cealm

Milstolpe! Jag har lyft ut bakaxeln ur byggramen. Alla fästen som skall finns är på plats både i bil och på bakaxeln och flera av dem färdigsvetsade. Ride-heightplåtarna är borta också. De behövs inte längre. Jipppi!!!

Så där ja, nu sitter även högra K-länkfästet på plats. Båda K-länkarmarna är också pluggsvetsade. Kvar att gör med armarna är TIG-svetsning av kanten mellan gänghylsan och länkröret. Av bara farten punktade jag fast yttre stötdämparfästet på bakaxeln. Övre stötdämparfästet är skall endast tillverkas hur det skall se ut är bestämt och klart samt inpassat för drop 50mm vid ride-height. Det blir grovsmide massivt järn 15 x 30mm som stagas med 4 mm plåt. Det är ändå rätt enkelt att göra bara kapa, borra och svetsa. Jag skall sätta igång ett svetsutsug som jag köpte för 20 eller 25 år sedan. Hoppas den fortfarande fungerar för nu är det många meter färdigsvetsning på programmet. Mycket rök att andas in om jag inte löser utsugsfrågan eller rättare sagt jag måste lösa den. Förresten är det varmt och skönt nu i Assartorp bara plus minus noll ute.

Tack för info. Den eller de extra bilder som står på önskelistan är från sidan på styrväxeln och uppåt mot ratten. Det är alltså hydraulrörsdelarna som är högintressanta att få se. ----- två rattstänger som svetsats ihop med ett hydraulrör, tveksam om denna blir godkänd i besiktningen, men men, ännu en knut och sedan är vi rakt i styrväveln (Westfield) ---- Är önskelistan krångligt beskriven, ta ett antal kort framifrån och mot ratten med kameran 90 grader mot rattstången. Det var nog det enklaste sättet att beskriva. Då skall jag också ut och leta 240 bilar som inte behöver en rattstång längre. Jag kände inte igen första delen men jag förstår varför när den var skalad. Undrar om en 740 bilen första del alltså ratt och till första kulleden går att para ihop med en 240. För 740 rattstång har jag.

I samband med att du får kontakt och kanske får möjlighet att fråga. Jag en "särfråga" att skicka med. Den berör säkert bara mig så jag kanske skulle PMat istället men jag tar det publikt ändå. Gjutjärnsmotorerna från USA har två typer av insprut TBI och TPI. TPI har egna spridare medan TBI (Throttle Body Injection) har 2 kanske fler spridare som sitter i en "låtsasförgasasre" -----du kanske måste byta till insprutning med lambdastyrning (vilken som helst)---- Kan TBI ingå i begreppet "vilken som helst". Men som sagt av bilar under byggnation på forumet är detta en ren särfråga för jag har ännu inte sett någon annan tråd med just detta problem. Eller så ser jag till att bli klar före ikraftträdandet av reglerna. Det förenklar. Gissa om jag är spänd på vad som kan komma ut ur SFRO och Transportstyrelsens resonemang med lite förhandstips på tillämpningen.

"Nån tjomme", det var jag det. Tack för bilderna. Får jag beställe två saker till? Tack det var snällt att jag fick. - En kompletternade bild från sidan på sista biten dvs räknat framifrån-- styrväxeln upp till näst sista kulleden. Det syns på bild nr 3 men i längdriktning "en bit bort". Skulle vara bra med tvärriktningen också på den delen. - Vilka delar, alla, har du i din styrningskonstruktion. Tycker jag känner igen lite Volvo men inte allt eller? Förresten vilka fina bilder på stolen. Det kanske beror på att stolen är fin och därför blir bilderna fina också. Plåt det är grejen det........ Dessutom fick jag gratis tips genom att titta på bilderna hur jag skall göra med bältesgenomgången på mina "pansarstolar"

Två bilder som inte kom med i förra inlägget. Utsikt framifrån mot K-länkens fästplåt. Innan dagen är slut så skall det även sitta ett extra stöd för 5mm plåten så den inte kommer hänga i luften just där K-länkfästet är svetsat. Vänster sidovy med ena ride-height plåten som bakaxeln är skruvad mot i förgrunden. Plåtarna är sedan efter invägning punktade mot byggramen så allt sitter still. Mycket praktisk och "förenklande" plåt. Annars visar bilden mest övre K-länkens bakaxelfäste.

