkulerer vattnet. om du har båda anslutningarna uppe så får du bara vatten pelar tryck från motorn. blir för lite för pumpen om du inte har en tät impeller pump. men med en expansions tank högrä än motorn så ska nog det gå om du har 3/4 slang eller större från den. sen kyler kylaren sämre också. normalt går varmt vatten in uppe på kylaren och varmt vatten stiger sen när det svalnar s går det ner i kylaren där vatten pumpen suger ifrån. med din lösning med båda anslutningarna uppe så går varmt vatten in där uppe och motorn suger in varmt vatten igen från kylarens topp där varmt vatten samlas av naturlagar. se på 17-60678 på mekonomen. nog en liten lagom kylare. bmw 518i 80 talare nog lätt att hitta på skroten.

Ja de är rätt, jag gjorde 1a sfro i Laholm hos Pederson men andra är inte gjord i än men snart dax. Mvh Fredrik

vad hjälper fräsen om man inte har brotschen? då är det lättare att sätta den i svarven. eller varför inte leta upp ett stegborr/konborr som ligger så nära det går i konan och slipa om stegborre/konborr så det blir rätt kona.

På jobbet körde vi ett test av alla mobila bredband med 15 st enhetar på vart abenemang runt om i landet. och efter 2 månader visade det sig att TRE blev bäst så nu har vi alla mekaniker på mitt företag mobilt bredband via TRE även om all annan trafik går över telia. telia kunde inte matcha TREs täckning runt om i landet. jag är mycket nöjd med det mobila bredbandet, vet ej priset.

Den är så bra. Det var så man fundarer när man var tre år. Precis som när man backar fylls tanken, eller?