cealm

Tog bort automatväxellådan från den nymålade motorn. Kvar blev convertern utan synliga skruvar bara lite rostig eller mycket rostig förresten. För väldigt länge sedan demonterade jag en automatlåda och converter. Hur det gick till kom jag inte ihåg. Provade att "bryta lite" men allt satt fast. Det var lika bra att sova på saken i stället för att med våld misslyckas, det är så mycket annat som går sönder då. Ny dag och kom på att jag har tillgång till en Haynes bok och där fanns allt för att minnet skulle återvända. Skruvad "från fel håll" svårare än så var det inte. Lite rost. Nja rätt mycket rost faktiskt. Haynes bild hur jag kan komma åt bultarna som håller ´convertern.

Breddad Bok = motsvarar 4 tum bredare kanske? Då har jag svårt att se att du kan använda 240 bakaxel. På min bil går det inte att ha en 240 axel (dala 7 i grunden). Jag får till och med vända ET på fälgarna bak för att få däck och fälg utanför chassit så det inte gnager på övre fyrlänken. När du ändå letar försök få tag på en axel med inbyggd diffspärr om du har möjlighet men man kommer långt med en helt vanlig bakaxel också.

Då är reservmotorn, tillräckligt målad och tillräckligt polerad. Orsaken till allt detta var att CealmSevens motor kändes seg, den ville inte varva särskilt väl och eftersom det är en helt orenoverad B230 mer än 20 år gammal eller 25 år så kändes det bra att ordna en reservmotor. Av en ren tillfällighet hittade jag felet med "varvovilligheten". Löjligt enkel förklaring verkar det vara. Jag har inte provkört på väg än utan bara kört "stillastående". Smuts som täppte till bränsleledningen. Även fast filtret är rätt inspekterbart så syntes inte flagorna förrän jag tog bort filtret. Nu räcker bränslet för nu är varvvilligheten helt annorlunda (för att vara en otrimmad, rätt gammal motor). Skall bli kul att prova på väg imorgon. Nu skall jag plocka på det polerade insuget och polerade grenröret mm så reservmotorn är komplett igen. Sedan tillverkar jag ett lagerstativ och ställer motorn i ett hörn tillsammans med 2 FIAT 127 motorer. Det inte fel att ha en motor i reserv...... När jag ändå håller på med tvätt och polering kan jag ta fram en bra B230 med insprutning som jag själv körde i Volvo 740 förut. Tanken har varit att sätta in ett nytt MS i CealmSeven den är typad för 135 hk. Nu har den bara 115 hk. Det tar inte så förfärligt lång tid att tvätta, grovpolera och måla upp en B230. Det lite småtråkigt jobb tycker jag men när det är klart så ...........

En trevlig sida med en del info kring Volvo motorer (och lite annat också) Asfalteliten Detaljlänk inom huvudsidan med info om hur du kan polera din ventilkåpa på en Volvo B230 motor. Polering av ventilkåpa B230

Har våtblästrat ett insug till B230. Fungerade mycket bra. Det är lockande att tvätta Chevy V8an med avfettning, högtryck och även med omgång på vissa delar med våtblästern. Vatten är inget problem för en motor men sanden kan ställa till. Delar som skitiga sprängkåpor och underdelar till 350-lådor där olja, damm och allsköns annan smuts smält ihop borde gå att våtblästa om jag är försiktig. Eller finns det någon på forumet som provat och kan säga att: # 1 -- var försiktig och det går utmärkt eller # 2 -- vad du än gör använd INTe en våtbläster för sanden kryper in överallt trots att du är försiktig.

Gör nu iordning en reservmotor till CealmSeven som jag troligen kommar att byta till. Har putsat och målat vänster sida av motorn röd. Snart dags att vända på steken och putsa och måla höger sida. Insuget är vattenblästrat och putsat så det glänser. Även grenröret är vattenblästrat och skall putsas det med. Al-plåt till en (eventuell) huv går att få tag på utan svårighet. Tjocklek valfri med 1 alternativt 1,5 mm. Mjölkpappsmallen är klar. Känns lite avigt att lägga ett lock på motorn nu när jag för en gångs skull putsat grejorna. Man kan köra varierat, ibland med och ibland utan huv. Brukar insugen till B230 motorer oxidera snabbt, skall de klarlackas eller är det enklare att kompletteringsputsa någon gång ibland?

