cealm

Arrowsmith: Idén är bra. Fast jag tror både Biltema och KL-Racing turboaggregaten är för stora för mitt syfte. Volvo lågtyckarna skall ha ett inlopp på cirka 40 mm. Kl Racings har kompressorhjul: ca 51mm. Biltemas turbo tror jag är ungefär lika stora som Kl:s dvs dryga 50mm. En annan detalj om KLs turbo är att den är slut och kommer i januari 2009. Mitt mål är att lyfta effekten en liten bit med start i det "lägre varvtalsområdet" så effekten kommer från runt 2500.

Lycka till med svetsen. Du har bra grund att stå. Det syns på bilderna. Örebro -- Arboga är inte långt (eller Arboga --- Örebro....)

Ett lass Volvo originalpärmar. Den pärm jag fick till påseende för att avgöra om jag ville ha dem var just den pärm som behandlar Volvo B230F motorn och även lågtrycksturbon. Fanns det något annat att säga än : Tackar jag tar dem alla. Det var väl några marinmotorpärmar också och lite annat men det kan vara kul att bläddra i. Förresten är det någon som har en lågtrycksturbo som passar på Volvo liggandes till ingen användning och ett bra pris?

NA webbartikel: Länk NA pappersartikel 1: Länk 1 NA pappersartikel 2: Länk 2

Bloggen på Nerikes Allehanda kom igång lite tidigare dvs idag fredag tillsammans med ett 1-minutersinslag på WebbTV. Imorgon kommer resten enligt lagd plan.

Jag har ju "min metod" Länk (inlägg #121 och 122) Se även En länk till Länken "En länk till" refererar också till inlägg #121 och 122.

Det blir en dags förskjutning på artikeln och webb inslaget. Citat: -----Har nu klartecken från papperstidningscheferna som säger att de vill att repet går på lördag. --- Slut citat. Det blir lördag för bloggen också. Jag har fått läsa texten som hon skrivit och den stämmer till 100 procent med vad jag har sagt (och gjort).

Idag 8 okt har det varit en kul och spännande dag. Under tre timmar, från 9 till 12, så har jag haft ett inplanerat verkstadsbesök av två jättetrevliga tjejer från en stor dagstidning som även satsar mycket på webb-TV som nyhetsmedia. De har gjort reportage om CealmSeven, CealmSeven V8a, hjullastare, nya motorfästet för B230 i hjullastarens lastarmar. Överhuvudtaget vad som "byggs hemma" om mina tankar, historia, åsikter och annat. Vi har spelat in och gjort omtagningar och spelat in igen och åkt Sevenbil för rörliga åkbilder. Mängder av stillbilder är tagna. Webkameran gick och det sade klick klick klick från stillbildskamerorna om inte hela tiden så väldigt ofta. Jag har svetsat, kört vinkelslip och kapmaskin. Man borde inte stå och bygga själv egentligen det är ju jätteroligt att ha sällskap i verkstaden. Reportaget är inledningen till att tidningen / webben ville att jag skall börja blogga på deras motorsida. På fredag denna vecka skall allt komma i tryck (papper och webb). Bloggen startar samma dag med första sikte på 3 till 4 månader bloggande och utvärdering under tiden. Vi skall följa hur läsvärt det är jag skriver om. Besöksstatistik mm. Jag kommer ha rätt stora friheter att skriva. Hela upplägget tycker jag är jättekul och jag ser verkligen fram emot detta. Fem inlägg är redan skrivna men dessa kommer inte synas förrän på fredag 10 okt.

Så här ser nya B230 Trima-fästet ut. Oj vad mycket enklare motorhanteringen har blivit. Man kan möjligen fråga sig själv varför jag inte byggde detta fäste långt tidigare. Insprutningsutbildning, turboutprovning kommer att bli så mycket lättare. Fästet skall kompletteras med kylare men nu i början behövs inte kylanläggningen. Fästet till Cheva 305 och växellåda 350 måste byggas lite annorlunda. Motorpaketet är så tungt att Trimafästet kommer att flyttas ovanför motorn för lyftkraften och jämnviktens skull. Funktionen blir dock ungefär densamma. http://www.omsorgspartiet.se/arboga/CealmS...%20PICT4871.JPG

