cealm

Thomas: Jo, DZUS skruvar är bra men kräver mer inpassning än vanlig M6. M6 är såklart till nackdel om jag skall ta loss huven.

Arrowsmith: Jag hade inte egentligen inte tänkt att tillverka en huv alls. När jag råkade köpa billig al-plåt så tänkte jag -- Jag gör väl en huv då. En huv är inte svår att göra i alla fall inte om man har tunn al-plåt. Plåten jag kom över var tjock och heller inte "mjuk och böjlig". Inte ens trevlig att rullbocka. Så klart hade rullbocken lätt att bocka men med två radier så ställde det till bockningen. Att bocka runt carportstolparna som har bra radie var uteslutet. Försökte men det var inte en chans att orka bocka plåten. Så det blev en hel del fram och tillbaka i rullbocken dvs bocka räta ut bocka osv.. Då konstaterar jag att första delen av bocken blev rätt varje gång och men hela vägen ner gick aldrig bra. Lösningen biev-- kapa bort det som ställer till". Resultatet blev en huv som är rätt ok , jag kommer lätt in och bultar fast huven med M6. Faktum är att jag tror inte man egentligen tänker så mycket på att den är kort. Det är lika kort på båda sidor och är "producerad" så. Sevenbilbyggare kanske funderar lite för det är ovanligt kanske lika ovanligt eller mer ovanligt än att köra helt utan huv. Jag hade andra alternativ och det är en huv i stålplåt. I stål har jag rätt och lämplig dimension och storlek. Fast jag hade ju börjat i al-plåten och då slutförde jag den. Om det sedan kommer bli en huv jag alltid kör med eller ej det får framtiden utvisa. Men som sagt ´nu vet jag att den al-plåt jag valde inte passar som huv vad gäller bockning. Sedan är det luftigt jag behöver inte ta upp några gälar eller så. Den al-plåt jag använde var väldigt billig. Jag kollade kollade faktiskt mot mer "rätt plåt" det här var spill och väldigt stora billiga spillbitar som prismässigt inte gick att motstå. Men nu när det är klart är jag rätt nöjd ändå och har skaplig uppsikt på motorn utan att lyfta på locket. Det var väl hela historien. Kan nämna också att just denna typ av al-plåt kommer att var sidorna på CealmSeven V8a. Där är plåten rak 4-delad och behöver inte bockas. Dessutom färdiglackad med "pansarlack" borr mm går igen men ....... Lacken är minst sagt tålig.

Som nir ser valde jag (frivilligt) en luftig sommarvariant av motorhuv. Tre-kvarts-modell. Jag klippte bort så pass mycket att jag rätt lätt kommer in med handen för att få på M6 muttrar på insidan. Åtta stycken M6 är det som håller fast huven.

Grattis till nya bilen.

Version 5 eller vad det nu var för version på skärmfästen verkar vara bra. Dvs de har hållit hittills och ändå är de bara fästa i nedre kulbulten. Ett övre extra fäste har inte behövts (än). Igår tisdag blev jag förvånad över mig själv, jag fortsatte jobbet med motorhuv. I inlägg 370 i tråden (Länk) beskrivs tidigare tillverkningen av motorhuv. Bilen är registrerad utan motorhuv så jag väljer vilket jag vill. Det är bra. Det blev lite mer valsning av huven men nu passar den. Skall väl tilläggas att den inte riktigt ser ut i alla stycken som motorhuvar på Sevenbilar. Kan till och med vara så att CealmSevens typ av endast finns i ett exemplar och kanske aldrig heller kommer att tas efter av någon. Ett kännetecken är luftighet. Det kommer bild på den när jag slutgiltigt bestämt luftigheten "storlek". Jag har också kvar att borra 8 stycken hål för M12 bult så jag kan skruva fast huven i scuttle och noskon. Skoja bara, det blir M6 (eller M8).

Michael Th och Arrowsmith: Det är Volvo V70 diesel som "utnyttjar tid och sträcka på maximalt effektivt sätt". Därav det goda och lite överraskande resultatet. Något annat är det inte för ni tror väl ändå inte att det gick för fort?

En smogmotor brukar inte vara på mer än 150 till runt 175 hk. Du har ju smogtoppar. Är bilen byggd tillräckligt stabil för V8 vrid (och effekt) då har du väl en skattevikt på minst 8 till 900 kg då sväljer det lätt 175 hk. Blir du klar med regplåtar före 2009 tar slut?