SFRO boken sid 51 i spalt 2 står: -- inte finns risk att bältesband nöts mot hårda fordonsdetaljer -- Min kommentar: ett rör är hårt men inte vasst. SFRO sid 52 spalt 1: -- Dock krävs att fästpunkterna skall vara anordnade på ett från hållfasthetssynpunkt tillförlitligt sätt. Min kommentar: är ett rör som bandet går runt en fästpunkt? SFRO boken sid 51 bild / ritning: -- vilket område bilbältets fästpunkter -- Min kommentar: även här nämns ordet fästpunkt. Föreslår en kontakt med VV eller SBP fordonsavdelning alternativt kontakta SFRO om de har sett motsvarande konstruktion tidigare och vet hur den klarat en regbesiktning. Jag tror att en del kommer att handla om "ordet fästpunkt" och hur det skall tolkas. SFRO boken skriver bara om en övre fästpunkt som skruvas fast. --Rullen nere vid ryggplåten -- är det bara anordnat på ett från hållfasthetssynpunkt tillförlitligt sätt så borde det vara ok. Intresant att få höra vidare om konstruktionsförslaget, om det hissas eller dissas.

Michael Th: Klipparen är körd för sig. Dvs klippfunktionen är ok. Drivdelen med en 12V liten (eller rätt liten) planetväxlad precisionsmotor är provkörd och fungerar som tänkt. Klipparen är ännu inte ihopsatt till en enhet men när det blir så spelar jag in en lite filmsnutt. DEt kan ta ett tag för just nu växer gräset så lite så det pockar inte på än. Arrowsmith:Planen är att scutteln skall får ett yttre aluminiumskal som poppas på den inre i stålplåt, dvs den som syns på bilderna. Jag misstänker att plåtfirman i Arboga som jag hittade aluminiumplåt hos i rätt storlek hann gå semester. Jag kan åka ner imorgon och kolla annars får det blir om någon vecka. Huv, CealmSeven är regbesiktad utan huv så jag behöver ingen men faktiskt så tillverkade jag en igår i mjölkpapp. Den blir inte så hållbar även om det ser rätt ok ut. Hinner nog knappt ner till vägen innan den blåst bort, men nu har jag en mall och kan se vilken typ / storlek av aluminiumplåt som behöver köpas. Alternativet är att jag gör den i stålplåt. Stålplåt i tillräcklig storlek har jag i eget lager. Det finns en extra fördel utan huv där är att bilen kyls mycket bra. Jag kör mer ofta i sakta stadstrafik 30 / 50 än på 70 / 90 / 110 väg. Huvlås har jag sett många olika typer av och de flesta verkar göra ett bra "lås-jobb" men hur har ni satt fast låsens båda delar? Det har jag inte kollat på alls förut. Gör jag en huv blir det troligen en nedre ram som jag kan använda som fäste, dvs borra hål genom aluminium och sedan genom ramen, tex litet fyrkantrör eller litet plattjärn / plåt. men andra lås delen som för mig hamnar i bilsidans aluminiumklädsel. Känns inte bra att bara borra igenom och bulta fast. Det kanske räcker att lägga en liten stålplåt innaför som "tryckutjämning" och stöd, cirka 75x75x1mm. Annars måste jag svetsa en plåt i övre ramröret som fäste. Tacksam för någon bild på era motorhuvfästen och hur ni skruvat dem i huv och bilsida. Obs! jag lovar inte att jag genomför huvprojektet fullt ut men visst ger det en fin antydan hur det kan se ut när mjölkpappsmallen ligger på. Oj Arrowsmith, jag glömde skärmarna. De finns men fästet vid regbesiktningen höll inte. Rent ut sagt urdålig konstruktionen. Jag har en ny bra och hållbar konstruktion som ligger i verkstaden, men jag åker ut och åker istället för att montera. Jag skall ordna skärmar på CealmSeven för det är begränsande utan när det regnar.

