cealm

En fundering som dykt upp i mina tankebanor är kring bakfjädringen och dess lutning på våra bilar (stelbakaxel). Tittar man på CealmSeven från sidan mot coiloverdämparen bak så sitter den lutande. Undre dämparfästet på bakaxeln sitter cirka 50 mm (fritt gissat vill inte gå ut och mäta nu) bakom övre fästets vertikalplan. Resultatet är att dämparen lutar lite framåt. Det verkar vara många bilar (med stelbakaxel) som har bakre dämparen liknande min = lutar. Frågan är: Skall eller måste dämparen luta eller har det bara blivit allmänt vedertaget. Bilen fungerar bättre om den lutar eller? Det är möjligt att detta diskuterats i någon tråd men jag har inte hittat det än. Någon som har en trådlänk kring detta eller direkt vet vad som är lämpligt / mindre lämpligt och allra helst även varför. Kan det vara lika bra att ha dämparen vertikal? Ser fram emot synpunkter och klargöranden, snart nog måste jag bestämma mig för lutande eller vertikal bakre dämpare. Jag tänkte slippa dubbelvarianten (två hål) med eller utan lutning.

Jag har använt PL-400 (en typ av sättlim). PL-400 är suverän att täta Volvo 740 bränsleanslutningar med. Den klassiska som rostar av på årsmodell 1989 och äldre. Jag använder det som tätning och klister på CealmSeven mellan min tankanslutning från Volvo 740 (plåtgängan) som sedan är intryckt med presspassning i en svarvad fastsvetsad del i tankröret. Jag kommer aldrig få loss dessa delar hela. Men tätar och klistrar gör den bra den kära PL-400. Fast PL-400 kanske blir för "kraftigt" som ersättning till gängtejp / eller mer vanligt gängkladd/tätning

Verkligen snyggt tankbygge (och resten också för den delen). Ser så lätt ut............ungefär som en färdig sockerkaksmix, bara tillsätta vatten, oj menade AL-plåt, 3 ton i pressen och 550 grader i ugnen och vips klart! Serveras med fördel till oss andra på LocostSweden-forumet.

Just kommit hem med en T5 låda i bakluckan och lämnat bort en 700 automatlåda. En stor klump bort och en liten klump hem. Vikten omräknat i hk per kg gör att jag förlorar kanske 15 tillåtna hk på byte från automat till manuell. (Ett skämt bara jag tar tillbaka kilona enkelt). En 700 låda (har alltid trott jag hade en 350 låda men icke) är tung orimligt tung. Inte en chans att lyfta in den själv i bakluckan på en V70 utan jag fick ta hjullastaren och lyfta in den med istället. Men nya lilla T5an fixar jag ur lätt själv. I vikt ungefär som en Volvo M47. Dessvärre passade inte svänghjulen min bekant hade på min motor. Jag behöver ett Cheva 305 svänghjul eller ett Cheva 350 svänghjul från årsmodell 86 eller yngre. Den med "lilla / nya håldelningen". Även tryckplatta saknas fortfarande.

Reglerna är klockrena (kanske) se SFRO boken och tabellen sid 44-45. Men det finns en slamkrypare och öppning i SFRO boken sid 46 spalt 2 i stycket Baklykta och den sista meningen i det stycket ---citat-- Observera att måttkraven på placering inte gäller extra bakljus. Dessvärre nämns inget om extra blinkers så det är väl möjligen sänker idén. Eller så kan även det gå ihop. Läs SFRO boken och stycket Körriktningsvisare som börjar på sid 46 men den intressanta meningen är på sid 47 spalt 1 ungefär mitt i spalten, texten börjar med --- Placeringen i sidled, längsled.....osv... Mät upp på din bil och se om det finns någon möjlighet att klara kraven direkt annars skulle du kunna montera in de minsta möjliga godkända bakljus,bromsljus och blinkers i skärmen och sedan köra de andra som extra. Det finns också en passus om fordonetsbredd under baklykta (sid 44-45) eftersom baklyktan får bilda flerfunktion. Om det blir bra eller inte det får var och en avgöra jag försöker bara resonera kring frågan: --- funderade på om de går att placera så och få de godkänt i sverige ?? ------ och det kanske kan gå fast då som extra bak,brom,blinkerslampor. Men såklart kolla med VV de skall veta exakt.

