cealm

Här syns kanske lite hur det blir, bild från tidigare inlägg.

Då är vi minst två LUPUS. Verkstaden är för liten för att få en utzoomad bild om bilen samtidigt skall vara i verkstaden. När axel nr 2 är fastsatt ordentligt och bakaxel nummer 1 har drivaxlarna på plats då kan jag ta hjullastaren till hjälp och ta ut bilen på luftning och helbild. Inne går inte, verkstaden är bara 48 m3.

Nu är det dags att kontrollmäta och eventuellt finjustera främre bakaxeln placering i längs- och sidled. Äntligen! Schimsningen för K-länken är klar dvs jag har använt lite brickor. För måtten och schimsning av dämparna kommer brickornas mått omformuleras till schimsrörbitar istället. Bilder kommer så främre bakaxelns placering i ramen oomkullrunkeligen blir bekräftad (dock utan drivaxlar än så länge). Innan en K-länk "sätts fast" är det lite sladdrigt i alla led men för varje bult och led som dras så minskar sladdrigheten och när sista bulten är dragen finns inget glapp i upphängningen alls. Stumt i sidled, bara rörligt i "rätt led". Det är en trivsam känsla. Det är tredje gången den känslan infinner sig sedan bilfabrikörbanan del två började dvs hösten 2006. Vilken tur jag har att det finns ett extra tillfälle för att "få känslan" på 6x4 bilen igen.

Din pappa lagar bilen medan du är på jobb. Den är klar, tankad och färdig för körning om 18 månader räknat från oktober 2013. Vilken bra idé jag kom på.

Inlägg #293 = snygg konstruktion. Jag har läst / bläddrat din tråd från start till slut men hittar inte mer bilder än dessa när lådan är klar. Kan ha missat något i texten men såg inte när jag snabbläddrare igenom tråden. Har du några mer inspirationsbilder / inspirationstexter på temat, "En fin koffert, så här gör man"

Äntligen kommer de som jag saknade 1992. Nyblivna föräldrar kanske kan få Skoda att inte bara tillverka en utan ordna en fortlöpande tillverkning. Just detta enda exemplar kommer lottas ut. Om tillverkning tas upp borde även ett "band-kit" tas fram. -[]-[mittspalt]-[aftonbladet]-[]-[]"]Skoda vRs Mega Man

Vanliga brickor för 12mm för du har troligen 12mm skruv som håller bärarmarna. Dessa finns (i Arboga) i tjocklek, 2, 3 och 6mm.

--- Fungerar detta? Är det något som godkänns? ---- Helt ok, det är så många har det för att kunna schimsa enkelt. Det vad jag vet ytterst få Sevenbilar som får bra återstyrning med mindre caster än 5 eller 6 grader. Mer vanligt är 6 till 9. Jag har 10,5 på CealmSeven som fungerar mycket bra för mig på den bilen, rapp och fin återstyrning men tusan så tung att styra på konbana. Eftersom jag är på vanlig väg mer än konbana blir det rätt i alla fall. CealmSeven V8 var så tung i nosen att den återstyrde bra redan på 6 eller om det var 7 grader kanske. Och den gick ju mer mil på Towbar än för egen maskin. Vid Tow-bar dragning är castervinkel extremt viktig och det fungade helt klanderfritt. Kör!

Jag har och kommer fortsätta ha parallellförskjutningen i två plan och inte bara i ett plan för då vet jag att jag får den "eftertraktade" förskjutningen av kontaktpunkt i knutkorsens lager för bästa funktion och hållbarhet. Kör du med förskjutning i ett plan i rideheight och stillstående så är ju verkligheten att bakaxel och motor rör sig så även din bil får förskjutning i många fler än ett plan plus vinkelförskjutning som man inte vill ha .... mm. Ett knutkors på en gammal Volvo 240 höll väl nästan bilen ut och mer. Volvo 140 bilarna vill jag minnas gav sig efter 20k mil. Det går säkert bra att ha det som du har det och allt är ju monterat också. Det blir inte bara att flytta drivlinans ena komponent (motor+ vxlåda). Det lär nog hålla många tusentals mil. Även om det blir mer rätt att förskjuta i flera plan. Fixat i nästa bilbygge eller hur....... Förresten snygg bild på bilen. Det är lite extra det där med rundningen vid växellådan. Det är tjusigt och inte bara tjusigt det är imponerande! Var det svårt att rundböja. Varmt? Kallt? Mittemellan? Kilkenny också har rundade former under scuttlen, snyggt på hans bil också. Kanske går att beställa en "krök" om behovet kommer?

---- Men är 5-7 mm för lite på ca 800 mm? ---- Här menar du alltså parallellförskjutning, i ett plan? eller? Medbringaren på motor och växellåda skall inte sitta exakt i linje vertikalt / horisontellt. Vad jag har vet jag inte på rak arm men det är mer än 5 till 7 mm förskjutning. Kommer tyvärr inte åt enkelt att mäta. Med förskjutningen blir det inte punktslitage i knutarna. Jag har i rideheight en parallellförskjutning i fler än ett plan. Medbringaren på motor och växellåda skiljer parallellt både i höjd- och sidled 5- till 7mm i ett plan verkar lite om du har en vanlig kardanknut (kors). För CV knutar gäller nog andra regler.