CealmSeven i Arboga Tidning 2008-07-08

Acewell mätaren skall skickas in för uppmätning. Det kanske kan lösa sig så den kommer igång igen. Under tiden har jag skaffat cykeldator. Efter konsultation med Micael så är det bara att skarva givarkabeln. Såklart blir jag nyfiken på hur givaren till en cykeldator ser ut invändigt. Är det avancerad rymdteknologi eller är det något enkelt? Jag har en extra givare som nu fått "klä av sig" och avslöja alla inre detaljer. Så enkelt var det. Ett litet kretskort och en liten magnetbrytare och två små lödpunkter. Det var allt.

VÄlkommen r Anders och håller med dig att det var kul att träffa lite Seven-folk på Power Meet 2008. Ser fram emot ytterligare en byggtråd på forumet (när du städat klart garaget).

Nyss hemkommer från Power Meet lördag, Hälla-parkeringen. Denna gång med dieselbil och tak. Såg inga Seven bilar på Hälla men det kanske kom någon efter jag åkt. På vägen till Västerås var jag glad över bilvalet för vilket regnväder innan Köping. Därefter klarnade det upp och i Västerås kändes det kallt och ruggit med något litet ynka vattenstänk vid ett tillfälle. För övrigt uppehåll. Efter lite promenerade runt bilarna så åkte en varmare jacka på istället för sommarjackan. Uppehåll hade det inte varit i Arboga trakten. Det var regn, åska och allmänt oväder. Men nu är det fint igen där också.. Det lockar att tanka CealmSeven igen och ta den över till Power Meet för ett kvällsbesök. Eller får nästa besök på Power Meet bli 2009 istället.

Just nu (14:30 lördag 5 juli) börjar det regna i Arboga, cirka 6 mil från Västerås, men hur ser det ut i Västerås. Ett tag var jag lockad att åka till Power Meet med CealmSeven även idag men lockelsen verkar kantra och blir det resa så blir det i dieselbil med fast monterat tak och vindrutetorkare. Visserligen bara småstänk än. Någon Västeråsare på forumet som kan uppdatera Power Meet vädret på plats.

Nyss hemkommen från Power Meet. Fantastisk evenenmang när stora delar av Västerås görs om till "rullande parkeringsplatser". Hälla parkering eller kanske Hälla-burnout-parkering låg tidvis i tjock dimma. Runt 23 eller lite före blev det ett ingripande som i sin tur resulterade i trafikstopp och runt 10 sirenförsedda utryckningsfordon kallade in som stöd omgående. Det innebar att i stort sett all trafik blev stillastående på Hälla. Det var två "catwalk" för bilar som alla körde rundbana på. Med en avstängd medan ingripande och utredning var i full gång blir det stopp. Vid det taget ansåg jag att jag var klar med Hälla och med fördel kunde röra mig mot hemkommunen.

För de som har svårt att bestämma sig om land eller sjöfarkoster är bäst. Filmlänk

1. Ronny Norkvist - Alfaseven. Har/Kommer att ha SMA-försäkring. 070-222 86 23 2. Carl-Erik Almskoug - CealmSeven. Har giltig SMA-försäkring. 3. Dag Windarp - DAWI Super 7 Har giltig SMA-försäkring.

1. Ronny Norkvist - Alfaseven. Har/Kommer att ha SMA-försäkring. 070-222 86 23 2. Carl-Erik Almskoug - CealmSeven. Har giltig SMA-försäkring.

Ref inlägg #8. Ett par timmar till sedan är det dags för mig att åka mot Västerås. Jag kollade Väderlänkarna nu kl 12 och det är helt klart att SMHI är den jag kommer att hålla fast vid. Accuweather har ändrat sig idag och anger regn för fredag kväll i Väterås i stället för som tidigare lördag kväll. Undrar vad de vet som inte SMHI vet?

Lastbilsgrejor! Skulle se lite smått ut annars med 2600 mm brett släp eller bil. Det är många kvadrat att fylla ut..... Jag tror de blir snyggt på Seven bilen när det är klart och lampona fått nya små "pottor" att bo i.

Material köpt, 48 meter 25x25x2 från Örebro Handelsstål.

