cealm

Jag har en hårddiskmagnet sedan tidigare och de är mer än ruggigt starka. På en plan plåt får man nästan spränga bort den för med fingrarna går den knappt att lossa. Idag 17/7 kom jag på ett mycket bra användningsområde för denna magnet och mig. Jag håller på att prova ut olika placeringar av en liten neodymmagnet till en cykeldator. För att kunna prova hela konceptet innan jag skruvar eller svetsar eller poppar fästet till tungelementet / givaren kan jag enkelt limma magneten på en liten trästav och sätta fast givaren / tungelementet med buntband sedan är allt flyttbart för fullskala prov. När jag sedan hittat bästa och helst enklaste placeringen då är det dags att tillverka rätt fästen. Det händer tyvärr att allt inte blir riktigt bra utan måste göras om men med detta kan jag köra fullskala i en vecka eller två för att riktigt se att placeringen blev bra.

Thomas: Menar du en sådan här triggerkontakt. Det finns på nuvarande CealmSeven förgasarmotor. Jag använder den inte för det elektroniska tändsystem som satt på motorn fungerade inte och därför tog jag bort det och ersatte Hall-fördelaren med en vanlig brytarspets-fördelare. Svänghjulet har ett antal borrade hål på kanten. Kommande B230E motor utan uttag för svänghjulstrigger. B230E före tvätt Kan jag göra på denna B230E som jag gjorde på B230A dvs ta bort allt som hör till EGR-systemet?

En med varmvatten, högtryck samt avfettning nytvättad Cheva 305 V8a. Före Efter

Ja, nu känner jag igen tråden med moppedrevet. Tackar för infon Borken. Ett moppedrev är kanske mycket tyngre än ett "köpt" triggerhjul för ändamålet. Varför ---blir dyrt om det lossnar -- Vad mer än givaren kan gå sönder, eller är det den som är dyr? Det ser så smidigt och lätt ut med insprutning undrar varför inte jag tycker det. Inte än iallafall men snart så. Finns tips på någon bra sida på nätet i stil med, Dummies böckerna för IT frågor. "Insprut för dummies" eller vad den nu skulle kunna heta. Med Googles översättare så kan det bli skapligt enkelt att läsa och förstå, om det inte redan är på svenska förstås. Eller har någon tips på en bra första bok åt mig som inte är allt för djup i insprutningens mysterier.

"Blockhuggare" från SummitRacing via Arizona Classic skall strax beställas bara vi klarat ut att min Cheva 305 från en Van GM20 av årsmodell 1989 verkligen är en är "generation 1". Part Number: SUM-G9060

svinto: Ok, men mig gör det inget. Kolla själv hur min motor ser ut nu den är inte polerad, målad eller ens tvättad och jag törs visa upp den......... Om jag säger --snälla då -- hjälper det att få lite bilder? Smutsig ännu ej tvättad B230E

svinto: Intressant, har du några bilder på motorn och hur du kopplat MSet så är allt av intresse. Min tanke med den B230E jag har är att ta bort originalelektroniken och ersätta den med ett MS inklusive bredbandslambda. Med det som grund jobba så motorn startar och helst också går bra. Jag har aldrig förut jobbat med MS men viljan finns och en bil som kan ta emot B230E (E som i eget MS) finns (CealmSeven). Redan i standardutförande så lyfts effekten från nuvarande 115 hk (24 årig motor) till 135 hk (20 årig motor). Mycket bra om du har eller andra har info och bilder och helst på B230E. Jag skall ta några kort på min motor så det är tydligt hur just denna ser ut. Idag har jag städat ut motor och skrotade växellådor och kört dessa till bilskroten. Det är bra med en kompis som har bilskrot så jag enkelt kan dumpa bort "metall som inte behövs" hos eller av mig till honom. Blev riktigt rent och snyggt runt verkstaden. Har allvarliga funderingar på att komplettera CealmSeven med en "kängruramp" som lastbilar har i nosen, fast kanske inte så stor utan en avpassad för Sevenbilar. Varför då kanske någon tycker. Jo åkturen ikväll resulterade i två saker: Nr 1 var att ett kvarglömt tjälskott tog i oljetråget och repade lite. Det är första gången som mina cirka 9 centimeter frigång inte räckt. Nr 2 var betydligt värre. Både jag och ett rådjur hade den sista lilla ynka hundradelen på vår sida. Jag är mycket glad för det och säkert rådjuret också. Det var 90 väg och jag hann inte ens fundera på att bromsa och rådjuret bromsade eller tvekade inte heller. Det var bra. Det var så nära att högerdäcket kunde putsa bakklövarna. Även fast allt var över och klart på bråkdelen av sekunden så kommer jag mycket väl ihåg den graciösa och fina utsträckningen i språnget över vägen. Den bara "flöt över", snyggt och elegant och det är ju lätt att säga nu när allt gick bra även med denna episod. "Kängrugaller" är effektivt på lastbilar och det är ingen tillfällighet varför de finns för de minskar stilleståndstiden för åkarna om något kommer ivägen, Sedan är de bra och montera extraljus i. Nej, det blir nog inget galler men jag är nog lite nöjd med att CealmSeven är en förhållandevis hög bil i kaross och chassi, (det är det okapade oljetråget som är lågt inte chassit). Rådjuret var litet så jag tror faktiskt att det inte hade rullat upp på huven om vi varit på fel sida om hundradelen. Man kan alltid spekulera och det är ingen mening med det men det är väl ett sätt att gå vidare. Nog om det nu.

