cealm

error: Mitt svar på din fråga är att jag inte har något emot om någon Speedsterbil kommer. Planen från första inläggen var 12 bilar. Vi är inte på 12 bilar än vi är 8 hittills. Det borde finnas plats, (tycker jag).

För mig är Drop=när bilen står i ett "stabilt läge" med last, dvs förare, bränsle mm som bilen skall köras. Lyft sedan bilen till bakaxeln lättar och mät hur många millimeter som stötdämparna fjädrar ut. CealmSeven har 300 mm mellan centrum på över och under dämparfäste i "stabilt läge". När jag lyfter bilen så bakaxeln lättar från marken är det 350 mm c-c avständ = drop 50mm. I inlägg #121 och 122 finns "min metod att ställa drop beskriven, Länk

Ezroller: Inlägg # 303 (Kolla vad du har för kamaxel, finns ett antal siffror ingjutna på den). Kan jag se id på kamaxeln genom att ta bort ventilkåpen. Någon sa häromveckan att stansningen är på "kamaxelns gavel". Dvs då sitter kamdrevet i ena änden och fördelaren i vägen i andra änden. Någon som har en bild med pil på var jag skall leta efter idmärkningen eller den kanske är så tydlig att det är omöjligt att missa när ventilkåpan är borta. Skall det stå texten tex Vx för en Vx kam eller är det bara siffor som skall översättas? Edit: Thomas: Du hann svara på frågan om var kamaxelid var innnan jag fick in detta inlägg. Nu vet jag var jag skall leta. MEn måste fördelaren tas bort?

Tack för tipsen. Ezroller och Olofson: Ja jag tror jag hänger med. Nu finns alla dessa motor bredvid varandra och jag kan bara bekräfta det ni skriver det finns olikheter på 530 topparna bara att titta på utsidan. Tydligen på insidan också. Tur att jag skrev "Bollplanksinlägget" för nu har jag nog rätt klart för mig vad som är rätt beslut. Fast det får inte hindrar iatt komma med fler förslag både från er och andra. För att inte garageställa CealmSeven, skulle kännas som en katastrof nästan så har jag en plan nu Jag kommer göra eller nästan göra som ni föreslår båda. Jag tar reservförgasarmotorn den har 530 topp flyttar ett insprut till den. DEt är nästan tvilling till CealmSevens motor, toppen skiljer. Tillverkar en enkel motorbock så motorn blir körbar inklusive växellåda. Sedan jobbar med den som läromedel och parallellt kör CealmSeven så mycket jag kan i höst. Lyckas jag få reservförgasarmotorn att gå bra då flyttar jag insprutet från den till CealmSeven och då behöver jag inte lyfta ur dCealmSevens motorn ens. Då blir 531 plus insprut i bilen. Jag kan också ha provat förslaget med E85 i motorbocken eller blandningar, för man får väl blanda också? Med detta upplägg så missar jag ingen körtid i höst och har alla möjligheter att lära mig mer om insprutning och om E85 och E85s blandningar. Jag kan också välja nivå i upplägget. Det känns rätt också. Kunnandet om insprutning kommer att behövas till nästa bygge med V8a (Cheva 305) för den motorn har en TBI "förgasare". Men det får jag reda mer i den andra tråden. det här är CealmSevens tråd.

Jag fick tag på rAnders nyss och resonerade med honom om ditt förslag Janne (Sund). Det är en utmärkt idé att ta med Miator också. Vill du Janne S anmäla in de Miator som är aktuella i tråden så är allt samlat på ett ställe. Hoppas vi blir ett lagom antal. Körtid är det gott om, 8 timmar. Pris och prisförändring kan var och en som läser tråden räkna ut själv dvs vid 12 eller fler är pris per person enligt det som rAnders skriver i första inlägget i tråden. Vid färre deltagare gäller 1800 kr dividerat med antalet deltagare dvs just nu efter att Martin A anmält sig är vi minst 6 stycken som ger ett styckpris på 300 kr per person. Det är väl det som behöver sägas, då är det bara att vänta in fler Sevenbilar och Miator i anmälningslistan

Hoppas verkligen att vi kan köra på Hässlö. Jag hade kontakt med Janne Sund idag 2008-08-20. Till dig rAnders så är det ett mycket bra initiativ du tog med Hässlö idén. I inlägg #17 Janne Sund: ---- Ja för min del blir det körning om minst 12 st anmäler sig. 2008-08-30 08,00-16,00. Det innebär för 12 stycken * 150 kr = 1800 kr. Just nu är vi 5 stycken anmälda. Det skulle innebär att vi kan köra men då blir priset per bil 1800 / 5 = 360 kr eller om man räknar om till 45 kr / timme och person. För varje ytterligare sjunker "styckpriset" (och timpriset). Jag ville bara tala om att antalet 12 person inte är allena styrande. Ni kan säkert gissa att jag hoppas på att vi kan köra jag tror det lyser igenom lite......

