Jump to content

Recommended Posts

Posted (edited)

Kolvarna är från MTC engineering. Till någon motorcykel Kawa eller Suzuki tor jag. De är smidda i nån legering utan kisel så de utvidgar sig nog rätt mycket. Har kolv till cylinder spel på 3 tusendels tum (8 hundradelar) man får nog varmköra så att kolvarna utvidgar sig lite innan man kan varava eller gasa mycket antar jag.

Stakarna är från SPOOL i Australien.

Läste en del negativt om hållbarheten på Teflonpluggar på nätet, men MTC hävdar att sedan de bytte till lite hårdare material för 15-20 år sedan har det inte varit något problem de har flera cyklar som gått 50k miles utan att pluggarna är utslitna. Borde funka för mig med då tycker man.

Onekligen smidigt att bara kunna trycka ur pluggar och kolvbulten med fingrarna.

/Peter

Edited by pelle17B
  • Replies 534
  • Created
  • Last Reply

Top Posters In This Topic

Top Posters In This Topic

Posted Images

Posted

Ja det är smidigt och jag har inte heller hört nåt negativt om teflonpluggar på många herrans år så det är säkert inga problem.

Det är säkrare än låsringar som kan komma i självsvängning vid höga varvtal och hoppa ur.

Ang., kolvspelet så kan du få lite kolvskrammel vid kall motor men vad gör det.

Alla motorer skall ändå varmköras så oljan är uppe i temp innan man hårdbelastar dem.

det kommer att bli bra.

Posted

Provmonterade en kolv och upptäckte att det är lite tight mellan kolv och oljekylningsmunstycket. Vill gärna ha 1.5mm med tanke på att munstycket säkert kan vibrera en del i kombination med övriga rörelser hos kolv, vev och stake.

Skulle behöva ta av lite längst ned på kolven typ såhär:

Notch.jpg

Någon som har erfarenhet om det är ok att slipa en grop med dremeln och en sandpappersrulle?

/Peter

Posted

Så gjorde vi på de gamla König racerbåtmotorerna för att vevstaken inte skulle ta i kolven. Annars var ju kolvjack en sysselsättning man hade i 13-14 årsåldernwhistling.gif

1985KonigVA.jpg

Posted

Jag gjorde så på min V70 2,5T och d verkar funka utan problem, när jag fich haveri på mina kolvar (dom sprack)så hade jag inga turbo kolvar i närheten så jag svarvade av ett par från en sugmotor och slipade jack för just olje kylningen, kört ett par tusen mil nu utan problem:)

Posted

Så gjorde vi på de gamla König racerbåtmotorerna för att vevstaken inte skulle ta i kolven. Annars var ju kolvjack en sysselsättning man hade i 13-14 årsåldernwhistling.gif

1985KonigVA.jpg

Satan va frän motor:)

Posted (edited)

Satan va frän motor:)

OFFTOPIC

Ja, prestandan var det inga fel på heller för tiden. 250 cc 60 hk på 70 talet. Nu ligger 250 på 100-110 och 500 cc VRP motorn har strax över 200 hk. På www.nrbk.se och www.twr.nu finns massor av bilder.

Edited by Christer J
Posted

Det funkar att slipa av men du bör vikta om dem igen och ska du va 100% noga så bör du ta lika mycket rakt över på motsatta sidan av kolven.

Posted

Svetsat igen oljepåfyllningen. Vem behöver en sådan? Motorn ska ju inte dra en massa olja.

Var inte kul att svetsa i ventilkåpan. Helt omöjligt att få rent och en massa porer i gjutgodset. Fräste ändå bort en hel del material innan jag började för att få en fräsch yta att svetsa i.

Nu är det tätt, men inte vackert.

Oljepfyllning.jpg

Nu när oljelocket är borta kan jag vända tändspolarna så att kablaget inte ligger nära grenröret. Förmodligen är detta bra för kablaget.

RoteradeSpolar.jpg

Posted

Byggt kylare idag (måttbeställda Cellpaket från Paceproducts). Det tar sin lilla tid. Bara hunnit göra kylaren till motorn. Provmåttat lite på plats och det ser ut som den passar precis under noskonen som tänkt.

Täthetsprovat också. Fyllt med 1.5 bar och penslat med såpvatten. Efter att ha svetsat igen tre porer så är den nu tät. Man är ju ingen mästersvetsare direkt. Använde 1.5mm alu är. Det är bra mycket lättare att svetsa i än 1mm om ni frågar mig.