ezroller: -- vevaxelsignal från en skiva enligt "missing tooth" -- Jag vill minnas jag alldeles nyss i en tråd på forumet såg att man använde ett mopedbakdrev där en kugg saknades istället för att köpa en färdig skiva. Men i vilken tråd och vem var det som gjort den konstruktionen. Jag får söka runt lite eller hoppas på att någon som läser detta känner igen tråden och kan tipsa. Det var en bild också på mopeddrevet i tråden. Finns det färdig "missing tooth" till B230 att köpa? I så fall var? Något ungefärligt pris, ett mopeddrev kostar runt femtilappen. En helt annan sak. Ref inlägg # 218-221 i tråden. Bilträff vid Hjälmare docka. Äntligen var jag inte ensam med Sevenbil. Idag var vi tre stycken !!!!Kul!!! Mängder av folk, bilar, mopeder, motorcyklar. Sevenbilarna som var på plats är stationerade i Arboga, Kungsör och Vingåker. Detta var sjunde bilträffen vid Hjälmare docka nästa gång är åttonde gången undrar hur många sjuor som kommer då. Ja just ja idag var det sjunde omgången det var ju passande att vi blev fler just då.

Stötte på en sida med mängder av länkar, bilder och specar mm för Volvos produkter. Volvo Äventyr Just nu letar jag efter data och specifikationer på en Volvo B230E, den motor som skall monteras i CealmSeven tids nog. Tids nog betyder för tillfället när jag lärt mig tillräckligt för att kunna få igång motorn med ett MS. Upptäckte också att insuget är väldigt högt. Betydligt högre än vad översta delen på min nuvarande förgasarmotor är. B230E motorn är en motor som jag själv haft i en -88ans 740. Den gick väldigt bra i motorn och CealmSeven är hästkraftmässigt regbesiktad för just den B230E motorn med 135 hk. Nuvarande förgasarmotorn är bara en tillfällig lösning även om jag nu råkat göra iordning en extra förgasarmotor i reserv. Strax är B230E motorn utlyft ur motorlagret för tvätt, puts och polering samt trimmning med röd motorfärg. ---och jag som inte tvättar och putsar normalt, vad är det som händer-----?

Av någon anledning laddar inte bilden i ditt inlägg men då blir det mer plats för att gissa. Det bilden skall visa kan vara samma typ som jag har på CealmSeven, dvs ena fyrlänken går framåt medan andra fyrlänken går framåt och in mot kardantunneln. Då slipper du panhardstag. I SFRO boken upplaga 8 sid 73 spalt 2 och 3 finns ett antal exempel på upphängningar av bakaxeln. Den jag tror du beskriver är variant f. Det som skiljer är att stagen går från bakaxelklump och utåt i SFRO boken istället för från hjulnaven och inåt. Det är nog lättare att bygga från hjulnaven och inåt mot kardantunneln. Det borde i alla fall vara enklare att svetsa erforderliga fästen. Tror jag skall väl tilläggas. Upptäckte även SFRO boken sid 74 spalt 3 och bild uppifrån med 4-länk innefrån och ut, dvs tvärtom CealmSeven. --"triangulerade" stagen justerbara -- Ja de är justerbara ´med en uniball vid kardantunnelfästet. Med den ställer jag lätt bakaxelns medbringare så den är exakt i samma vertikalplan som motorns medbringare. Bild på CealmSevens bakdel som kan ge dig en hint om hur den är byggd. Vill du ha någon bild till skicka ett PM med din ebrevadress.

Nu har lagret tillbringat natten i frysen tillsammans med glass och andra godsaker. Hittade i en lånad Haynes rephandbok en sak som inte är kritisk för monteringen av svänghjulslager men kan vara kritisk längre fram. Låsning av svänghjulslager. Någon låsring fanns inte till bussningen som jag tog loss men det verkar som lagret skall ha en låsring. (Ref inlägg 253 - 255) Låsringen på bilden ovan verkar vara en fjädrande "trådring" och spåret i vevaxeln är också rundat.

Nej det är inte monterat än. Det var en bra idé. Svänghjulslagret åker in i frysen nu.