Komplettering till inlägg #3. CealmSeven har stel bakaxel 1031 (utan diff) som varit monterad på en Volvo 740. Bakre dämparna sitter med några graders lutning framåt. Kanske 5 grader eller möjligen någon grad till.

Behöver bollplank så jag inte tänker fel. Ett tag var jag helt övertygad om att byta nuvarande B230 förgasarmotor på CealmSeven till en B230E eller B230F. Nu är jag inte lika övertygad längre. Se nedan: Frågan är vinner jag mycket på att installera en insprutningsmotor istället för den B230 med 531 top som går bra i standardutförande med mitt körsätt?. Jag har inte svaret (än). Tacksam för synpunkter men kom ihåg att vare sig jag eller min bil heter "räcer" i förnamn. Jag har ett antal B230- motorer de är så här ser motoruppsättningarna ut: B230 förgasar-motor som sitter monterad i bilen B230 förgasar-motor som reserv B230E från en bil jag själv haft mellan milen 17000 och 24500 (740 GLE-88) B230F en motor jag köpt någonstans, det har dessvärre fallit ur minnet varifrån, miltal och skick är inte kända längre. Den extra förgasar-B230 jag har är bestyckad med 530 topp. Så även på B230E och B230F medan den motor som sitter i bilen nu har en 531 topp. . Vad jag vill: Det är att lära mig mer om hur insprutningssystem fungerar, kunna sätta fart på B230E eller F via original elektonik och eller via MS V3.0 plus LS-1. Vad jag vinner: Kunskap. Vad mer vinner jag. CealmSeven är ingen ”räserbil” och jag är ingen ”räserförare” i alla fall om jag får säga det själv. Däremot har jag väldigt roligt med att köra CealmSeven både på väg och på konbana. Tänk om det är så att B230E eller F (troligen F) med 530 topp är slöare än förgasarmotor med 531 topp. Alla i dess ”standardutförande”, ingen trimning på någon motor. Nuvarande motor verkar också väldigt driftsäker (har gått 25000 mil totalt). När jag läser vad jag själv skriver ovan så borde slutsatsen bli. Fortsätt och kör med B230 förgasarmotor i CealmSeven dvs krångla inte utan använde det fungerande konceptet. Men montera en av insprutningsmotorerna på en fast ställning / motorbänk med allt som behövs ? kyla- bränsle mm som rent läromedel. I alla fall tills vidare.

Jag lät Sellholm Tuning i Köping tänka till på vad CealmSeven behöver för fjädrar. Vikt (skattevikt) 850kg. Sellholm föreslog progressiva fjädar bak med lindningarna 130 och 170 lb. Fram har jag 500 lb (oj hoppas jag minns rätt fram nu). Jag hade 200 lb först på bakfjädringen det var omöjligt att få det viktigaste att fungera dvs drop (utfjädring). Enligt Sellholm min 50 mm. Med 200 lb bak fick jag vara glad om jag lyckades med 25 mm drop. Dvs okörbart för mig. Med 50 drop och progressiva fjädrar är jag jättenöjd. Nästa bil, CealmSeven V8a, skall också ha progressiva fjädrar bak. Ref till en tidigare Trådlänk I den tråden i inlägg # 3 finns ytterligare trådlänkar som berör ämnet till del.

Räknar med att komma i alla fall om det är uppehåll.

Sigma BC1106 har jag som skall monteras den klarar hastighet till 199 km/h men måste sitta på ett hjul då minsta programmerbara hjulomktres är 1000mm. En nackdel utöver omkretese som gör att man inte kan placera givaren på kardan är BC1106 har ingen inbyggdbelysning vilket är ett krav. Det finns en annan modell av Sigma för runt 250 kr som har inbyggdbelysning. Eventuellt kan en enklare elektronikbygge lösa givar/omkretsproblemet så den kan monteras på kardan direkt. Föreslår också att använda neodymmagneter från tex Clas Ohlson kostar i 10 pack runt 55 kr.l

Praktiskt att köpa från Sverige, priset verkat vettigt också. Olofson: ---2041:- inklusive moms och frakt kostade den, inklusive sond med "bung" och plugg. --- är det samma som firman beskriver med texten --- LC-1 med Sensor --- Det är en LC-1 jag skall köpa till mitt MS V3.0.

Är det fler än jag som tror på kallare väderlek från idag och framåt. Åkturer med 20 C (plus) och mera åker jag i sommarjacka normalt. 19 C (plus) och mindre är det en "vinterjacka" som gäller. Ändå är jag verkligen inte frusen av mig men stillasittande och fartvind gör sitt till. Jag kommer öppna värmekanalen igen. Den som så snyggt pluggades med en propp vid vattenpumpen och svets vid toppen. Ikväll fick jag ett smidigt värmepaket av en V8a bekant. Detta skall installeras i scutteln ovanför benutrymmet men en liten fläkt, troligen "datafläkt". Då blir det varmt och gosigt (för föraren). Är det någon annan på forumet som kör med värmepaket och helt öppenbil?