Slutförde separationen mellan 305 och 350 dvs lossade några rör, elsladdar samt transporterade ut 350-klumpen. Sedan gav jag mig på svänghjulsbultarna, Lite plockade och jag fick ta i rätt ordentligt men de lossade alla snällt till sist. Nu är 305an ren bakåt och nya sprängkåpan passar mycket bra. Då är det bara att hämta T5an och pussla ihop ett drivpaket igen. Jag är nästan helt säker på att överge insprutning på V8an numera och gå på en förgasarbestyckningen istället. Känner mig lite förutseende därför jag köpte ett insug utifallom för några månader sedan om det skulle behövas. Det verkar bli så. Sista ordet är kanske inte sagt än men det vill nog till för jag skall ändra mig. Insprutning är bra men förgasare går fortare att få till för motorn. Jag grovmätte in motorn. Att den får plats vet jag redan men jag ville få en känsla av hur stor Klumpen blir. Den blir stor och hög. Jag får väl höja upp stolen lite så ordnar sig det. Det jag behöver nu är tryckplatta och svänghjul.

CealmSeven V8 grundkoordinater för framvagnen framräknade via CASIM Area

Motor och växellåda har separerat planenligt. Det gick bra. Båda parterna fortfarande hela. Även en bild på en målad och fin (tycker jag) sprängkåpa till kommande T5a bifogas.

Jag har läst EG-direktivet fram och tillbaka och den bästa av paragrafen tycker jag är 6.7.3 Citat av paragrafens början --- När fordonet körs rakt fram får ingen annan del av hjulen än däcken och som är placerad över horisontalplanet genom deras rotationsaxlar skjuta ut utanför den vertikala projektionen i ett horisontellt plan av fordonets utsida eller uppbyggnad. ----- I den paragrafen ser jag den tydligaste info om vilka bilar som avses. Karossbilar inte Sevenbilar. Det är väl naturligt också för det tillverkas mer "karossbilar" än Sevenbilar.

therealpinto: ---- Karossen får inte vara "farlig" men reglerna handlar mest om utskjutande delar. ---- Kan det innebära att det blir "momentregler" på sådant som sticker ut. Jämför med en sidobackspegel på vanliga bilar som viks in mot karossen om de blir påkörda.

Tackar för omtanken. Vi är rätt många som kroknat de senaste dagarna. Sova är bästa medicinen eller i alla fall så märker man inte så mycket då.

Kaminen fungerar men inte jag just nu. Jag får vila någon dag så är jag på spåret igen.

"Bil-Ö-rådet" är klart. Det blir bil nummer ett som får sätta sin prägel på CealmSevens framvagn. De var hårfint på mållinjen. Jag valde den med längst undre bärarmar. Skillnaden mellan kortaste och längsta var 25 mm. Från att ha räknat i huvudsak cambervinklar och bärarmar är jag nu helt orienterad på grader Celsius på mig. Projektet är tillfälligt nerlagt. Jag hann i alla fall lossa automatlådan, täckplåten, startmotor och turbin sedan tog krafterna slut.

Tack för de orden. Dragkrok känns bra och rätt praktisk. Jag kan dra en liten kärra men jag kan också ha ett "cykelhållarfäste" som kan vara just cykelhållare men också ett litet extra bagagerum. Just det sista intresserar mig rätt mycket. Det är så lätt att bygga in dragkrok i min ram eftersom det är minst sagt kraftig. Mer om CASIM kan du läsa på www.superseven.se Ett helt suveränt program som Peter B gjort. CASIM länk

CASIM beräkning av framvagnen. Beräkningen gav cirka hundratusen förslag på framvagnar. Nu har jag valt ut fem uppsättningar av framvagnskoordinater. Alla fem uppfyller de krav eller snarare kompromisser jag accepterar. De tre värden jag styr mest efter är: - Positiv Camber Change Outer - Roll Center Change Vertical - Track Widh Change samt att jag vill ha undre bärarmen i stort sett horisontell. Då är det bara ett framvagns-Ö-råd kvar och nu skall ytterligare fyra förslag röstas bort. Vinnaren blir hedrad med att få främre delen av CealmSeven V8 byggd efter sina mått.

