cealm

Nej, vanlig Biltema grå grundfärg. Den som går ton i ton med vädret....... Efter en pulverlackad ram på CealmSeven är jag villig att skriva på ett upprop: Aldrig pulverlack förrän du kört bilen i minst ett år. Låter dramatiskt men att slipa bort pulverlack för att svetsa fast rör och fästen är inte kul. Man vill slipa så lite som möjligt och brinnade pulverlack är nog inte världens mest hälsosamma att få i sig. Efter ett år är nog allt man konstruktionsmässigt "glömt bort" eller vill ändra på klart. Då kan man skruva ner kärran, blästra och pulverlacka om det känns bra Vis av allt elände med pulvret på andra bilen kör jag Biltema (billig) grå grundfärg. Bygger ihop bilen reggar kör ett år eller kanske något mindre om jag är nöjd tidigare. Skruvar isär allt, blästrar, kostar på grundfärgen lite mer (eller samma) men då sprutad färg istället för som nu penselmålad.

Då är det klart med grundningen av alla svetsställen samt kardantunneln. Nu är den mycket spännande fasen att noggrant titta på och uppleva grundfärgens torkningsprocess. Så spännade att jag får bryta av med att tillverka färdigt dragkrokskonstruktionen för att mentalt klara hela "torkprocessen". Det dröjer inte länge förrän jag är där och petar med fingret för att se om det är torrt. En bunt fingeravtryck är under leverans...... Förresten fick jag bara cirka 0,25 dm2 färg på mig och det färgprovet är torrt redan. Får slipas bort. Plasthandskar är verkligen bra minimerar grundfärgning av målaren..

Stort GRATTIS Jonte

Nu skall alla svetsställen grundas. Alla "bärande och viktiga" svetsställen var inte grundade på SFRO 1 men "oviktiga ställen" samt alla "raksträckor" på 4-kantrören var grundade. Jag klatchar på lite grått det går ton i ton med vädret. Sedan skall jag svetsa färdigt och montera bilens dragkrok. Mer att göra är de förlängningsmuttrar som gängstången till tankfästet ansluter i skall svetsa fast. Klippa en del schabloner i mjölkpapp. Mjölkpapp -- viilken suverän uppfinning och produkt. Heslt in med V8 linan och separera motor från växellåda. På onsdag hämtar jag sprängkåpan som skall ansluta till T5 lådan. När det finns hemma kan jag bygga klart karadantunnel, och slutgiltigt bestämma och tillverka motorfästen, växellådsfästen. sist men inte minst se om det är bara ram och V8 som får plats i bilen eller om jag också kan få en sittplats tilldelad. Eftersom denna bil byggs helt från grunden så bygger jag bort en del saker jag inte är nöjd med. Jag bygger in lite orättvisa. I alla fall för passageraren. Förarens sittbrunn är cirka 490 mm (samma som på CealmSeven) medan passagerarens sittbrunn är reducerad till 430 mm. Det är rättvist för föraren i alla fall (mig). Kardantunneln är därför centrerad mot den osymmetriska placeringen av bakaxelns medbringare. På andra kärran är det trångt som katten på höger sida i tunneln men inte på V8 kärran. Luftigt, servicevänligt och fint samt toktriangulerat med 5 mm plåtar och 30x30x3 rör. Kanske klär jag in tunneln dessutom i 1,5 mm stålplåt. Stålplåt har jag hemma och god tillgång till. Aluminium är det sämre med. Jag upptäckte att jag hade färdigklippt 1,5 mm stålplåt som passar i den 300 mm höga tunneln samt som yttersida på ramen som också är 300 mm hög. Gissa om det lockar att "stålklä" bilen. Jag är ju redan över tonnet så vad spelar några kilo till för roll egentligen. Men det kanske bli al-ändå, den blänker så fint efter en Autosol-omgång. Och lera syns inte så mycket heller för det är en populär inpackning av bil på de vägar jag titt som tätt kör på. Nej jag skall råda lite bot på det med att förse båda bilarna med exxxxxxtra lååååååånga stänkskärmar och stänklappar. Det borde förbättra. Alternativiet är att ta bort karossidorna så leran inte kan fästa någonstans.