För tillåten hastighet se inlägg #22 i tråden. Jag kommer bygga en tow-bar lösning på nya CealmSeven V8a sedan kommer jag även komplettera CealmSeven med en sådan. En dolly är också helt ok men då måste man nästan säkert ha en dolly där hela Sevenbilen får plats mellan dollyns hjul. Den traditionella dollyn med ett tätt-sittande hjulpar lyfter Sevenbilen så högt att bilens bakdel nästan säkert skrapar i backen. Ett farthinder är inte att tänka på. Man kan lätt prova detta genom att hissa bilen i nosen 45 till 50 cm och se om ramen tar i eller ej. Det är ungefär så högt kanske till och med lite högre som bilen lyfts med dollyn. Annars blir det alternativet med Sevenbil mellan dollyhjulen. För att då kunna svänga ordentligt kommer hela dollyn att behöva utnytta alla tillåtena bredd-centimeter dvs 260 stycken. Möjligen att en bokbyggd Seven kan klara sig på 240 breddcentimeters dolly men min är inmätt och det är 260 cm som gäller för att få vettig svängmöjlighet till ekipaget. Usch detta låter lite negativt men jag har faktiskt mätt in allt nog till min bil då jag var på väg att bygga en dolly förut. En annan dollyvariant jag funderat på men som är ett dåligt alternativ eftersom bilens dragkula får lyftkraft från dollyn istället för tryckkraft som den skall ha. Det är tätsittande hjul och en arm ut bakom hjulaxeln med en enkelledad fästpunkt i Sevenramen och motsvarande på dollyarmen. Det blir inga problem med att bakdelen på bilen skrapar i backen men det blir fel lastriktning på dragkulan. Det kanske inte bara är dåligt det kan eventuellt vara otillåtet. Med detta så kvarstår bara tow-bar för mig. Smidigt med en dragstång som ser ut som ett stort A samt kulhandske, 120 cm lång och ett par svetsade rörkottar med sprintar i nosen på bilen. Får faktiskt plats i min bil utan problem att ha med som fast tillbehör i "bakluckan". Kan tillverkas teleskopisk också.

Michael Th: Det var bra idéer. Jag skall kolla med en bekant som hanterar svarvar och fräsar på alla upptänkliga sätt. Det enklaste är nog att ta med allt så får han se drivlinan och utifrån det komma med ett (eller flera) lösningsförslag.

Det är en stund sedan jag skrev i den här tråden men för den skull har det inte varit stiltje. Det är lockande med en liten bil i byggkön efter två stora bilar (en klar och en på gång). Varför det lockar har jag ingen bra förklaring till än. Det som har hänt är att jag råkade få ytterligare en liten komplett körbar Fiat 127 motor igår (5 okt). Jag fick ett extra litet grenrör samt två små generatorer också. Delarna till dessa Fiat 127 motorer kan bara beskrivas som "söta". Från början var tanken en mittmotor men det är inte så lätt att få till (tror jag). Det jag nu tror mer på är att hitta någon som kan hjälpa mig med en konstruktion så Fiat 127 motorn ansluter till en M40 växellåda från Volvo. Att såga bort främre delen på Fiat växellådan rakt och snyggt det är inte svårt och samma sak på den bakre delen av en B20 sprängkåpa. Malla in dessa mot varandra i höjd och sida och längdled kan vara nog så svårt inför svetsningen. Men även om det är svårt att svetsa ihop så kvarstår problemet med lamellcentrum på Fiat och splinesen på M40. Det hade varit lätt eller lättare om Fiat lamellerna och Volvo lamellerna var lika stora eller nästan lika stora men Fiats lameller är pyttesmå mot B20 lamellerna. Skall det vara på detta det faller?

Rören som "omsluter" sittbrunnen, dvs A1/A2 och B1/B2 är inmätta på längden och på tvären och i kryss samt fastspända på byggramen. När det var klart så svetsade jag dessa i innervinklarna. Fortfarande vacklar jag mellan att såga en tårtbit mellan D och F rören eller att låta dessa vara "osågade". Efter mycket provande / tankar / bilder från andra byggen jag varit inblandad i och en del annat också verkar det bästa beslutet vara att bestämma frontramen allra först. Därefter mäta på Cheva 305 men framförallt på 350 växellådan. Jag kommer behöva alla millimetrar och centimetrar som jag kan komma åt i anslutnigen D och F rör. Med det argumentet så får jag största bredd i anslutningen om jag sågar upp röret och gör en liten vinkel där. Just nu verkar det vara det bästa beslutet. Men allt är inte sagt och svetsat än det finns många möjligheter till förändring (förbättring).