Bärarmspusslet börjar likna något. Övre K-länken sitter på plats nu. Punktad inte färdigsvetsad. Hål för länkstångshuvuden i chassit är borrade, massivt järn på insidan som svetsas mellan fyrkantrören till stöd. Stabilt! Undre delen av K-länken tillverkad och skall mätas in sedan punktas fast. Ligger ihopplockad och bara väntar på att jag tinar upp igen. Det är friskt i verkstaden eller ett bättre ord är nog kallt. Den röda fina sprängkåpan är provad i ramen för att se hur tvärrören skall kapas. Kan inte slutgiltigt bestämma kapning förrän motorn är på väg in i ramen. Jag får kapa lite varefter jag sänker motorpaketet med hjullastaren. Är det någon som har en Volvo 140 rattstång?

Har inte provat yoken än. Det var tydligen 400 som är annorlunda. 350 och 700 skall passa i T5. Kommer prova passformen i helgen när jag tar in Cheva 305 paketet för att lossa 350 lådan. Oj, orange! Sprängkåpan är röd nu. Ungefär samma röda färg som Volvo motorer har. Felfärgval kan vara en känslig histora. Tur att sprängkåpan bara kommer synas publikt första gången 2012 och därefter en gång per år. (Vid kontrollbesiktning).

Håller på att tillverka och installera de fästen som behövs för K-länken bak. Sprängkåpan är "smutsborstad" och tvättad. Ligger på tork just nu i väntan på att målas. Den kommer bli röd för det var den förut. Bärarmspussel. Sprängkåpa Cheva smallblock till T5 Ett antal blästrade handbromsdetaljer Yoke till 700 automat skall även passa på en T5

Stort Grattis till SFRO 1.

Antas: Våtblästrat ramen och sedan sköljt av med bara högtryckstvätten så sanden försvinner. Mycket pratiskt med en våtbläster. Det blir inte lika bra som (torr) sandbläster men tillräckligt för att grundmåla delar av ramen. Vissa delar som svetsades fast efter 28 november blev bara högtryckstvättade och torkade. Det spelar inte så stor roll för nu skall delar monteras och det är lätt att slipa bort färgen med en roterande stålborste eller lamellskiva på vinkelslipen. (Ni vet ju min syn på pulverlack, inlägg #102.) Planen är -- Regplåtar med allt vad det innebär före 29/4 -- sedan köra -- och köra -- och köra lite till. Då har det gått en säsong helst och jag vet vad som behöver justeras / kompletteras eller tas bort.. Sedan plocka av bilen allt och blästra ramen, grundmåla kanske med epoxi (och diskhandskar). Jag har 3 mm i allt rörgods samt 4 till 5 mm i alla plåtar så min tål lite oxid. Biltemafärgen verkar vara rätt stark.