Intercoolerkylaren får bli en annan dag. Nu är gasen nästan slut. Fan vad gas det går åt till TIG svetsen!

Kylareibilen2.jpg

Kylareibilen1.jpg

Kylarestr.jpg

Kylaresvets.jpg

Kylaretryckprova.jpg

/Peter

Posted

Tack!

Jag var allt lite orolig i morse om jag skulle få ihop det, eller om man skulle elda hål i cellpaketen (de var inte billiga).

Posted

nästa kylare jag inskaffar får nog bli en sådan, så man kan göra den som man vill ha den.

Posted (edited)

Ja kylaren har presspassning under noskonen nu :-)

Edited by pelle17B
Posted

Fan vad gas det går åt till TIG svetsen!

Jag håller med! Har förbrukat en massa gas och troligen för att jag är en IT-kille och egentligen inte skall svetsa :) Men oavsett är det kul och bra att kunna göra det när så krävs. Gillar inte att behöva åka runt med varje grej som man skall få fixat....själv e bäste dräng...nästan :)

Posted

Man kan snåla ner till 6 liter/min om man inte svetsar ute på en kant. :thumbsup:

/Smålänningen

Posted

Mer kylarsvetsning idag. Kylaren till chargecoolern tillverkad. Tät på första försöket. Det tar sig med svetsningen.

Blev rätt bra passform också. Måste ta bort ca 5mm längst in i öppningen i noskonen så det går att stänga helt. Sen är det presspassning.

Hålborrat fästplåtarna mellan motorkylet och kylaren till chargecoolern för att minska värmeledningen. Kylvattnet är förhoppningsvis bra mycket varmare än insugsluften och så vill jag ha det även i fortsättningen. Dessutom sparar man ju ett par gram i vikt.

Åsterstår att tillverka en plåt på ena sidan av motorkylaren som hindrar luften att smita förbi.

kyl22.jpg

Kyl21.jpg

kyl20.jpg

kyl23.jpg

Posted

Man får ju nöja sig med fästplåtarna. Har inte hålborrat själva kylaren.

Posted

Det är väl hål i kylaren hoppas jag. Hur skall annars luften komma igenom?

Posted (edited)

Fläkten monterad och Slangdragning runt kylaren idag.

Är fortfarande något mirakulöst) plats att dra krängningshämmaren mellan fläkten och kylaren. Fick platta till ovansidan på plåten som sitter för att leda luften från fläkten genom kylaren. Upptäckte att den krockade med krängaren när jag provmonterade.

Slangarkyl1.jpg

Slangarkyl2.jpg

Edited by pelle17B
Posted

Har vattenkyld intercooler. Smala slangarna och lilla kylaren är till den.

Eget kylsystem med egen cirkulationspump.

Posted (edited)

Aha, jag trodde nästan det. Du kyler den med separat kylare, ja ja, inte dumt.

Lotus Esprit hade vattenkyld intecooler.

Är det oljekyl/värmeväxlare, Laminova eller nåt sånt heter de väl?

Edited by Thomas
Posted (edited)

Har tagit min från en Toyota Celica (St165).

Drar med sig en del vikt med eget kylsystem, vatten cirkulationspump slangar etc. , men man får friheten att sätta värmeväxlaren var man vill så rördragingen mellan turbo och insug kan bli kort.

Laminova gör visst också. De lär vara bra och går med modifieringar att bygga in i en del insug tror jag.

Klumpen i mitten med 180 graders an kopplingen är en Laminova kylare, men för olja/vatten. Får se om den funkar.

Edited by pelle17B
Posted (edited)

Inpassning och bockning av krängare fram. Trångt som fan. Fick ändra infästningen av Lyset. Blinkersen vet jag inte riktigt var jag skall sätta. Kanske får bli fram på noskonen.

Krng4.jpg

Krng5.jpg

Krng1.jpg

Krng2.jpg

Monterar också täckplåten innaför framhjulen. 0.7mm plåt är bra tunnt. Hade jag gjort om sidoplåtarna idag hade jag valt 1mm alu.

När hjulupphängningen ändå är borta har jag svarvat 16 delrinbussningar till den i stället för de PU bussningar som satt innan. Går inte att få loss undre bärarmarna när kylaren väl är monterad så det är lika bra att göra allt nu på en gång.

Krng3.jpg

Nu skall hjulupphängningen tillbaks och sedan vidtar fortsatt arbete med nytt oljetrång och motorn.

Edited by pelle17B
Posted

Nu står den på hjul igen. Med delrinbussningar fram och plåten som saknades innan monterad.