Kul med en V8a till i området. Min är bara typad för volymen 305. Eftersom jag inte bryr mig om vilken skattevikt bilen får så kan min Cheva vara på 230 hk utan att det ställer till problem. Vad har du för effekt på din?

r Anders: Fungerar suveränt. Tow-bar-bilen går i dragbilens hjulspår. Jag vände runt på en parkeringsplats med fullt styrutslag i krypfart och Sevenbilen följde även där i spåren utan att styrning på Sevenbilen fick fnatt. Backa däremot -Glöm det!!!! -- såvida du inte får någon att sitta i tow-bar-bilen och hjälpa till med styrningen. Ett tow-bar-fäste kan väga halvkilot styck så ett kilo totalt. Min personliga uppfattning är att om man inte i övrigt på bilen jagar gram för gram då föreslår jag att ta ett kilo på föraren för att kvitta ut vikten och bygg fästen för tow-bar på varje Sevenbil. Så enkelt att köra tow-bar istället för trailer. Nu har jag båda typerna dvs towbar och trailer. Nackdelen är att tow-bar inte är tillåten på motorväg och motortrafikled samt max fart är 30 km/h. Men man kommer fort fram ändå i 30 km/h (man hinner nästan 55 till 60 km på en timme i den farten). Så inom cirka 10 mils förflyttning är tow-bar ett bra alternativ.

Det ser lite ensamt ut i cruisingen men det fannas faktiskt fler bilar än en diesel-V70 och en CealmSeven 2009-04-09 i Lindesberg. Från NA 2009-04-09 Klicka på Bildspecial visa bilderna länken, bild nummer 11 Det är helt klart att bilden är tagen när jag åke mot Linde i södergående cruising för att passera innerstaden och sedan koppla loss och ut med Sevenbilen fritt på gator ochj torg. Fast nog tyckte jag det var mer bilar och folk ut. Fast en bild ljuger väl aldrig -- eller ?? Egna bilder som togs samma dag men i annan vinkel.

Jögge: --- nytt försök med en bild --- Ser att du kommit på tekniken med bifogade bilder. Bra. Nu väntar vi alla med spänning på bilder på bilen från alla håll och kanter. Första bilden bådar gott. Det ser ut att vara en fin bil du jobbar med.

Jögge: Föreslår att du läser Denna tråd Där har du svar på bild frågan.

Berne: ---- och trots 2 spräckta bakskärmar pga närkontakt med konor --- Det är just i sådana närkontakter som skärmar i 1,8 mm rostfriplåt har större motståndskraft. Jag har haft närkontakt med två koner på samma skärm i plast förra året. Inte så stor skada på skärmen men ändock en skada som borde lagas. Jag är nästan övertygad att 1,8 mm plåtskärmar hade vunnit över plastkonerna. Håller också med att bilder är trevligt.

En toppen dag i Lindesberg och V8-vårmönstringen. Solsken men blåsigt. För mig var det 5 mil med tow-bar till Linde. Först ut och titta norr om Linde vid Fornaboda travbana där all ut- och uppställning av V8a mm var. Efter att ha lyckats vända tow-bar-ekipaget vid Fanthyttan (en bra bit) norr om Fornaboda tog jag sikte på att åka rakt igenom Linde dvs att köra hela cruising-slingan med Sevenbilen på tow-bar efter V70 (diesel). Av döma efter allt folk som kantade cruisingen och deras miner samt glada tillrop så valde jag rätt att tow-bar cruisa. Någon km söder om Linde kopplade jag loss dragbil och Sevenbil. Sedan blev cruising med bara Sevenbil. Våra små söta bilar är uppskattde inslag i gatubilden bland alla kubiktum-stinna 6 meters bilar. Ett antal varv runt på gator och torg samt lite stillasittande på en parkeringsruta vid sidan av huvudgatan och bara titta på V8a efter V8a samt en och annan tvärställd 4a. Så blev det dags att åka och koppla ihop ekipaget igen. Det börjar gå rätt fort att ansluta Sevenbilen till dragbilen komplett med belysning mm. Det fanns då två val direkt hem till Arboga för jag var på "rätt sida" om Linde eller tow-bar-cruisa rakt igenom hela Linde ytterligare en gång. Det valet var inte svårt. Såklart åkte jag en komplett norrgående cruising. Efter det fick det räcka och dragbilsnosen vändes ut mot riksvägen med destination Arboga Kan väl nämna att det mycket gott om ordningsmakt i Linde. Gående, bilande och på motorcykel. Jag var beredd på att få möjlighet att visa upp kommunikationen med Vägverket men de tittade bara intresserat på tow-bar ekipaget.

Välkommen in som bilbyggare. Hoppas att få se din bil på lite bilder framöver.

Nu har jag skrivit ut alla korrespondens om tow-bar jag hade med Vägverket förra året. 5 A4 sidor plus en extra A4. Nu känner jag mig riktigt välförsedd och fortfarande på ett strålande humör. Jag lägger alla kopiorna i dragbilen så finns det på plats när de behövs.

Grattis och välkommen ut på vägnätet!

