cealm

Toffe:Det är en "vanlig" standardkapskiva till motsvarande kapmaskiner som jag har i filmsekvensen ett par inlägg upp. Sandvik 3815 (fast den är köpt för några år sedan så just denna typ är säkert ersatt med någon modernare modell) Kapmaskinens klinga. Kapmaskinens maskinskruvstycke. Ramrör A1 och A2 inlagda i byggramen. Ser ut som A1 och A2 både passar och trivs i byggramen. Snart kommer fler "kapade kompisar" till A1 & A2 till sin plats i bygget.

Kilkenny: Du kan bygga en minst lika bra kapmaskin väldigt enkelt (och billigt). Du behöver svarv och svets och de vet jag redan har och att du kan hantera dessa. Ingredienser: Växellåda M40, lång eller kort spak spelar ingen roll Kapklinga motsvarande den på filmsekvensen Elmotor 1400 varv eller gärna lägre varvtal på 1 hk eller runt 1 hk En lagerbock från tex Jula eller Clas O En klokoppling från tex Momentum Lite plattjärn, lite plåt, lite rör , skruv och mutter dvs sånt som finns i verkstaden. Gör så här: Tillverka en adapter som passar på utgående axel på M40 och kan klämma / skruva fast kapklingan, eventuellt gör du ett stödlager på andra sidan för att inte slita ut utgående lagret i M40-lådan. En 20 mm lagerbock brukar passa direkt på splines på ingående på M40. Tillverka en adapter eller köp en exakt passande klokoppling 20 mm på splinesaxeln, brukar ofta ha insexskruv för låsningen och den passar bra i splinsen. Andra delen på klokopplingen sätts på motorn. Motor, växellåda mm moteras på en passande ram / plåt eller annat . Sedan tillverkar du ett anhåll och något som går att spänna fast det som skall kapas med. Skruvstycksdel, tving eller annat som du har. Vill du ha geringsmöjlighet så får du bygga det på bord-delen alternativt göra kapdeln (M40 och motor) på en pelare motsvarande en pelarborrmaskin då kan du geringsvinkal hela den delen. Nu råkade jag halvt om halvt ramla över den kap som jag har men jag hann också först köpa en lös kapklinga och jag har M40 lådor (några stycken) men behöver inte tillverka en kap längre. Jag tror du enkelt får ihop en kap på ovanstående recept.

Första kapning av ramrör A1 (813 mm). Som kapstöd användes en liten hjullastare. Kapning av A1. Filmsekvens. (Skruva upp ljudet!) Det är några rör till att kapa men jag lägger inte upp fler kapfilmer utan A1-sekvensen får representera övriga också.

Två bilar på Hässlö hade ett extra bromsljus monterat. Av någon anledning glömde jag titta noga och fråga om dessa. Det tilltalar mig att förse CealmSeven samt kommande bil med ett extra bromsljus. Synbarheten bakåt blir så mycket bättre när det blir en "röd triangel". - Den ena bilen hade bromsljuset infällt i övre delen på störtbågen - Den andra bilen hade bromsljuset monterat mitt på bakre övre ramen. Det skulle vara bra att få lite info om var lamporna köpts samt gärna en bild eller kanske två eftersom det är två bilar. Tack på förhand (från en glömsk).

Byggramen är placerad på rätt plats i verkstaden. Det var svårt att få med hela byggramen på kort för den är så stor att CealmSevenV8a får plats med hjulnupphängning monterad innanför ramen. Ramrören A1 och A2 vardera 813 mm samt B1 och B2 vardera 1118 mm står på tur att behandlas som första objekt i metallkapen. Sedan kommer jag att ha lite svetsfogar att producera.

Borken: Jo, jag skall med "inspruttåget". Jag har allt. MS v3.0, labbkort, nej vänta, LS-1 har jag inte än med nu vet jag var den finns till på hundringen när samma kostnad som direkt USA. Det är väl lika bra att beställa ett LS-1 imorgon. Ref:Inlägg 302 Men jag ställer inte CealmSeven för byte till sprut förrän tjälen och snön tvingar mig. Ett värmepaket skall in i bilen för nu har jag en mycket bra reglerventil till värmepaketet. Den är så fin så jag får sätta den i motorrummet där den är fullt synlig. I alla fall tills jag gör en huv och lägger locket på.....