Klok idé med diskhandskar. Köper mig ett eget par..... En mycket bra dag denna tisdag. - Två omgjorda nya plåtfälgar från Volvo S80 är hämtade. Nytt ET cirka plus 45mm. Ny har jag totalt inklusive CealmSeven fem styckem omgjorda fälgar och alla lika så de passar mellan bilarna också. - Hämtat fyra stycken Spax dämpare - Köpt det mesta av bilens belysning. Dvs huvudstrålkastare och baklampor. Köpte allt från Swedol som verkligen har ett bra sortiment med bilel i Örebro (och lastbilsel det är väl där jag kommer in). Jag gillar ploglamporna tror de kommer passa som hand i handske på nya bilen. Jag har skippat diodlampor bak. Jag gillar diodlampor fortfarande men den baklampa som jag hittade på Swedol passade verkligen ihop med ploglamporna fram så det gick inte att motstå. Stor, höga och breda. Jag vill att belysningen skall synas. För då kanske jag också syns bland alla stora SUVar. Sedan kompletterade jag upp med några centreringsborrar till hålsågen. Jag hade en och den gick av vid fel tillfälle. Nu har jag två nya plus en hålsåg till. - Mer plåt i 4 eller om det blev 5 mm är tillverkad till stag för Tow-bar draget men också till dragkroken. - Massivt järn (varför rör när det finns massivt i samma dimension) som skall hålla övre länkstångshuvudet. Det blir i 15 x30 eller 15x35mm. Det skall nog hålla. - Lämnat över mallar och skiss med vinklar på hur K-länken skall se ut, dvs den nedre bärarmen vid bakaxeln. Den kommer TIG svetsas. Sedan kan jag prova ut och tillverka fästen för länkstångshuvudena för undre länken. Dessa gör jag en pluggsvets på och lämnar sedan för TIG svetsning. - Fick till en bra grund för övre bärarmens yttrefäste. Men inte svetsat och klart än. - Förutom att min bekant är urduktig på att svetsa om fälgtallrikar som sedan inte ens behöver viktas för balansen på plåtfälgen så är han bra på att bygga min kommande kardan samt visste exakt vad jag skall skaffa för komponenter för jobbet. Känns inte som ett hinder eller ens problem längre. ** Det var väl vad som hänt hittills idag. Imorgon hämtar jag sprängkåpa i Stockholm till Cheva305an samt en i stort sett ny fördelare till den. Det som saknas just nu är lilla svänghjulet. Det måste jag ha tag på ett. Kanske någon som har en lamell och hela kopplingsenheten liggande till ingen nytta? Ploglampa Swedol Baklykta Swedol

Jag äger ingen hydraulpress. Jag behövde verkligen en ikväll. Man får ta vad som finns...... vad gör jag när jag bara VILL få i gummibussningarna. 7 tons domkraft + ett rör + en plåt + ett rätt stabilt bord + ett STORT hoppas att det funkar. Vilket det gjorde. Bakaxeln som inmätt i alla vädersträck och höjdled. Biltemas grundfärg i grå ton som jag målat ramen med fäster bra (på skinn). Färgen sitter lika bra på plåt. Valde sandpappermetoden före lösningsmedelsmetoden för att ta bort den grundfärg som hamnade på mig istället för på bilramen. Hälften har jag fått bort. Resten får jag vänta en dag eller två med (det sliter på kroppen). Slutsatsen verkar bli en bra färg med god vidhäftning på skiftande material..

Grattis! Låt inte vädret hindra. På med dubbdäck eller friktionsvinterdäck.

Tackar, lycka till-et behövs för det är tajt med tid till 29/4. Hoppas du kommer på plats i verkstaden.

Ryslig fart ja. Det som är den stora pådrivaren är nya regler 29/4. Från förra omgången med alla ursprungskontroller mm är det hur snålt med tid som helst. För att komma igång är SFRO 1 ett krav. Taktiken är att med SFRO 1 tidigare än 2009 så kanske någon övergångsregel uppstår. Vem vet. Jag har varit med om övergångsregel tidigare en gång . Det var med nedre spindelleden Volvo 240. Jag hade SFRO 1 klar innan stoppet och kunde då ta SFRO 2 och regbes med 240 led. (Har inte bytt än men till nästa år byter jag till en bättre led). För att kunna beställa regbes måste SFRO 2 vara klar och för att begära ursprungskontroll måste SFRO 2 vara klar. Sedan har vi bullerprovet. För att klara 29/4 och regplåtar med en marginal på en vecka eller två måste bilen vara klar med SFRO 2 före mitten av mars helst direkt i början av mars. Eventuella övergångsregler skulle sitta bra. Men jag tror inte på att det blir så, bara garderar mig i fall.