Måndag kväll gick jag på Arboga lokalrevy och skrattde en del men det hindrade inte en sväng ut i verkstaden "vid halv midnatt" för lite jobb med vänstra nedre K-länken Att väga av länken hade ställt till det förut för alla mina vattenpass var för långa. Men jag hade ett pyttelitet vattenpass som jag satte fast med ett buntband. Jag tror alla känner igen sig att man behöver en eller två händer extra när något skall punktas fast men buntband, magnetstöd, en liten svetsloppa, svetstång mm är ersättningen. Oftast så fungerar det rätt bra det med. På bilden är vänster nedre K-länk "inringad". Obs allt, även stora plåtfästet (5mm tjock) är endast punktat än. Infravärmaren är testad. Det kanske var därför jag gick och jobbade en halvtimme före midnatt. Suverän funktion!! Varför har jag inte kommit på det förut? Jag lade infravärmaren bakom mig mot scuttleramen. Minsta lilla jag tyckte fingrarna blev kalla var det bara att vända sig om och blir uppvärmd. Förresten borde den vara monterad där för jämnan och ett litet elverk på släpkärran efter. Tänk vad varmt och skönt det skulle bli. Visst lyser den fint. Förresten så är det rena vårvädret nu bara runt minus 7 från att ha varit runt minus 20 för mindre än ett dygn sedan så nu är det bara att mosa på i verkstaden och Stigge du skall verkligen inte ha dåligt byggsamvete.

Biljobb och kyla stökar till. Jag byggde om en kamin för få bilbyggarvärme genom att "krama skorsten" när värme behövdes. Alldeles nyss hittade jag en fantastisk sak av en ren tillfällighet. En infravärmare! Köpt för länge sedan men bortglömd. Tanken när den köptes var just verkstadsvärme. Snabbstartad, ingen fläkt som blåser och ger möjligheten att värma fingrarna effektivt. Det här gör bilbyggandet lättare. Vad tid jag måste få över nu genom att slippa den vedeldade utekaminen. Förresten är det en rätt gemytlig glöd i infravärmaren nästan som kaminens sprakande brasa.

Cykeldator är en variant med fast inre belysning går bra att ha som hastighetsmätare. Det som kan krångla är just kravet på inre belysning för många cykeldatorer har "timer"på belysningen. Ta ett lagom stort rör som passar cykeldatorn och kapa till lägg ett plexiglas limmat eller skruvat som skydd framför och sedan borra in en liten lysdiod i lämplig storlek, färg och vinkel ovanifrån. Biltema har små lysdiodlampor för några kronor. Det finns fler saker att kontrollera på cykeldatorn. ett är att den klarar hastigheter över 99,9 km/h och det andra är vilken omkrets som du kan programmera den för. Vissa cykeldatorer klarar bara omkrets från 1000mm och uppåt. Det betyder i praktiken att du kan glömma kardan. Du måste mäta på hjulet. För hjulmätning kan du ta Clas Ohlsons minsta neodymmagnet och limma fast om du har Al-fälg. Har du plåtfälg är det bara att sätt den på lämpligt ställe som passar givaren. Det finns fler lösning, Acewell är en, det finns andra också. Hoppas du får till någon bra lösning.

Det har gått bra att jobba idag. Nu ikväll är det ungefär minus 20. Jag startade den fristående utomhuskaminen på eftermiddagen och sedan byggde jag tills fingrarna frös. Då gick jag ut och höll om kaminskorsten en stund. Till sist blev jag van vid vädret och det blev längre och längre mellan kaminkramarna. Så där har jag hållit på till klockan 21. K-länkens (riktiga) sista fästen mot länkstångshuvudena är tillsågade och borrade. Imorgon räknar jag med att kunna punkta upp dem. Det ser ut att passa också. Det är ingen nackdel. När jag skulle krångla in bakaxeln i bilen hade jag tur och fick hjälp med lyftet. Hoppas jag kan ha samma tur nu när det snart är dags att krångla ur bakaxeln från ramen. När bakaxeln är ur kan jag färdigsvetsa alla fästen och även plocka ihop den med drivaxlarna igen.

5mm fästena för inre K-länk är på plats, inte färdigsvetsade men de finns där. Startade även CealmSeven en längre stund idag. Körde motorn inne i verkstaden eftersom jag har porten öppen hela dagen så räckte det rätt bra med en kraftig fläkt som vädrade ut de värsta avgaserna. Bilen startade lätt trots 17 minus. Hade den bara stått lite tjänligare till så hade jag åkt ut en sväng på några kilometer. Det får bli en annan dag istället. Skall fortsätta ikväll med K-länken till sist blir den väl helt klar.

