cealm

--- en av de största djunglerna i ett bilbygge --- Konstruktionen av en komplett rattstång är inte svår men det som kan vara svårt är att rattstången bedöms olika i landet. Antal knutar är en variant på olikheter i bedömning. Max tre knutar är det som kan gälla likväl finns det bilar med fler än tre knutar. Det finns bilar jag känner till som hade fyra knutar och fick bakslag och bilar med fyra knutar som fick ett ok för sin konstruktion. Det är nästintill omöjligt för mig eller någon annan att råda. Ibland inte ens om man följer röda SFRO boken sid 52. Man kan läsa i två trådar, en bil som numera är reggad och en som är på väg mot reggning noterar att båda bilarna fick göra om sina rattstänger. Skulle däremot dessa två bilar bytt SFRO besiktare med varandra så hade ingen av den behövt göra om rattstången. Spännande! Martin, svaret om "rattstångsdjungeln" handlar inte om det är svårt eller om det finns tämligen exakta riktlinjer i röda SFRO boken, djungeln handlar om tillämpningen. Rådet är att innan du börjar välja allt för mycket stäm av dina tankar och förslag med din SFRO-besiktare så du vet exakt var han står om en "korrekt rattstång". Sedan kommer det lätta, att bygga.

Ja mina motorer är förskjutna åt samma håll som medbringaren dvs åt höger sett i bilens längdriktning (bakifrån). --- den skall väl inte vara helt i linje med denna? --- Nej, Kardanens medbringare skall inte vara i linje utan de skall vara parallellförskjutna. Åt vilket håll spelar ingen roll, om det är uppåt, nedåt, eller åt någon sida. Se dock till att inte få medbringarna vinklade mot varandra och skulle det råka bli så får det inte vara mer än max någon grads vinkelfel. Ett rätt enkelt sätt att mäta att medbringarna är parallella är att ta två helt raka 4-kantrör eller något annat lämpligt rakt metallstycke. Lägg dessa mot (klämfast) respektive medbringare och låt rören vara en meter eller liknande. Rikta bådra rören horisontellt respektive vertikalt och mät mellan dessa på tex 50 cm ut från medbringaren och på metern jämnt. Har du samma mått är medbringarna parallella. Kolla också att parallellförskjutningen är "lagom stor"

--- hur den skall sitta i sidled --- Mina motorer båda B230 och Cheva 305'an sitter något förskjutna åt höger i förhållande till bilens centrumlinje. Mest beroende på att medbringaren på bakaxeln (Volvo 240 / 740) är förskjutna runt 40/45 mm i sidled.

Snygg bil du har!

Volvo B230 med M47 finns att beskåda i min CealmSeven byggtråd. Finns nog bilder i CealmSeven 6x4 tråden också. Se till att frigången under oljetråg / oljeplugg vid rideheight är minst 100mm.

GRATTIS! Då har Sverige fått en Sevenbil till i fordonsparken.

Det är inte som att svära i kyrkan med farthållare på Sevenbilar. Köpte två stycken farthållare för cirka 25 år sedan och för 3 år sedan kom jag på att en borde monteras i CealmSevenbilen. Ännu inte klar med monteringen............ AP50 farthållare

Fäste är nog fel ord när jag tänker efter för då är det något som sitter fast. Stöd är ett bättre ord. Sedan vinklar jag rören så det passar och kapar. Eftersom huvuddelen av alla rör till en Sevenbil bara har en "variabel vinkel" så fungerar en grov L-profil bra som det "vertikala" stödet. Med det stödet får jag den andra kapvinkeln tillräckligt bra för att passa en Mig. Många av rören har bara två raka snitt och då blir det ändå enklare.

Då blir det nog en kap av något slag. Jag köpte en kap på Jula som ser ut ungefär som denna Bauhaus-kap med artnr 1160106A. Jag har kapat några enstaka rör borde väl använda den lite mer är bara ett par gånger men jag köpte den kapen innan jag insåg Tigersågens förträfflighet. Gör man ett fäste i grovt och då menar jag en riktigt grov L-profil som stöd då är Tigersågen suverän.