Thomas: Vad glad jag blir att du ställde just den frågan. Jag vinkade av mina V8a kamrater vid uppsamlingsplatsen i Arboga och så åkte jag med dem en halvmil i kortegen med V70 och Sevenbil därefter åkte jag in mot Arboga igen för att köpa fil och havregryn. Nästa sak på programet var tankning och lagom som jag stannat vid pumpen och skulle börja tanka Sevenbilen kom ordningsmakten på andra sidan bensinpumpen och ville resonera tow-bar med mig. Jag har haft kontakt med dåvarande Vägverket samt läst version 8 av SFRO boken (kunde nästan det kapitlet om tow-bar sid 58 utantill). På mitt allra soligaste humör beskrev jag för ordningsmakten hur glad jag var att tow-bar(en) fungerade så bra och var precis nytillverkad. Jag ville gärna att de skulle parkera sin tjänstebil och komma och titta på konstruktionen jag är ju jättestolt över den. Fast de hade inte tid, det var lite synd. LGF skylt har jag också på och fungerande lampor mm. De tackade för pratstunden och vinkade hej och åkte. Det här är nog inte första gången jag kommer få prata med ordningsmakten när jag är ute "i tow-bar(en)". Jag hade också hållt rätt högsta hastighet 30 km/h. Imponerande. Jag har beskrivit och klippt in det svar jag fick från dåvarande Vägverket i en annan tråd -- 21 May 2008 -- Inlägg #22 Snart skall jag ringa mina V8a kamrater och få en aktuell Lindesbergs-väderprognos-på-stället-rapport. Beroende på utfallet så åker jag eller åker inte. I vilket fall skall jag skriva ut Inlägg #22 för jag kommer säkert få användning för det samt mitt soliga humör nästa gång idag som ordningsmakten vill titta på min tow-bar konstruktion. En helt annan sak fast ändå i tow-bar stil är trots att vi har en stor och rymlig infart och gårdsplan vid huset så är räcker den inte att vända runt dragbil och tow-bar-bil på. Backning är ett krav men efter 2 decimeter ställer sig tow-bar-bilen hjul på tvären och det skall de göra. Det är inte backbart på grus, möjligen på asfalt underlag men tror inte det heller faktiskt. Det går inte att backa. Jag försökteatt ställa om hjulen på Sevenbilen men efter 4 decimeter istället så var det fullt rattutslag åt fel håll. Några försök och samma resultat. Skall jag verkligen behöva koppla loss varje gång? Nej då inte alls. Gör tvärt om istället. Jag satte mig i Sevenbilen och ställde dragbilens hjul i lite lagom vinkel sedan drog jag dragbilen bakåt med tow-bar-bilen. Jag drog ända till det började slira på gräsmattan då var jag så långt bak att det bara var att kupera Sevenmotorn och flytta över till V70 bilen och köra framåt. Lite plock är det men vad gör man inte för att slippa koppla ifrån tow-bar(en) i onödan.

Tow-bar(en) är klar och testad. Sevenbilen följer som dröm. Fast backa går INTE!!!! Det ska heller inte fungera för det blir helt fel hjulvinklar. Just nu lyser solen kl 08:00. Vårmönstringen i Linde för V8or (och Sevenbil) är målet idag.

Jag byter prognosinstitut till SMHI istället. De har en betydligt bättre prognos för morgondagen i Lindesberg.

Det känns rätt att ha tillverkat tow-bar(en). Läs själva hur prognosen för Lindesberg ser ut imorgon. Det blir rätt bra att ha en bil med och en utan tak. Jag hoppas att väderprognosen slår fel fast den här norska sidan har varit otäckt träffsäker tidigare. Skulle det bli alltför regnigt då skippar jag evenemanget.

Lite bilder på tow-bar-draget samt fäste. Så här ser de ut omålade. Numera är draget, fästet och jag målade. Mer bilder kommer när Sevenbil och dragbil kopplats ihop. Det har regnat en hel del idag så något körprov är ännu inte gjort. Jag hoppas fortfarande på att det kommer att fungera och fungera bra. Tanken är att dra bilen med tow-bar till Vårmönstringen i Linde (V8a träff). Dvs koppla isär i Linde-trakten och köra fritt med Sevenbilen tills jag tröttnar eller regnet jagat tag i mig. Sedan koppla ihop och åka "med tak" hem igen. I min ålder får man både bli och vara bekväm. Det nästan en rättighet...

Fälgarna är Volvo S60 standard fram Bak är det också Volvo S60 standard men där är fälgtallriken ursvarvad och vänd 180 grader för att "skifta" ET.

SFRO 2 kollar inte avgasvärden. När jag regbessade så kopplades aldrig bilen i på någon lokal SBP respirator. DÄremot vid första kontrollbesiktning som för min del sker 2011 då blir bilen inspekterad vad avser avgasvärden mm.

Bilderna uteblir idag. Tow-bar fästets dragstång är på god väg. Kvar att göra på den: Svetsa fast stöd rören samt färdigsvetsa fästet för kulhandsken. Rimligen borde det gå att provköra tow-bar(en) i morgon. Förresten i lönndom (inga bilder här heller) har jag bockat motorhuven fram och tillbaka. Jag är nog inne på 4 eller kanske 5 rullbockade varianten av samma huv. Måste berömma plåten, den tål verkligen mycket misshandel i rullbocken. Varför ge upp direkt när det är fullt möjligt att ge upp 4 eller 5 gånger. Det blir väl stålplåt till sist. Eller så passar huven denna gång.