Trevlig bil. Skulle gärna få lite mer info om två saker. Du får gärna bränna lite extra bildutrymme på dessa. Du har valt uniball på stagen till bågen, tror inte jag sett det på någon annan bil. Har du en eller två detaljbilder uppe och nere samt lite info om just valet av uniballs. Det andra är någon extra bild och info kring din hastighetsmätning-----Optisk givare för hastighetsmättaren monterad. Denna är kopplad till en 7-bitars räknare på parallellporten på datorn, som räknar pulser och presenterar på LCD-skärmen och på (en lite tydligare) LED-display jämte ratten.

Spännande bil. Fula eller inte fula lampor det är frågan. De är säkert ljusutbytesmässigt väldigt effektiva i förhållande till det jag själv har. Designen kändes väldigt bekant och nu har jag kommit på varför och kanske också varför lamporna väcker lite känslor. De ser precis ut som gamla tiders parkeringsmätare i lite ny tappning. Pilla i en krona eller två så får du 10 minuters halvljus eller 3 minuter med helljus.

Toffe: Vilken bra länk, TACK

Micael: I trådens inlägg #21 finns bild på blockhuggare.

Eftersom jag åker CealmSeven bil så mycket jag hinner så jobbar jag inte riktigt i önskvärd omfattning på v8a bilprojektet men det står inte still heller. Blockhuggare är på väg hem från USA för fraktat, tullat och klart 870 kr. Bra pris tycker jag. Många och intressanta diskusioner kring Casim och kommande konstruktion av framvagn på CelamSeven V8a. Nu börjar begreppen reda ut sig så jag kan konstruera och bygga en fungerade framvagn till bilen med hjälp av Casim-programmet. Även Väghållningsboken av G Malmberg har blivit mer intressant nu eftersom min förståelse för framvagnens funktion och konstruktion har ökat några procent. Fortfarande inga prismässigt tilltalande alternativ till den planerade och monterade automatlådan. Manuella växellådor verkar kosta runt en tusenlapp växeln dvs 5000 kr (backväxeln borträknad). Plus 3-4000 för sprängkåpa, koppling och svänghjul. Gör jag plats för en 350-automat så är det inget problem att bygga om till manuell (och regga om) i fall det dyker upp något prisvärt.

Idag i samband med en bilträff fick jag en del svar på frågorna jag haft kring kommande montering av en B230E motor i CealmSeven. Mekaniskt sprut som tydligen heter K-jetronic. Det verkar vara (hoppas jag) förhållandevis enkelt att sätta igång. Kanske någon på forumet kan tipsa om någon / några bra länkar om K-jetronic (årsmodell 1988 på den 740 som jag skrotade).

Stort Grattis till Ettan.

Michael Th: Är det så här du menar? Räcker det med stabila rör som är runt metern långa?

Ref Stigges inlägg #143: Mina orgier med migsvetsen när jag grillade fast fyrlänkfästena har resulterat i en aning toe out på axeln - eller så är det en synvilla. Thomas: MEN kontrollmät ALLTID. Ok men hur kontrollmäter jag?

Michael Th: Om man gör enligt ditt förslag med "helt omsluten box" och sedan märker upp tex 2 cm strängar och 2 cm uppehåll runt om på varje varv. Så svetsar man med MIG 2 cm, när den är klar tar man motsatta 2 cm. Sedan blir det vilopaus tills allt kallnat. Så håller man på till alla markerade strängar är klara. Man kan såklart jobba med både vänster och höger sida samtidigt. Det kan ju ta en dag eller två att blir klar men frågan är har jag då minimerat risken för att "kröka bakaxeln". Är det så då är det värt tiden det tar.

Kom precis på ett svar själv, strax efter jag tryckt på svarskanppen i förra inlägget. Renhetskravet kanske är det som avfärdar TIG. Även MIG kräver rent men är mer förlåtande.

Tids nog är det min tur att svetsa länkfästen på en Volvo bakaxel. MIG känns enkelt att svetsa med. Föregående inlägg plus inlägg i andra trådar vittnar om "böjda" bakaxlar och alltid krav på motsvets. Min fråga är om TIG ger samma effekt. Om jag måttar in mina fästen och loppar fast dem med MIG svetsen på sådant sätt att lopporna sedan kan slipas bort när TIG svetsen tagit över. Blir det exakt samma problem med risk för krökt axel och tvång på motsvets. Eller är det helt förkastligt att ens komma med TIG idén för det "håller inte" på en bakaxel.