Tillverkat ett motorfäste för B21 och B23 / B230 motorer med M47 låda monterad. Motorfästet har sedan ett Trima-fäste fastsvetsat som passar exakt till hjullastaren. Nu kan jag mycket enkelt lyfta motorn i rätt arbetshöjd, tilta motorn framåt eller bakåt så jag kommer åt överallt. Jag kan även köra in motorn i verkstaden med hjullastaren och meka där. Vill jag sedan provköra kör jag ut hela ekipaget och startar utomhus. Kan nämna att hjullastaren är även utrustad med 380V eldriven hydraulik så den kan köras utan avgasproblem inomhus. Vill jag göra annat så är det bara att lossa två sprintar och kroka av eller på motorfästet med Volvo motor moterad. Det är som att "byta skopa" på hjullastaren. Skall ta några kort på utrustningen. Lite annat som är gjort: Jag har samlat / köpt alla delar jag behöver för att sätta igång en Volvo B230F med Megasquirt V3. Jag har också samlat / köpt vissa delar till en turboinstallation dock saknas själva turbon just nu. Är det någon som har en 13c turbo till bra pris? (FK eller FT). Med specialmotorfästet hoppas jag att alla prov och tester mm för att få fart på både insprut och turbo förenklas. Vidare ä r tanken att tillverka motsvarande motrofäste till cheva 305 V8a så jag kan hålla jobba på två täter en för CealmSeven och en för CealmSeven V8a. V8a har just nu TBI försörjning på bränslet (som jag ibland kallar fuskförgasare, så får man säkert inte säga). Då kan jag byta och flytta med motorerna som jag vill.

Vad krävs för att få köra? SMA licens? Medlemsskap i aktuell klubb? Annat?

Jag har fått ett bilrelaterat virus. Turbo-virus. Trodde inte jag skulle hamna där så fort men det blir så ibland. Fast bara ett litet aggregat. Jag upptäckte att motorn bara är på 112 hk (i nyskicket) min har gått 25000 plus så det kanske inte finns alla hästar kvar under (den tänkta) motorhuven. Jag har haft lite flyt de senaste dagarna och det som kommer att behövas för att få till några nya hästar är inte långt bort. Jag har också fått tag på insug, spjäll, spridare, bränsleregulator, spjällägesgivare mm. Nu kan jag på allvar skrota bort K-jetronic insprutet på min ur skrotade extramotor och byta till ett mer MS v3.0 anpassat system. På CealmSeven skall värmepaketet monteras snart. Det borde vara minst 5 veckors körning kvar kanske 7 veckor innan risken för frosthalka / snö är allt för stor. Jag vill ju inte ställa bilen i onödan därför jobbar jag med en extramotor som får nytt insprut och turbo. CealmSeven var i grunden alldeles för låg baktill. Fästena måste varit till för enbart bankörning. Jag höjde fästena 50 mm. 75 mm hade inte suttit ivägen heller. Nu kan jag ordna det. V8a bilen får ta CealmSevens bakre dämpare och CealmSeven får nya GAZ dämpare från Roadster. GAZ dämparna fanns i alla möjliga c-c mått. Just nu har jag 350 mm fullt utdraget byter jag till 375 mm. Då får jag 25-an jag längtar så efter. Det kommer finna en bonuseffekt det är att min castorvinkel kommer minska lite. Jag har 10,5 idag. Gissa om bilen är pigg på att gå tillbaka till neutralläge om jag släpper ratten efter en sväng. Höjer jag 25 mm så försvinner kanske 1 grad eller kanske till coh med 1,5 grad. Konbana (A-sprint) är rena rama fyspasset för armmusklerna med 10,5 i castorvinkel.

Nu har kapningen av rör kommit igång igen och jag har (nästan) bestämt mig för hur bilen skall se ut. Rören D1/D2 och F1/F2 skall göras som "hela rör" jag sågar ut en liten tårtbit och vinklar in rören mot LD. Enklare och snabbare än att kapa helt av. Jag vill ha en STOR bil och det får jag. Den blir 10 mm bredare över sittbrunnen än McSorley 7:442. Nosen blir enligt McSorley 7:4 dvs LC=724 och LD=445. LA däremot görs enligt 7:442 = 399. Jag har ännu inte lagt snittet F1/D1 och F2/D2 och jag har tagit till extra där LD svetsas så jag kan förlänga sittbrunnsdelen 20 mm om jag vill. Det kanske jag vill för de 20 millimetrarna är väldigt värdefulla när en Cheva 305 och 350 automat skall baxas in i bilen. Skall leta lite i trådar så jag kan köpa rätt sorts rör till A-armarna. Jag måste också hitta en lösning på A-armarnas bussningar då jag kommer att ha betydligt grövre rör än det jag har på CealmSeven som är 25 mm. Tror också jag hittat en smidig lösning på stördämparna bak. V8a bilen får ta CealmSevens bakre dämpare och CealmSeven får nya GAZ dämpare från Roadster. Med det lilla bytet så fixar jag enkelt en höjning av CealmSeven med cirka 25 mm utan att skära och svetsa.