Fick ett litet problem igår på allra sista varvet vid Hässlö. Förgasaren flödade över friskt. Jag fick nog motsvarande 5 liter per mil i bränsleförbrukning. Samma sak hände allra sist vid Kjula "vattenfestivalkörning" innan påtrailning. Vid Kjula trodde jag det var tändningen som spökade. Eftersom jag inte kör med motorhuv så kommer vädert åt utan hinder men jag brukar förekomma och spruta WD-40 på fördelare och tändspole. Det var samma symptom vid Kjula och Hässlö så nu är felet fastställt. Jag hade en extra förgasare som jag provade att ta bort locket för flottören mm som övningsobjekt. CealmSevens vanliga förgasare tog jag också bort och lossade bottenlocks-skruvarna samt knackade distinkt på höljet. Sedan satte jag tillbaka förgasaren och tätade med silikon mot insuget. Nu går bilen bra igen. det kan varit smuts som flyttade sig eller tog sig ut i samband med att förgasaren vändes uppochner. Jag skall skaffa en ny bottentätning innan jag tar loss locket helt på "riktiga förgasaren". Nu vet jag ju att flödandet upphör om jag knackar på bottendelen. Det kan också vara att en av flottörerna har fått punktering då hjälper bara att byta flottördel. Jag provar nu utan annan åtgärd än det som redan är gjort. Jag kanske skulle byta förgasare till en vanlig Weber. Vad kostar sådana och vad heter Weber beteckningen som skulle kunna ersätta original Pierburg förgasaren. En annan fördel med en Weber tror jag i alla fall. Den är lägre och då skulle jag slippa ta upp hål i motorhuven om jag nu tillverkar en. För oljepåfyllningen såg jag en smidig lösning¨på Hässlö. En Volvo motor hade bortsågat originallock och en plåt fasttiggad istället. Sedan var locket flyttat till bakkant och tiggad på plats där. Åtskilliga centimeter vinns med den åtgärden. För mig betyder det att jag inte behöver ett extra hål i en eventuell huv för oljelocket.

Alfa-Ronny:: 1:03 det kan jag svara på för jag har lappen med alla tider. blackbirdseven var ute kortast tid på banan med 1.00, cealm var ute längst på banan med 1.09 sedan ligger de som har fått tider på 1.01, 1.02, 1.03, 1.04, 1.05 (har skippat hundradelarna) 1.03 är bra tycker jag.

Nu är CealmSeven och jag hemma efter en Toppendag på Hässlö. Tack Janne S för en bra bana och tack vädret för att det var så bra det också. Tur att andra tog kort på åkningen. Jag hade kamera med men det blev visst inget taget. Jag körde kanske istället. Startfältet var Sevenbilar, Speedsters och Miata. Biltyperna verkar passa bra tillsammans på den här modellen av bana. Jag ser fram emot att köra fler gånger på Hässlö och tillsammans med andra biltyper också. Ett speciellt tack till Peter Lilja som fixade ett väldigt fint smörgåsbord men allt som behövs för att hålla förarna i drift. TACK!!

Det kostar inte många kronor heller att göra motorbyte. Det är inte hugget i sten vilken motor en bil skall ha. Under förutsättning att övrig bilspec passar, effekt/vikt - utrymme mm så går det utmärkt att byta motor. SFRO tar en avgift för "kontrollbesväret", se deras hemsida. Sedan vill säkert Vägverket och kanske SBP ha något också för besväret. Jag vill minnas att en vägning också är obligatorisk. Som sagt bara för ni väljer en väg först så går det att ändra även när bilen har regplåtar i alla fall inom vissa gränser. Säkert vet ni redan nu vilka motorer som kan vara tänkbara (bil / MC). Får bilmotorn plats borde en eventuellt senare MC motor gå att få in i bilen. Fundera / planera / kom på eller skrota idéer rätt vad det är så har ni en klar byggplan (som ni är ense om även över tiden).

Kul! Ett stort GRATTIS till dig för första milstolpen.

Stort GRATTIS. Etuna SBP är en bra station!

Martin A:: Exakt var det är vet jag inte riktigt men jag har markerat nervägen från E18 samt ungefär i vilket område som vi skall vara (om jag uppfattade Janne S rätt). Vi får leta lite. Hoppas karta och texten kan hjälpa något. Karta.