Tackar för grattisarna. Thomas: Jo de finns men inte på bilden. Ja det skall till en bunt trianguleringar men måste "hälla i motorn" först så jag ser hur det blir. Skall lyfta in den i verkstaden och ta bort automatlådan nu är jag konverterat. Dvs fått tag på sprängkåpa och växellåda som trivs med Cheva 305an och är 5 växlad manuell. Tittar jag på hur bilen är triangulerad i övrigt så kommer det nog bli några meter rör som skall svetsas in. Det känns som en rejäl milstolpe med SFRO 1. Lite snabbare så hade jag hunnit två SFRO 1 på ett år. Förra bilen var på SFRO 1 klar i slutet av november 2007.

Bilen är tillbaka i verkstaden igen efter miljöombytet. Godkänd i SFRO 1. Jippi!!! Några bilder från hemkomsten. Det regnade konstant under hela färden till Västerås och hem. Väl hemma tog jag ut duschslangen och spolade av ramen. Nu är den trastorkad och står på lufttorkning med en kraftig cirkulationsfläkt och en värmefläkt. Jag gillade kommentaren på näst sista sidan i SFRO pappret. Citat: Ser bra ut. Fina detaljer. Fortsätt kämpa. De orden kommer jag leva länge på......

Den var bra. Google har "lite" problem med teknisk engelska, det är det jag mernar med "platt engelska". Engelsk löpande text har den lättare för men viss hjälp kan det dock vara även i teknikspåret även om badbyxmodet verkar intressera Google i texten.---R18 Badbyxor enheten -- .

Fästet för dragkroken är tillverkat (till cirka 75%) lite svets kvar och ett borrat hål. Med den dimensionen på fäste borde jag får den klassad för 1500 kg men bilen kommer inte väga mer är runt tonnet så jag får nog nöja mig med betydligt mindre. 450kg kanske. En siffra jag hört någon fått. Idag är planen att bilen mm skall ut ur verkstaden ett tag. Miljöombyte kallas det.

meanstreak68: ------ Om man tror att man klarar lödningen... Om man tror man klarar Engelskan... Om man tvivlar på sina befintliga elektronikkunskaper... ----- Kolla i inlägget nedan där har du en enkel beskrivning på vilken hjälp med engelskan som Google kan ge ifall du kan ge en webadress eller klippa / skriva in text. Ibland blir det väl lite "platt engelska" men det är ett stöd i alla fall (Fast de andra två punkterna verkar inte Google ha stöd för (än)..........) Trådlänk

Handbromsspaken på plats. Tänk vad mycket lättare det är gång nummer två som en sådan skall byggas fast i en bil. 1 till 1,5 timme så var jobbet klart. Det som är kvar att göra är fästet till ytterhöljet för wiren. Jag måste köpa en handbromswire först så jag har något att mäta på och prova med.

The Flying Volvo en kompis till din Flying Pinto. Jag har en rätt stabil carport som tål att hänga upp en Volvo 740 i för urskrotning. Lätt och enkelt att komma åt samt bara att backa in biltrailen under, sänka ner och köra till skroten.

Några fler kardantunnelprocent klara. Plåttrianguleringen för bältesfästen insvetsad (5mm plåt) plus ett extra stöd i 4-kant rör 30x30x3. Tre bilder på bakre delen där bland annat tankfästet syns. Samt delar av dragkroksfästet. Själva huvudbalken för kroken är på 20mm-borrning nu. Balken är 80x40x4 (eller om det var 5mm gods). Den är inte klen i alla fall. Tanken är på TIG-svetsning nu. Rymma 56 liter drygt. En nätt och bra volym för en V8. Nytillverkade fästen till främre bärarmarna i 4 mm plåt (bärarmsdimension 30x3). Skall fixa handbromsfästen nu. Återkommer med bilder när det är klart.