Efter klädbyte och lite väntan så klarnade himmelen upp och regnet drog vidare. Då var det dags att åka ut igen. Denna gång skulle två prov göras: Prov nr 1 = testa om en neodymmagnet (artno 31-1467) sitter kvar på direkt på kardanens klenaste del dvs framför bakre kardanknuten på den runda axeldel som sedan övergår till splines. Prov nr 2 = kolla varvräknaren mot en GPS (km/h) på lite olika växlar samt prova att köra så fort så jag inte längre tycker det är bekvämt eller ens roligt. Prov nr 1 utföll med belåtenhet upp till motorvägsfart men vid motorvägsfart + 18 km/h så försvann magneten. Kanske jag kan hitta den igen på någon rambalk. Skall leta. Prov nr 2 utföll så att jag tycker att bekvämt och roligt är upp till 100 km/h, över 100 km/h tycker jag att vinden, vindbruset och "luftgroparna" som blir mot hjälmen är rätt jobbiga i längden. Dvs mer än 5 km i sträcka. Jag är imponerad att andra Sevenåkare kan köra varv på varv på varv på bana i farter upp mot 180 km/h eller mer och ändå se rätt så pigga ut när det är depådags. Jag får bli räserförare mellan 0 och 100 km/h där känns mest behagligt för mig.

Var ute och åkte en stund idag. Det fanns regnchanser i omgivningen. Men då söker jag skydd. Vid Arboga gamla järnvägsstation finns en mycket praktisk lastkaj. CealmSeven inklusive båge får bra plats under denna. Bilderna ser nästan idylliska ut trots att det är en via en mobilkamera och ösregn. Det öste verkligen ner så jag fick till och med parkera om lite grann under lastkajen så jag kom så nära det någonsin gick mot huskroppen för att inte bli blöt. Jag blev också påmind om stänkskärmarnas förträfflighet. Ja, jag har fortsatt med skärmfästen men de är inte riktigt klara för montering än. 3 km hemifrån då kom jag ifatt regnet, nu har jag fått prova vattenplaningstendenser i 70 km/h också. Borde bygga in en dränering på var sida i stolen och dess bakkant. Vatten rinner, nej, vräker in och lägger sig i bakkant på sittdynan som sedan tyget i byxorna får ta hand om. Ett par rejäla "brunnar" vid ytter- och innerkant på stolen så tar det längre tid innan byxorna är helt blöta. Jacka mm det är inte mycket att göra åt såvida jag inte tillverkar ett kapell av något slag.

Ref inlägg #16: KAn bara referera till regbes av CealmSeven, Biltemas speglar jag använder har en E-märkning men i vilken grad den är en riktig E-märkning vet jag inte. Det jag vet är att min registreringsbesiktare inte tittade så jag märkte det på speglarnas E-märkning. Som det känns ibland om man läser i denna tråd är det ett "backspegellotteri". Jag tror att man mer tittar på funktion dvs synbarheten bakåt "verkar vetiig", storleken mot kravet 50 cm2 verkar vara vettig. *Kan bara säga hoppas även du får en "vinstlott". Gabbes: Uttryckligt krav på e-märkning? SFRO bok sid 49 spalt 3 samt sid 50 spalt 1. Ja det nämns E-märkningskrav för bilar.

Pedalställ mm som hör till bromssystemet skall vara och kännas stabilt. När jag besiktade CealmSeven hade jag inte bromssystemet fyllt. Ring din SFRO kontrollant och fråga vad han (det finns väl bara han hittills) anser. Det är väldigt praktiskt att slippa fylla systemet på SFRO 1.

Tog en liten stund innan jag hittade. 1 eller 3-fas finns diskuterad i flera trådar. Här är en som exempel: Svets

Svänghjulslagret är borta. Den gav lite mer motstånd än vad jag kanske trodde. Jag fick tillverka ett specialverktyg som "add-on" till gildhamamren. En avkapad insexnyckel med två påsvetsade brickor så glidhammaren fick bra fäste. Verktyget tillsammans med en liten kopparhammare tröttade ut lagret. Själva losstagningen blev med rörtången på ungefär samma sätt som mjölktänder tas ut (inte med rörtång kanske men principen i alla fall) dvs vicka på lagret fram och tillbaka. Rätt vad det var så ploppade lagret ut. Skall inte glömma att jag tog lite WD40 också så det blev halt.