Har inte gått ut i verkstaden än. Det är minus 17 grader ute (och inne i verkstaden). Jag behöver extra tillvänjning idag. Det mesta av jobbet är utomhus pga kapning, slipning, sågning och svetsning. Kollade nyss på SMHI prognosen det kommer bli som varmast minus 14. Jag gillar inte varmt väder men någon måtta kan det vara. 17 grader och 14 grader är lagom bara det inte står ett minustecken framför siffrorna men jag kanske slipper mössa till eftermiddagen. Tillverkade en skala 1:1 pappersritning på bakre K-länkfästena.. Plattorna för K-länkarna gjorde jag igår och skall punkta fast dessa snart. Materiel till rätta länkstångsfästet finns och skall kapas och hålborras 16mm. När K-länk fästena är på plats och tillräckligt punktade då kan jag lyfta ut bakaxeln för att färdigsvetsa alla länkarmsfästen och dämparfästen. Sedan skall en V8 lyftas i för att bygga motor och växellådsfästen samt all triangulering kring motorn. Efter det är det inte långt kvar till bilen kan tas ur från byggramen. Ramen vänds och så kommer all "undertill-svetsning" samt att golvläggning. Låter nästan som jag skall lägga in klinker och golvvärme men det blir rosttrög plåt med tjocklek 1,25mm. Gissa om jag längtar till att få ner bilen på egna hjul.

Bra med kamrater på nära håll. Lyckades snabbt och enkelt låna en 16mm borr med 13mm skaft. Nu är de de flesta hål som slutgiltigt skall vara 16mm i K-länken borrade och klara. Det är fortfarande 4 hål kvar att borra men för att göra detta måste jag tillverka lite mjölkpappsmallar. 5mm plåtarna i K-länken är grovputsade och klara för svetsning såvida jag inte gör mitt första test av tvättmedelselektolysbad på dem. Alternativet är att finputsa dem med vinkelslipen. Kommer kanske såga ut golvet till bilen imorgon så är det bara att svetsa in när bilen får lämna byggramen.

Min Volvotrågsoljeplugg har 85 mm i frigång till mark vid ride height. I praktiken betyder det att jag kör lugnt över alla farthinder. Hittills är det bara ett farthinder i Köping som det har skrapat i det var vid "nedklättring inte uppklättring". Sedan på en mindre väg väster om Arboga skrapade jag i ett kvarglömt tjälskott. 85 mm är nog cirka 10 mm för lite egentligen för att åka säkert på vanliga gator och tjälskottsvägar. Sonett7 med sina 95mm frigång har ett bra mått. Jag kan svarva av oljepluggen eller flytta den till sidan då kommer jag nog vinna 5 mm ungefär och det är värdefulla 5 mm. Alternativet är en hasplåt fast det tar plats men skyddar.

På min bil blir det plattor och bult (grova bult skall väl tilläggas) för då är det bättre väggrepp och mindre slirning på Gelleråsen och därför drar bilen lätt 20 sek snabbare än med bara svets. Kunde bara inte låta bli att skriva så........ På CealmSeven är det nödvändigt att kunna ta bort bågen om jag vill lyfta ut bränsletanken men du kanske får ur och i tanken utan problem med bågen. På nya bilen skall jag försöka dra stöttorna så att tanken kan lyftas i och ur med bågen på.

Jag har skrivit in det i kalendern men det är inte med automatik samma sak som att jag kommer, fast det skulle vara kul, i alla fall och titta på när alla fartvidunder kör.