Nu har jag shoppat. 60 meter 30x30x3 och 48 meter 25x25x2. Vilken suverän firma som Örebro Handelsstål är. Man kan bara bli glad! Jag har också hållit vad jag tidigare sagt i en av Cealm-trådarna. Dvs jag skall bygga CealmSeven V8a först. Därför lastade vi 60 meter 30x30x3 först på trailern sedan 48 meter 25x25x2 som är till Cealm-Tre-Komma-Fem. Det blev helt rätt. Då är det bara ett litet besök imorgon fredag på Power Meet sedan kan jag börja med nya bilen / bilarna och åka med den gamla (eller gamla är väl och ta i, knappt 2 månader).

Dax att att köpa hem fyrkantrör till CealmSeven V8a. KKR 30x30x3 - 72 meter, sedan plockar jag på någon pipa 25x25x2 när jag ändå är och shoppar (dvs har trailen med mig). Det blir i Handelsstålsgruppen i Örebro som får sälja. Jag har kollat priser på ett par firmor. Både prima och andra sortering. Priskillnaden är inte så stor 47,65 respektive 55,13. Stålpriserna har visst gått upp en del märker jag. Det går säkert att hitta billigare än 47 / 55 men jag har letat färdigt och gör affären idag eller imorgon för sedan går Handelsstålsgruppen på semester 3 veckor. När jag tänker efter så kan jag lika gärna köpa på mig material till bilen efter V8 kärran, Cealm-Tre-Komma-Fem. Jag har ju ändå trailen med mig. Varför krångla och åka två gånger?

Jag räknar med att komma till Hälla, kanske runt 18 om allt stämmer. Då borde jag hinna se en eller möjligen 2 V8or också. Två Vädersidor (ibland har dessa olika syn på det lokala vädret då väljer jag den sida som passar mig bäst.) Just för tillfället, 2008-07-03 kl 10:05, är SMHI den bästa, Accuweather signalerar lite sämre väder på lördag. Vi får se vad som blir rätt det kan ändra sig fort så Accuweather tar ledningen och blir det naturliga valet. Accuweather Västerås SMHI Västerås

Toffe (inlägg #9): SFRO bokens sammanställningstabell sid 44/45 för belysningskrav säger: Maxmått från kant 400 mm och minimiavstånd mellan lyktor 600 mm. Minimiavståndet mellan lyktor får minskas till 400 om bilens bredd är mindre än 1300 mm. Det är inte helt tydligt om man menar kant på lyktan eller belysningsarea. Det nämns lite olika i boken. Författningssamlingen som är grunden bör vara exakt. Just denna bit till vilken punkt man mäter kan ha stor betydelse. Framför allt för blinkers fram och framlyktor. Men här var frågan baklyktor och de behöver inte sitta på skärmen nödvändigtvis men måttkraven skall uppfyllas. På CealmSeven går det inte att placera baklyktorna på annat ställe än på skärmarna.

Då har vi genomfört Arboga Meet 2008 (28/6). En crusing som med Arbogas mått blev mycket välbesökt 460 bilar och motorcyklar varav 1 (en) Sevenbil och 1 (en) AC-Cobra. (Såvitt jag vet). Ett tag kändes det väldigt blött för ett stort regn- och åskmoln parkerade sig rakt över innerstaden från klockan 14:15 men runt 16:30 började det spricka upp i molntäcket och solen tittade fram igen. Så helheten blev ändå bra och crusingen lyckad. CealmSeven fick agera kameraplattform och intervjuplattform för den DVD som produceras varje år. Fotograf samt producent och jag hade verkligen kul under inspelningen både under intervjuer och under tiden som vi körde bland alla V8or och spelade in. Totalt spelades 3,5 timmar in i alla möjliga miljöer under dagen. Det blir när allt är redigerat och DVDn tillverkad drygt 1 timme spelfilm eller kanske 1,5. Nu känns bilen rätt vattensäker även fast jag hittills inte kör med motorhuv. Bilen är registrerad utan huv och jag har heller inte tillverkat någon. Innan jag åkte ut i blötan så sprejade jag fördelarlock och tändspole med WD-40. Själv hade jag klätt mig i ordning innefrån och ut med - skjorta, T-shirt, vinterjacka, reflexväst och ytterst en mycket tjock täckjacksväst. Den klädseln fick bli mitt WD-40 substitut. Jag blev också nästan vattentät. Jag var tvungen att klara vatten och regn i 5 timmar. Nu var det lite tur att det inte regnade så länge och det är jag bara glad för. -------- Hjälmare docka 2008-07-01. Magazin24.se