Kvalité på fyrkantstål KKR och dimension normalt 25x25x2. Info i tråd CealmSeven V8 inlägg #24 och #28

Då är reservmotorn skalad ända in på "benen" så när som på svänghjulslagret. Hur jag tar bort gamla lagret enklast utan att förstöra något. Glidhammare med krok? Rörtång / polygrip? Knacka försiktigt från olika håll? Eller en kombination av alla föregående förslag. Eller något annat bra sätt. Kan inte påminna mig att jag bytt svänghjulslager förut annat än på en B20 och undrar om det inte var nållager på den motorn. Här är det ett kullager som är 35 mm utvändigt. Lyckas jag få loss gamla lagret så skall det nya på plats. Tacksam för några rader om hur jag enklast får nya lagret på plats också. Kan lagret sitta med vilken sida som helst utåt. Thomas: Jag har en annan typ av neodym-magnet från Clas Ohlson, med borrat centrumhål i övrigt lika. tar jag loss en av kardanbultarna, sätter upp den i en svarv och borrar ur samt gängar 4mm så kan jag skruva fast magneten i den del av bulten som ändå inte är "inne i" muttern. De är säkert 5 mm fri bult som är utanför mutterna.

Då var vägprovet gjort, ref inlägg #248.. Vilken skillnad när motorn får bränsle (det blir dyrare) och betydliget mer fart på bilen. Jag provade samtidigt hur Clas Ohlsons Neodym-magnet 31-1467 för cykeldator-installation orkar hålla sig kvar på två provpunkter i hastighet runt 100. # 1 på plåtfälg fram # 2 på en av bultarna som håller kardan mot bakaxelens medbringare. Fast i bultens längdriktning. Provpunkt #1 fungerade bra, Provpunkt # 2 som roterade med 2500 till 3000 varv gick inte lika bra. Magneten är inte tillräckligt kraftig att sitta kvar för egen hand utan måste säkras ytterligare om jag väljer den monteringen. Skall prova direkt på kardanröret också . Jag räknade en del på motorvarvtal, utväxling samt avstånd till rotationscentrum och blev inte speciellt förvånad över resultatet. Det jag möjligen blev förvånad över var att magneten i prov #2 inte försvann utan den kastades av snett upp åt höger och fastnade på ett tvärgående ramrör.

Tog bort automatväxellådan från den nymålade motorn. Kvar blev convertern utan synliga skruvar bara lite rostig eller mycket rostig förresten. För väldigt länge sedan demonterade jag en automatlåda och converter. Hur det gick till kom jag inte ihåg. Provade att "bryta lite" men allt satt fast. Det var lika bra att sova på saken i stället för att med våld misslyckas, det är så mycket annat som går sönder då. Ny dag och kom på att jag har tillgång till en Haynes bok och där fanns allt för att minnet skulle återvända. Skruvad "från fel håll" svårare än så var det inte. Lite rost. Nja rätt mycket rost faktiskt. Haynes bild hur jag kan komma åt bultarna som håller ´convertern.

Breddad Bok = motsvarar 4 tum bredare kanske? Då har jag svårt att se att du kan använda 240 bakaxel. På min bil går det inte att ha en 240 axel (dala 7 i grunden). Jag får till och med vända ET på fälgarna bak för att få däck och fälg utanför chassit så det inte gnager på övre fyrlänken. När du ändå letar försök få tag på en axel med inbyggd diffspärr om du har möjlighet men man kommer långt med en helt vanlig bakaxel också.

Då är reservmotorn, tillräckligt målad och tillräckligt polerad. Orsaken till allt detta var att CealmSevens motor kändes seg, den ville inte varva särskilt väl och eftersom det är en helt orenoverad B230 mer än 20 år gammal eller 25 år så kändes det bra att ordna en reservmotor. Av en ren tillfällighet hittade jag felet med "varvovilligheten". Löjligt enkel förklaring verkar det vara. Jag har inte provkört på väg än utan bara kört "stillastående". Smuts som täppte till bränsleledningen. Även fast filtret är rätt inspekterbart så syntes inte flagorna förrän jag tog bort filtret. Nu räcker bränslet för nu är varvvilligheten helt annorlunda (för att vara en otrimmad, rätt gammal motor). Skall bli kul att prova på väg imorgon. Nu skall jag plocka på det polerade insuget och polerade grenröret mm så reservmotorn är komplett igen. Sedan tillverkar jag ett lagerstativ och ställer motorn i ett hörn tillsammans med 2 FIAT 127 motorer. Det inte fel att ha en motor i reserv...... När jag ändå håller på med tvätt och polering kan jag ta fram en bra B230 med insprutning som jag själv körde i Volvo 740 förut. Tanken har varit att sätta in ett nytt MS i CealmSeven den är typad för 135 hk. Nu har den bara 115 hk. Det tar inte så förfärligt lång tid att tvätta, grovpolera och måla upp en B230. Det lite småtråkigt jobb tycker jag men när det är klart så ...........

En trevlig sida med en del info kring Volvo motorer (och lite annat också) Asfalteliten Detaljlänk inom huvudsidan med info om hur du kan polera din ventilkåpa på en Volvo B230 motor. Polering av ventilkåpa B230