Då har jag jobbat lite med grovplåten till bilen. Det är bakre fästet för K-länken. Jag hade materiel i passande storlek i både 4mm och 5mm. Gissa vad jag valde? Inte så svårt. Såklart 5mm. Plåtarna är 345x250mm x 2 stycken. Får jag hålla på en stund till så kan jag nog regga med en preppad Big-block. Det skall vara stabilt och den vikten kommer lägligt vid bakaxeln. Just nu skulle jag behöva en 16mm borr som har skaftdiameter 13mm eller i värsta fall en 16mm med kona. Upp till 14mm har jag "småskaftborrar". Det är till de massiva 15x30mm stöden för övre K-länken i höjd med stolarna. På något sätt hittar jag en lösning. Har också sågat ut sista 64mm hålet för stötdämparna så jag jag kan svetsa fast alla fästen på bakaxeln. Hålsågen höll ända till just sista hålet då försvann alla tänder och axeln som chucken håller i gick av men jag hade kommit så långt igenom att jag delade plattan enligt plan och sågade med sticksågen en bit sedan gick det att bryta lite så hoppade halvcirklarna ur. Slutputsning med vinkelslipen. Fixade "halvrostfri" plåt till bilgolvet. En mycket bra kvalité både vad avser tjocklek, stabilitet, svetsbarhet och liten rostbenägenhet. Svänghjul däremot är lite tunt med fortfarande. Mitt hopp i Örebro gick inte i lås. Han hade slut på 153 kuggars med lilla bultcirkeln. Jag har saker att göra ändå så det kommer att hinna ordna sig men det skulle vara väldigt trevligt att få tag på rätt svänghjul så jag kan bocka av den aktiviteten.

Kul med en nystart. Trevlig och snabb länksida med bilder på ditt bygge för bilder är svårt att få för mycket av........

Snygg bil. Bra att du fått igång uppladdningen av bilder. Vi gillar ju att se hur byggena framskrider i landets garage.

Då är passagerarstolen på plats i bilen. Den blev presspassning i ramen så den sitter stadigt. Invändigt mått är 420 mm. förarstolens invändiga mått är 490 mm. Kan tyckas orättvist att föraren (jag) har mer plats än passageraren. Det finns en bra förklaring, utöver att det är jag som bygger. Jag har valt att centrera kardantunneln efter bakaxelns medbringare. Ett annat nog så viktigt och praktiskt argument är att föraren finns alltid i bilen vid körning medan passagerarsätet kan vara tomt. Det skall sågas regnvattenhål i stolarna och jag skall ta upp hål för säkerhetsbälten och nackstöden skall stabiliseras. Klädsel i stolarna? Kanske men inte nödvändigt. Däremot skall alla kanter kläs med U-lister. Min tanke är att elektrolysrengöra stolarna. Skall skaffa en rejäl plasttunna och läsa på lite mer kring metoden. Jag har ju sett hur bromsok förvandlas från rostiga klumpar till fina, glänsande eller i alla fall nästan glänsande och snygga bromsok. Det är en rent fantastisk förvandling. Tänk om det är så enkelt att fylla en plasttunna med vatten hälla i det medel som behövs sänka ner stolen / stolarna koppla på svetsen och sedan bara stå och nöjt vänta medans all smuts och ytrost ramlar loss. Sedan få ta på sig solglasögon för stolarna blänker så efter elektrolysen. En dröm? Varför inte verklighet...?

Kommer bågen och stöttor helsvetsas i ramen eller platta med bult så den går att ta bort om du skulle behöva?

God fortsättning allihopa. Sonett7:------årets första körtur ---- Nu blev jag ju sugen att få ut och åka också. Suck, det står en byggram med en V8 kärra och tung motor i vägen. Fast det går ju att flytta såklart. Minus 10. Nja jag får kolla på någon suddig video eller mobilkamera upptagening från förra årets åkturer och längta....

Passagerar-racing-plåtstolen mallade jag upp på ett plåtark. Nu är den utsågad. Samma procedur för den som för förarstolen med undantaget att den är endast 430 mm bred (eller smal kanske jag skall säga). Kan jag få den lika enkelt bockad som förarstolen så vore det bra. Ikväll var det ungefär minus 10 grader i verkstaden så jag är tvungen att jobba mig varm. Nej jag har inte eldat något i kaminen, jag lider istället och gnäller lite....... Vad gäller svänghjul till Chevor så verkar livet lite lättare nu. Hoppet skall vara det sista som försvinner sägs det, (Pandoras ask). Imorgon vet jag om det blir svänghjul från Örebro eller om det blir från Västkusten. Sedan skall ett komplett kopplings-kit inhandlas. Förresten så har jag har för första gången provat utsikten från förarplats på CealmSeven V8. Kändes riktigt bra. Stärker självkänslan och höjer motivationen. Det är något lite mer att göra innan bilen är körbar men en provsittning lättar upp allt betydligt.....

Det gäller att regga innan 29/4 2009 för sedan är det katalysator mm som gäller........

Gott Nytt ByggÅr och välkommen till forumet och en ny byggtråd. Ser fram emot dina bilder på bygget.