CealmSeven är 140 framspindlar med ventilerade skivor och Volvo 240 ABS bromsok (som måste fräsas om lite för att påassa på 140 spindel), B230 förgasarmotor, M47 växellåda 740 bakaxel med 740 bromsok, rör 25x25x2, dämpare SPAX med 350mm utdragen, fjädrar fram 500, bak progressiva 130 och 170, 40liter TIG svetsad plåttack i en skum mittemellanrostfrikvalite, nej den är inte skum det är MS49 kvalite inte helt vanlig på "marknaden" men väldigt rostobenägen dock ej rostfri. Hembyggda stolar med lite liggunderlag som komfort och lite galon från Agenturaffären i Örebo ovanpå. rattstången är en ombyggd Volvo 140 och styrväxeln från 240, och förlängarna ut till spindeln är från Volvo 850 vill jag minnas. Plus en massa annat från Biltema, eller Jula eller Swedol med flera. DEt är ett hopkok av Volvodelar. Drivlina mm är lätt att köpa "utan bil" det kan vara skönat att slippa en skrotbil att hantera. Skall jag säga som skrotat ut ett tiotal 240 / 740 fast nuförtiden antingen har jag material sedan dess eller så skaffar jag löst. , vilken del av bygget anser ni vara svårast/jobbigast och tar längst tid? Vilken pinsam fråga du ställer men det är väl svaret som är mest pinsamt (för mig). DEt tog mig TRE månader av mer eller mindre konstant funderande på hur mina säkerhetsbälten skulle monteras. Ja så var det och där låg mycket tappad sug, mitten av mars 2007 till juni någon gång har jag för mig det var. Kom ingenstans men alla andra hade löst det på sina bilar fast på sätt som inte fungerade på min bil. Var millimetrar ifrån att bara köpa en bil i junitaget 2007 för att få åka 2007 för jag blev ju inte klar någon gång. Det blev inte affär men mycket trevlig kille som också finns lite då och då på forumet. Vi resonerade kring hans bältesfästen och jag fick några kort. TRE timmars jobb kanske och bältesfästena var klara. Ja det tog väl en vecka totalt tills allt var klart men effektivit jobb TRE timmar. Kvittrande och lycklig är bästa beskrivningen på mig då. Du ser det som kan vara löjligt lätt på ett ställe kan bli oändligt svårt hos någon annan. Sen rullade allt på men regbes 2007 det var kört för CealmSeven. Just det här att klara av så här problem och ändå ha lusten kvar att bygga när det går tuuuuuuungt det skall ingå i planen. Men ni är ju två se bara till att takta olika så minst en är på byggtoppen om den nadra råkar vara lite hängig. Min nästa bil som är på gång känner jag inte alls som svår eller krånglig jag har ju löst allt på CealmSeven så det är bara att titta på den hur jag gjorde och bygga. Forumet är till för att få tips / ideér och kunna stötta oss i bilbyggandet. Jag borde väl avsluta med något käckt råd men jag tar en liknelse till någon jag känner skapligt, (tror jag) mig själv. Krångla inte till saker. Jag valde en B230 förgasarmotor 115 hk. Bilen är reggad som 135 hk. Det skall i en sprutmotor i bilen men det tar lite tid att lära sig. Den kanske finns i nästa år men nu vill jag kunna köra och det gör jag nu. Skulle jag valt allt jag vill ha så är inte säkert att jag haft en körbar bil än. I regbes så förberedde jag genom att jag har 135 hk. När insprutning mm funkar dvs jag lärt mig, lyft i den motorn och kör. OBS! ovanstående beskrivning / text gäller mig. Sevenbilar byggs ju på lika många sätt som det finns projekt. Hoppas det kan hjälpa er något.

Jonte: ----tillgång till bil med krok på lördag, så jag kan inte få sjuan till Hässlö.--- Är det bara detta det gäller så kan jag säkert hjälpa till. Jag kommer traila till Västerås så bil med krok har. Sedan vet jag inte riktigt var du bor men nog skall det väl gå att få dig (eller bilen) till Hässlö ----Alternativet är att smyga dit utan att stöta på farbror blå --- det är ett uruslet alternativ!

Hej och välkommen till forumet Kvick. Själv lärde jag mig att Sevenbilar fanns för drygt 2 år sedan (juni 2006). Idag har jag en bil kan åka med när jag vill. Det är hur kul som helst. Valet av bil (modell/ritning) är inte alltid lätt och kanske inte skall vara lätt heller. Det är bra att få tänka till en del först. Användning, komfort, pengar, verkstad/garagemöjligheter är frågor som måste besvaras. Personligen gillar jag Volvo och Cheva V8a motorer samt fram och bakdel med Volvo komponenter. Jag föredrar också "stora och rymliga" Sevenbilar. Det är viktigt att gå igenom frågorna ovan så att ni blir helt säkra på er själva vad ni vill ha. För alla Sevenbilar är charmiga stora som små men den modell ni sedan väljer att bygga är just den ni skall ”leva ihop med” och gilla inte bara när den är klar utan under en byggtid också. (ref inlägg #6 om förra projektet) Att titta på samt åka med lite olika Sevenbilar kan hjälpa till i valet. Klädesholmen -- Arboga verkar vara 35 mil. Ni är välkomna att hälsa på för att se och känna hur CealmSeven är som bil. CealmSeven är av Dala7-klass dvs bred, lång och hög. Sedan är min bil rätt tung också. Som sagt välkommen och lycka till i alla funderingar.