Trafik kan de flesta bolag fixa. Halv och helförsäkring brukar innebära ett "besök" från försäkringsbolaget för att sedan ta ställning till om försäkring kan tecknas och till vilket pris. Folksam till exempel åker ut och besiktar bilen inför hel/halvförsäkring. Mitt tips är att vara noga med det finstilta hur bilen får användas och inte får användas. Det är bara det som är i avtalet ingånget som gäller. Sedan kan säkert hoppas på försäkringsbolagens goda vilja. Personligen föredrar jag att även det finstilta är rätt. Allt blir så mycket enklare då i alla fall om det blir en process av någon anledning. Man hoppas ju att aldrig behöva använda försäkringen. I denna tråd finns en del ytterligare kring våra bilförsäkringar. Länk

Volvos B230 motorer är normalt lutande men om man vill "resa upp motorn" behöver lite saker ändras och bytas. - Oljetråg - Formodligen oljepump och/eller oljepickup - Sprängkåpa Är det något mer som är nödvändigt byta eller justera? Vilken sprängkåpa passar till M47 växellådan (hört något om B20 eller?)

Vid 50 plus är det väldigt lätt att glömma om man har eller inte har röstat. Då är det säkrast att rösta för man vill ju inte riskera att glömma ...............

Kapa oljepåfyllningen är precis det jag vill göra på CealmSeven. En av bilarna när vi körde konbana (A-sprint) på Hässlö hade gjort kapningen. Såg så smidigt och fint ut och det är just de centimeter som behövs för att slippa en "höger bula" på en eventuell motorhuv. Såga och kapa och flytta är lätt men frågan är när det skall svetsas på plats igen. Hur mycket tvättning av oljekåpan behövs för att en TIG-svets skall fästa ordentligt?

Varsågod en Länk

gka:Jag tyckte den lilla "försvenskningen" av originalordet till blockhuggare lät så trevligt. Nej du har inte fattat fel. Helst så skall man ha en riktigt lågvarvig motor eller vartalsstyrd. Vid 1400 r/m så är det en fördel att ha remväxel också. Men samtidigt så går kapskivorna att köra fortare (om man väljer att kyla och ha låg matning). Det beror helt på användningsområde. 25x25x2 eller i mitt fall 30x30x3 är rätt "snällkapat". Sedan är det mycket tomgång mellan kapningarna. På tal om kapning så kapade jag B1 och B2 ikväll. Jag behövde kapstöd i form av hjullastaren men det stod en CealmSeven ivägen. Så råkade jag kolla på bågen höjd och kapens anhåll. Exakt i linje. Nu har jag ett nytt kapstöd och det är lika bra att CealmSeven och kommande bil vänjer sig så smått med varandra.........Det här är väl ett bra sätt, eller?

galizi: Då har jag räknat varv på kapmaskinenens klinga. Den har två fasta hastigheter, 40 r/m och 90 r/m. Personligen kör jag alltid på lägsta hastigheten (40 r/m).

galizi: ----- Vad har du för varvtal på klingan? -- Jag sätter en prick på skivan och kör en minut och räknar varven ikväll. Den går inte fort så mycket kan jag redan nu säga. ---- Behöver du inte nån kylning? --- Nej. Det satt en stor kyltank och en pump mm som fungerade med båda dessa är skrotade. Skall jag kapa stora 4 kantbalkar som jag tex har i hjullastaren (95x95x5) då skulle jag vattenkyla med uppsamling i hink dvs inte återcirkulerande vatten eller kylblandning. Skulle troligen göra ungefär som ett vätskedropp du kan få på sjukhus fast på formen "liten vattenburk med ett utlopp i botten" Sedan en slangklämma som man har till luftslangar till akvarium. Även en pytteliten svetstång, bromsledningstång eller limklämma skulle säkert fungera. Man får prova sig fram. De små rör som Sevenbilar består av behöver ingen kylning (anser jag, skall väl tillägga). Det blir så mycket kladd med kylning, sedan måste man ha tillsatser för att inte allt möjligt skall växa för mycket i blandning. Det var tungt med den anordning som satt på kapen. Kanske man kan ha lite mer avverkning på kapningen om man kyler och kanske klingan håller lite längre men.........Nej, utan kylning gäller för mig. Återkommer med varvtalet.