Hjuligen.jpg

Tillverkat ojetråg idag. Saknas nät på insidan, annars klart. Viss likhet med cad modellan finns :-).

Tray3.jpg

Monterade flänsen på ett gammalt block för att tråget inte skulle bli skevt. Hade önskat lite mer mos i svetsen när det skulle svetsas på flänsen som var bultad i blocket. 200A hade nog räckt precis, tyvärr kör jag den på 10A säkring och inte 16, så om man tar i för mycket går säkringen. Blev lite kladdiga svetsar där, men gick i övrigt bra att svetsa 3mm alu.

Oljetrgdelar.jpg

Oljetrg0-1.jpg

Oljetrg1.jpg

Oljetrg2.jpg

Posted

pelle17B: Gör en till och häng på väggen hemma. Ett konstverk!

Posted

pelle17B: --- Det skulle frugan gilla. --- Suveränt! Jag trodde du kanske skulle få lite problem men tydligen inte. Det är bara att svetsa en till, eller?

Posted

Lite problem uppstår ju alltid när man bygger.

Har upptäckt ett fel på en av de nya vevstakarna. Förmodligen något som hänt under smidesprocessn. Leverantören säger att det inte bör vara något problem då stakarna utan vidare skall håla för 600hk, och jag kommer inte att vara i närheten av den effekten, men de kan inte garantera någonting.

Lutar åt att jag meckar isär bottendelen på nya motorn och får dem utbytta mot nya. Känns som att det är fel ställe på staken som är skadad för att man skall sova gott om nätterna. Är mest oroad för att en spricka skall bildas och att det skall bli ett utmattningsbrott med tiden. Går staken av blir det ju bara sallad kvar av hela motorn. Råd någon?

twoLarge.jpg

oneLarge.jpg

rodLarge.jpg

Provat bocken för krängningshämmare. Funkade bra på 12 och 14mm stål, men för 16mm massiv stång tryckte jag sönder kullagren i bocken. Någon i Stockholmstrakten som har tillgång till en hydraulbock som klarar 16mm stål?

Bock2.jpg

Bock1.jpg

Posted

Hade jag varit du så hade jag bara filat ur och pollerat bort hacket i staken. En tummregel från när vi filar bort hack/sprickor i propellrar på jobbet är att det går bra om ett hack har runda kanter och dubbla bredden mot djupet.

T.ex. Om ditt hack är 1mm djupt så fila så hacket försvinner men blir 3mm brett. Du kan ju utan problem öka till 5mm brett också. Om stakarna ska palla 600hk å du har säg hälften så borde det inte spela någon större roll om du filat bort ytterst lite matterial. Så länge det är runda fina kanter på hacket så blir det ingen utmattning.

Posted

Intressant man kanske skall försöka.

Jag skall fråga tillverkaren om det är ok att prova och om det fortfarande är ok att byta stakarna om det påverkar vikten för mycket.

Posted

Jag hade bytt! Varför chansa och bli stående med motorskador för mycket mer pengar för att man sparade ett par timmar i garaget.

Posted (edited)

Ja det är den stora frågan vilken risk som är acceptabel emot att man vill få klart motorn så att man hinner köra lite innan sommaren är slut.

Att byta dem är säkraste alternativet, men det är säkert tre till fyra veckor innan jag har nya stakar hemma (Tillverkaren är i Australien). Därefter skall jag kolla alla lagerspel mm igen och där finns förstås en risk att något spel, eller något annat inte är ok med de nya stakarna etc.

Frågan är hur stor risken med de befintliga är? Både tillverkaren av stakarna och motorfirman jag köpt dem av, har var och en oberoende sagt att jag kan använda dem utan problem, men att de byter dem ändå om jag vill.

Jag köpte fler grejer från motorfirman och jag har haft väldigt mycket kommunikation med dem innan. Jag upplever att jag alltid fått mycket seriösa och välgrundade svar på alla frågor hittills. Han verkar verkligen ha erfarenhet av att ha byggt många motorer och ha ett bra kontaktnät att utnyttja när han inte är helt säker. Ger ett riktigt seriöst intryck.

Mellantinget skulle vara att jämna till och polera. Byta dem om det påverkar vikten mer än något halvt gram eller så, eller om man kan se att det på annat sätt inte blir bra.

Dessa beslut :wacko:

/Peter

Edited by pelle17B
Posted

Ja det är den stora frågan vilken risk som är acceptabel emot att man vill få klart motorn så att man hinner köra lite innan sommaren är slut.