Jag är Mig-svetsare och det är mer tolerant än Tig. Fast ett 25x25x2 rör är inte speciellt stort så vinkelfelen borde vara hanterbara, tycker jag. DEt behöver ju inte vara "sugpassning" även fast det är Tig. Passning räcker och då borde en tigersåg räcka.

Tigersåg!

erikjo: ---- Jag är ännu inte medlem i locost klubben. Är det ett krav för att få vara med? Och hur gör man i så fall at,t bli medlem? ---- I Inlägg Nummer Ett i denna tråd. Länk finns svaret. Du klickar på länken om regler för banträffar. Länk. Ja, du skall vara medlem. Medlem är enkelt att bli, Länk Att bli medlem För att bli medlem behöver man inte äga eller bygga en Locost. Skicka bara e-post till kassorn@locostsweden.se med uppgift om namn, adress och tfn nummer. Årsavgiften är f.n 220:- per kalenderår ---- Som en naturlig andra fråga, om ovan blivit uppfyllt, är det för sent att anmäla eller kan man boka in sig? (reg bes ok förra veckan, tjohoo) --- Grattis till regplåtarna. Svaret på din fråga är att det går utmärkt att du anmäler dig. Kopiera bara listan i inlägg #58 och skriv in dina data som rad nummer 19. Välkommen erikjo.

Vi närmar oss juli och Kinnekulle. Vill bara påminna om en rad i Inlägg Nummer Ett för er som ännu inte hunnit betala: Priset = 500kr för de som betalar senast 14 juni. 750kr för de som betalar från 15 juni. Det finns en uppdaterad "betalt-lista" i Inlägg Nummer Ett från idag 14 juni

Snyggt, Kilkenny! jag gillar när avgasrören/röret går ut ovanför ramrören, så kommer mina kommande bilar ha och när jag gör om på nuvarande bil skall röret ut ovanför. Aldrig mer avgaser mellan ramrören, inskrivet i mitt policydokument. Det är så snyggt!.

--- och tillochmed fungerande AC.---- Suveränt!! Behåll den, ibland kan sommaren bli alldeles för varm.

---- Fast man kanske skulle svetsa fast en extra "kant" som du säger i mitten ---- En sådan (eller två) gör hur mycket som helst i "hållbarhet". Två meter ramp är rätt långt fast du har säkert ett bra skäl till det måttet även om jag personligen tycker det är långt. I någon eller några av mina trådar finns bilder på min numera sålda trailer och hur mina ramper såg ut. De är klart kortare än två meter. DEt enda du behöver är att inte riskera oljetråg eller något annat på bilens underrede slår eller skrapar i när hjulen kommit över rampen och upp på kärran. De vanliga "köperamper" som hör ihop med "köpetrailers" brukar få plats under trailern och tvärsöver dvs max 180 troligen bara runt 160cm. Genom att inte sätta ner ett stöd i trailens bakdel så kommer bilen trycka ner trailern bak och följaktligen lyfta dragbilen en del när du kör på. Det hjälper också till att du kan ha kortare ramper. Fast det finns inget egenvärde i korta ramper utan du välja det som är bäst för just din trailer.

--- Kan kanske behöva förstärkas med profiler inuti, eller vad tror ni? --- Beror också på hur långa ramperna är och även vilken vikt på bil de skall tåla. Din Sevenbil är ju inte så tung men börjar du släpa runt andra bilar så kan svaret vara ett direkt Ja! Förstärk. Fast kan du sy på en extra "kant" mitt i på runt 100mm eller likande mått kommer det göra underverk.

Jari: Där ser man "samma firma två besked"...... de facto har jag besiktat en trailer och en vanlig kärra med bara godkända sidoreflexer. På Bilprovningens tid. Dessutom resonerade vi om det vid dessa tillfällen så det var ingen "ren miss" utan jag påpekade att jag har tagit bort sidoljusen för det behövs bara reflexer vilket även då bekräftades. Förmodligen följer fortsättningen i ärendet. Vore bra oom kunde få din besiktare att ange lagrummet för hans krav på sidoljus så skall vi se om jag kan hitta det lagrum jag stödjer mig. Rimligen borde en av oss ändra uppfattning..... Undrar vem det blir?