Mät i grader vad dina 5 till7mm är på de 800mm. En vanlig knut som tex Volvokardan räknar man med max 2 grader inte mer i vinkelförskjutning helst noll. Däremot i parallellföring skall det vara förskjutning för att kardananläggningen skall må bra men var ju redan klar. I samband med motorrörelser och bakvagnsrörelser som kan både samverka och ta ut varandra så kan det mycket varierande vinklar som är betydligt "fler grader" än vid stillastående bil ride height med avstängd motor. Har du en grund på mer än 2 grader och om det samverkar med motor, bakaxel kan det bli alldels fel. Kort version: så lite som möjligt, gärna noll i vinkelförskjutning.

mloisg: Ok, synd men då vet vi. Tack för du gjorde testen.

Japp, grundmålat = ok. Bra besök och en mycket bra och kunnig handläggare. Vi är överens om metod och utförande och en ansökan skall skrivas omgående. Skall gräva en provgrop på 2m för jordprov där infiltrationen skall förläggas och om jorden är med på noterna då är det bara att bygga i stort sett. Kanske skall vänta på det formella tillståndet.........

Så där nu finns det när bilden kom..... Det var som katten att de mätte CO. Aldrig gjorts på mina regbes.

Stort grattis och välkommen ut på vägarna med Sjuan. Fast har allt verkligen hänt? Bild?

--- Postat Idag, 07:59, en bild visar att du åker in i någon sorts anläggning------ Detta har bevisligen hänt men därefter? Nu är klockan 10:38 och ingen reaktion. - Var det rätt "anläggning" du åkte in genom dörren till? - Kvar på jordens yta? - Ej tal- eller skrivbar pga ren glädje. - Ej tal- eller skrivbar pga ledsen? Utan bilder har inget hänt, den gyllne regeln på LocostSweden.

Klockan 13 idag har jag bokat besiktningstid för det enskilda avloppet. Jag har fem varianter jag funderat fram att resonera kring både med och utan pumpgrop så det skall nog ordna sig och bli bra och godkänt. Egentligen är det väl bara två av dem som är "huvudalternativ" men alla fem är genomförbara. Det är en bra milö- och hälsohandläggare jag resonerat på telefon och även träffat tidigare. Det som skall ske nu är att jag med honom som "på-plats-bollplank" välja något av ettan till femman sedan skickar in bygganmälan inom miljöbalkens område. DEt är bra att man kan "beställa" hembesök av miljöhandläggaren även om deras roll inte är att tala om vad jag skall göra utan de utgår i från vad jag avser att göra och sedan prövas det mot gällande lagstifningen. Vid ett hembesök kan man resonera kring alternativen och utfrån det "bollplanksstödet" få fram ett huvudalternativ som med viss känsla har god möjligheter att passera alla krav och bli godkänt. Dvs ingen större skilland mot SFRO 1 / SFRO 2 / Enskilt godkännande det är till och med exakt samma princip. Det är alltså SFRO 1 kl 13 för Enskilt avlopp idag.

Jag har skrivit in 3 aug och Gröndal i kalendern.

Sleiper: Ser fint ut med de nya vinklade fästena och dessutom bra att din SFRO kontakt gillade dessa. Nu kommmer motorn också att trivas på ett helt annat sätt.

Helt rätt Frena. Kom ihåg att skriva ett tydligt avtal redan nu med din systerdotter så hon inte helt tar över din bil och du bara får låna den någon enstaka gång. Med ett bra avtal kan du få det bästa av två världar. Vill minnas att min dotter svetsade med MIG första gången rätt tidigt. Kommer inte exakt ihåg om det var strax för 3 eller strax efter hon fyllde 3 år. Någon cm svets tror jag det blev och helt traumatiserad blev hon inte eller i alla fall vill jag inte tro det. Det är ju snart 18 år sedan.

......och vid andra SFRO besiktningar var bromskomponenterna inte ens köpta än mindre monterade. Det finns skillnader i kravbild vid besiktning. Det behöver inte alls vara fel utan kan till och med vara mycket praktiskt. Bara man som bilfabrikör och som besiktare är överens innan besiktningen sker och båda följer den överenkommelse som gjorts i förväg. Besiktningen (SFRO 1) är till för att få en första ställningstagande om bilen är på rätt väg mot målet och sina egna registreringsplåtar. Har man aldrig byggt en bil är det bra att så mycket som möjligt är på plats dvs regelverket följs till punkt och pricka, är det SFRO 1 för bil nr2 , nr3, nr4, nr5 osv och samma besiktningsman och samtliga bilar gått igenon utan "nedslag" då är det lätt att göra en tidig överenskommelse där vissa komponenter inte kommer med förrän i läget "SFRO 2".

- kan det vara nåt för mig? --- > Kanske, beror på vilken kravbild du har utöver "V8" - tror du det går att regga med v8 i det? ---> Nästan allt går att regga med en "vanlig" V8, preppad V8 kan ge problem pga VVFS 2003:22 och effekt / viktförhållandet - har du lust och skicka lite fler bilder? Referenslänk Det mesta finns i den tråden och en del till som hör till ramen. Pris för "tilläggskomponenter" får vi resonera om. Men allra för måste vi bli klara på att ramen fyller samtliga krav du har som grund.

Välkommen in i bilbyggargänget Ludde1. V8 klokt val jag gillar antalet cylindrar och ljudet som de presterar. ---- sfro boken den heliga graalen ---- Nästan, men den heligaste graalen är dock VVFS 2003:22 just nu.

--- Så körde du inte när vi var där........ Menar du det? Jag har väl alltid samma körstil. Stillsam och lugn.

Veteran- och entusiastfordonsträff vid Jädersbruk och en träff med Julia B från BblAT. CealmSeven, jag och Julia B