Att byta dem är säkraste alternativet, men det är säkert tre till fyra veckor innan jag har nya stakar hemma (Tillverkaren är i Australien). Därefter skall jag kolla alla lagerspel mm igen och där finns förstås en risk att något spel, eller något annat inte är ok med de nya stakarna etc.

Frågan är hur stor risken är? Både tillverkaren av stakarna och motorfirman jag köpt dem av har var och en oberoende sagt att jag kan använda dem utan problem, men att de byter dem ändå om jag vill.

Jag köpte fler grejer från motorfirman och jag har haft väldigt mycket kommunikation med dem innan. Jag upplever att jag alltid fått mycket seriösa och välgrundade svar på alla frågor hittills. Han verkar verkligen ha erfarenhet av att ha byggt många motorer och ha ett bra kontaktnät att utnyttja när han inte är helt säker.

Mellantinget skulle vara att jämna till och polera. Byta dem om det påverkar vikten mer än något halvt gram eller så, eller om man kan se att det på annat sätt inte blir bra.

Dessa beslut :wacko:

Nu skall jag gå och bygga nytt grenrör till nya turbon. Blev en TD04-14t från en Volvo.

/Peter

Posted

Tillverkaren säger att du kan använda dem utan problem, men de ersätter inte dig om de falerar. Säg åt dem att skicka nya och montera in dem när och om du har tid.

Posted

jag skulle hört om om det var ok att slipa ner och se hur djup poren är.

Först då kan man bedöma tycker jag.är den t.ex. 0,5mm så är det ingen försvagning.

Alternativ 2

Vad kostar det med express flyg och hur lång tid tar det att få nya och de ska ha kollat dem och mätt upp dem.

Posted

Provat bocken för krängningshämmare. Funkade bra på 12 och 14mm stål, men för 16mm massiv stång tryckte jag sönder kullagren i bocken. Någon i Stockholmstrakten som har tillgång till en hydraulbock som klarar 16mm stål?

Det ser ut som du har 2st vanliga kullager bredvid varandra? I så fall sätt dit rullager istället. dom tål mycket högre belastning. Om du inte hittar nån som kan bocka.

Posted

Jag tror problemet är att med två kullager kommer kraften precis på kanten av varje lager. Jag gjorde så för att stången skulle centrera sig när man bockar, men det är nog dumt ur ett hållfasthetsperspektiv för lagren.

Bra ide med rull lagren. skall försöka hitta lite bredare rull-lager att stoppa dit. Då funkar det nog.

Kraftmässigt gick det att böja, fast man fick ta i rätt ordentligt.

Posted

Ja det är den stora frågan vilken risk som är acceptabel emot att man vill få klart motorn så att man hinner köra lite innan sommaren är slut.

Att byta dem är säkraste alternativet, men det är säkert tre till fyra veckor innan jag har nya stakar hemma (Tillverkaren är i Australien). Därefter skall jag kolla alla lagerspel mm igen och där finns förstås en risk att något spel, eller något annat inte är ok med de nya stakarna etc.

Frågan är hur stor risken är? Både tillverkaren av stakarna och motorfirman jag köpt dem av har var och en oberoende sagt att jag kan använda dem utan problem, men att de byter dem ändå om jag vill.

Jag köpte fler grejer från motorfirman och jag har haft väldigt mycket kommunikation med dem innan. Jag upplever att jag alltid fått mycket seriösa och välgrundade svar på alla frågor hittills. Han verkar verkligen ha erfarenhet av att ha byggt många motorer och ha ett bra kontaktnät att utnyttja när han inte är helt säker.

Mellantinget skulle vara att jämna till och polera. Byta dem om det påverkar vikten mer än något halvt gram eller så, eller om man kan se att det på annat sätt inte blir bra.

Dessa beslut :wacko:

Nu skall jag gå och bygga nytt grenrör till nya turbon. Blev en TD04-14t från en Volvo.

/Peter

Nu är vevstaken slipad lite lätt på kanten och polerad. Inga spår kvar av poren. Den tappade mindre än 0.1gram på operationen enligt vågen och nu är den tillbaks i motorn igen.

Grenrör är påbörjades i helgen. Turbon hamnar mindre än 1cm från huven. Återstår att se om den går klar när motorn rör sig, eller om man måste banka upp en bula (eller bankar den upp en egen bula automatiskt).

/Peter

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

Loading...

    • Medlemsrabatt hos våra partners, läs mer
    • Betala medlemsavgiften innan nyår och var med i utlottningen av 500kr hos Speeding. Gäller även nya medlemmar, läs mer. swish


×
×
  • Create New...