Gula sidoljus, är inte krav på släpvagnar. Jag slapp det på min trailer som jag hade förut. Jag slipper det på samtliga andra släpkärror jag har. Vitt ljus fram är det bara krav på om kärran är bredare än om jag minns korrekt 160cm, vilket förmodligen alla biltransporter är och väldigt många vanliga släpkärror utom en som jag hade förut.Att sidobelysning inte behövs vet jag sedan några år tillbaka men jag kollade att det gällde så sent som förra veckan med en kamrat som arbetar inom besiktningsbranschen (BESIKTA firman). Orsaken till kollen är att jag ska registrera om ett vanligt släp från bromsat till obromsat och det släpet kommer inte bestyckas med något som inte behövs. Bara reflexer i sida. Jag är intresserad av att få veta vilket lagrum som kräver gula sidoljus när det skall räcka med gula sidoreflexer. Dock skall reflexerna också ha korrekta siktvinklar.

Blocket Saab Viggenmotor

Olofson: --- Med elektronik blir det iaf tillförlitligt och långlivat, jämfört med motsvarande mekaniska lösningar. --- Jag skulle vilja ha ett original Volvo insprut på bilen men jag drar mig för att klippa och jobba med kabelhärvan. Får väl bli något att önska i 60-års present. Så gör jag nog. Det jag har nu är en B230A i Sevenbilen som togs från en 1984 års bil med 30000 mil på mätaren. Nu är Pierburgaren slut i nål och nålsäte. Kommer inte under 8 till 10 i CO = klarar inte en besiktning. Byta nål och nålsäte på Pierburg kostar nog runt 5-600 kr i reservdelar. Det blir 0,02 öre/mil i kostnad tills nu. Det blir nog en Pierburg-renovering. Då kanske den går 15000 mil till innan förgasaren behöver göras något med. Fast då ökar kostnaden 100 procent till 0,04 öre/mil. Kör jag 200 mil per år så blir nästföljande renovering om 75 år. Ibland är kanske mekaniska lösningar rätt ok. Fast just denna mekaniska lösning drar nog allmänt mer soppa med Pierburg än mot insprut så jämförelsen haltar en del............

Micael: Finns poänger med synpunkten. Det jag noterar är reklammakarens vilja att få allt så komplicerat att vi alla skall unisont ropa "Ohhhhhh denna dära skall vi ha" (ref tjuren Ferdinand utan nosring) och reklam kan ju vara en spegling av tiden (läs oss). Men som du säger det finns kanske grader i h-vetet......ett lite lagom stort insprut med en lagom stor styrbox i en alldeles lagom stor bil det kanske är mellanmjölklandets melodi. Eller en Weber och vertikalfördelare!

Volvo 240 kuggstång nu när du dammat av TIG-kunskaperna och upptäckte att alla kunskaper fanns, dvs bara svetsa på. Du åker på att korta styrväxeln. eller vill du slippa det så köper du en Escort styrväxel med 2,4 rattvarv från tex Rally Design. Kostar runt 1,1 till 1,3kkr med frakt från England. Min gissning blir att du väljet alt 1, dvs Volvo 240.

fege: Din "Vilda gissning" känns trolig. Tänk sedan när (eller är så kanske redan nu) Norton Security System for bilmärke 4-O samt X och Y. Finns även som bundle med uppdaterad Brandvägg (läs torped) så inte din läkare eller din datatekniker förstör det synnerligen komplicerade invändiga datasystemet i din "4-ring-bil". Årsavgift xxxx SEK.

Ja det borde du faktiskt. Och jag tycker du skall bygga så fast det kan bli fint med en "rostfri snuskburk" också. Det är ok LUPUS.