Tack Rikard L!!

Ref inlägg #6 bild. Jag ser tydligt att jag hade haft nytta av ett utskrivet punkt(körnslag)skriftpapper istället för det jag hade. Körnslå på halvfrihand var inte lätt. Drake: Försök kom ihåg var du hittade typsnittet eller vad det hette, jag har ju en ny bil på väg.......

Toffe: Ja lördag 30/8 se inlägg 17

Varsågod en bild. Möjligen kan de som är mer konstnärligt sinnade än jag ha önskemål på mitt "körnslående" men SFRO och SBP gav ett MVG och det lever jag gott på. Rikard Larsson: Jag är imponerad att du klarade av att körnslå i 9 mm jag hade nog svårt med 15 - 20 mm. Kravet är ju minst 8mm (något max finns inte nämnt)

Här finns lite att läsa kring ditt problem. Länk Min lösning blev "körnarförslaget" dvs jag skrev ut rejäla bokstäver med skrivaren, säkert 15 eller 20 mm höga. Klippte ut och klistrade fast på två ställen i bilen. Tog en nyköpt och vass körnare och stansade körnslag efter mallen. Det blev MVG i chassinummer både hos SFRO och SBP. PS välj bra bokstäver alla bokstäver och siffror passar inte för körnare i alla fall inte om du väljer för liten textstorlek. 15 till 20 mm är skapligt hanterlig. Dvs välj chassinummer provstansa / träningsstansa först.

error: Mitt svar på din fråga är att jag inte har något emot om någon Speedsterbil kommer. Planen från första inläggen var 12 bilar. Vi är inte på 12 bilar än vi är 8 hittills. Det borde finnas plats, (tycker jag).

För mig är Drop=när bilen står i ett "stabilt läge" med last, dvs förare, bränsle mm som bilen skall köras. Lyft sedan bilen till bakaxeln lättar och mät hur många millimeter som stötdämparna fjädrar ut. CealmSeven har 300 mm mellan centrum på över och under dämparfäste i "stabilt läge". När jag lyfter bilen så bakaxeln lättar från marken är det 350 mm c-c avständ = drop 50mm. I inlägg #121 och 122 finns "min metod att ställa drop beskriven, Länk

Ezroller: Inlägg # 303 (Kolla vad du har för kamaxel, finns ett antal siffror ingjutna på den). Kan jag se id på kamaxeln genom att ta bort ventilkåpen. Någon sa häromveckan att stansningen är på "kamaxelns gavel". Dvs då sitter kamdrevet i ena änden och fördelaren i vägen i andra änden. Någon som har en bild med pil på var jag skall leta efter idmärkningen eller den kanske är så tydlig att det är omöjligt att missa när ventilkåpan är borta. Skall det stå texten tex Vx för en Vx kam eller är det bara siffor som skall översättas? Edit: Thomas: Du hann svara på frågan om var kamaxelid var innnan jag fick in detta inlägg. Nu vet jag var jag skall leta. MEn måste fördelaren tas bort?

Tack för tipsen. Ezroller och Olofson: Ja jag tror jag hänger med. Nu finns alla dessa motor bredvid varandra och jag kan bara bekräfta det ni skriver det finns olikheter på 530 topparna bara att titta på utsidan. Tydligen på insidan också. Tur att jag skrev "Bollplanksinlägget" för nu har jag nog rätt klart för mig vad som är rätt beslut. Fast det får inte hindrar iatt komma med fler förslag både från er och andra. För att inte garageställa CealmSeven, skulle kännas som en katastrof nästan så har jag en plan nu Jag kommer göra eller nästan göra som ni föreslår båda. Jag tar reservförgasarmotorn den har 530 topp flyttar ett insprut till den. DEt är nästan tvilling till CealmSevens motor, toppen skiljer. Tillverkar en enkel motorbock så motorn blir körbar inklusive växellåda. Sedan jobbar med den som läromedel och parallellt kör CealmSeven så mycket jag kan i höst. Lyckas jag få reservförgasarmotorn att gå bra då flyttar jag insprutet från den till CealmSeven och då behöver jag inte lyfta ur dCealmSevens motorn ens. Då blir 531 plus insprut i bilen. Jag kan också ha provat förslaget med E85 i motorbocken eller blandningar, för man får väl blanda också? Med detta upplägg så missar jag ingen körtid i höst och har alla möjligheter att lära mig mer om insprutning och om E85 och E85s blandningar. Jag kan också välja nivå i upplägget. Det känns rätt också. Kunnandet om insprutning kommer att behövas till nästa bygge med V8a (Cheva 305) för den motorn har en TBI "förgasare". Men det får jag reda mer i den andra tråden. det här är CealmSevens tråd.