Hej. Lycka till på regbes. För att vara säker och få korrekt svar på din fråga föreslår jag att ringa SBP och kolla. Andra frågor än att boka tid Telefonnummer: 0771-600 800 E-post: kundtjanst@bilprovningen.se Kundtjänst Måndag - torsdag: 08.00-18.00 Fredag: 08.00-17.00 Dag före helgdag: 08.00-17.00. Teknisk upplysning: Måndag - fredag: 08.00-16.00

Tack för krok och pedalbilder. Väldigt fina konstruktioner. Hela bilen förresten!!!

50 % kardantunnel klar.

Vad snyggt det ser ut!!! Ser jag rätt? Du har dragkrok på bilen? Eller? Mer bilder! Jag är precis på väg att bygga in dragkrok på min bil. Vissa bärande rör är redan på plats men det saknas några fortfarande. Som sagt på önskelistan många bilder från olika vinklar. En komplettering på önskelistan: Du får gärna ta några kort på ditt pedalställ och lägga ut. Också från några olika vinklar. (Tack på förhand)

stigge:Ja min bil är är inte ändrad något sedan regbesiktningen. Den är reggad för 135 hk men motorn var bara på 112hk (när den var ny för 24 år sedan). Jag kan plussa på 23 hk och ändå vara inom ram.

ezroller: Vi haft varmt någon dag mellan 6 till 8 grader (plus skall väl tilläggas). Kaminen fungerar men är inte fullt ut installerad för jag saknar en metallslang (finns på Jula tex) mellan kamin och verkstad. Som tur är kan jag jag jobba rätt bekvämt ner till minus 4 kanske minus 5 grader men sedan är det inte så kul. Du har helt rätt jag borde skaffa slangen. Kaminen står på rätt plats, ved finns i mängder, och bygglust finns. Försvinner plusgraderna och byts ut till samma värde men med minustecken då behöver jag den.

Några bilder på ramen som den ser ut 2008-11-27.

Klockan 16:45 2008-11-26 tog jag ett strategiskt beslut pga ----Nya Regler För Amatörbyggt Fordon---. Jag kommer lägga all energi och tid på CealmSeven V8-bygget (sorry CealmSeven). Allt vad insprutning, turbomatning eller andra ombyggnationer på CealmSeven får ingen prioritet.

Mer smågodis som kom idag fast är det smågodis egentligen för nu börjar delarna bli större än gummibussningar och hylsor. Mycket slipa, lite måla, mycket tänka plus att jag skaffat lite bockade hydraulrör till kommande reservhjulsställning. Jag skaffade också några extra hydraulrör i rätt dimension för att öva A-arms och K-armssvetsning innan jag ger mig på verkligheten.

Mer smågodis från Sellholm Tuning. Nu har jag alla hylsor och alla gummibussningar som behövs till A-armar och K-länkar Under dagen får jag besked från Sellholm om coiloverdämpare till bilen finns i lager. Då sätts dessa upp av honom för att passa bilen. Dags att gå ut och svetsa och slipa.

Grattis till tjejen.

Jag önskar verkligen det. Men ett av "trasslen" är bullerprovet rent tidsmässigt. Jag kommer göra vad jag kan. I bästa fall blir ändringen inte 29/4 utan något försenas så det är 1/7 istället. Då vet jag minst en person som blir extra glad.

Köpt diverse smågodis hos Sellholm Tuning idag. (dock inte Rodoball som är köpta tidigare men de gjorde sig så bra på bilden) Har också köpt tre stycken Volvo S80 fälgar som nu är på ombyggnation med ET=plus 43mm Kommer köpa ytterligare 8 hylsor och 8 gummibussningar till bärarmarna fram. K-länken bak kommer vara extremt kraftig. Det blev hydrulrör av rätt kvalité från Hydroscand i dimension 38x4mm. Frågan är om jag inte ligger i "dimensions-toppen" på K-länken. Känns stabilt. A-armarna kommer inte långt efter med sina 30x3mm. Extra viktning av bilen känns inte nödvändigt den är redan inbyggd i konstruktionen.