cealm

Styrväxeln är på plats men fortfarande fel längd på inre styrlederna. Fast längd problemet är egentligen inte ett problem längre utan mer vilken metod för kortning jag väljer. # 1 kapa, gänga och sätta ihop med förlängningsmutter (med rätt kvalité, 8.8) # 2 kapa, gänga M12 och tillverka en adapter/förlängningshylsa med invändig M12 och utvändig M14x2 mot yttre styrled. # 3 Köpa (av en forummedlem) Escort MKII inre styrleder 1 och 2 är direkt genomförbar. 3 beror på om jag kan använda. Skillnaden är 37 mm mellan Volvo och MKII. Det borde vara cirka 50 mm kortare för jag skulle göra "vågen" . Det här alternativet 3 måste synas lite mer i fogarna för visst vore det rysligt mycket enklare. Bara "bolt on" Styrväxelfästena är triangulerade både högt och lågt. Imorgon lyfet upp bilnosen med hjullastaren för att kravla under och svetsa det sista underfogarna. Jag vägrar att vända runt bilen! Fixade även fästen för rattstången ikväll. Planen är att skicka ramen på blästring och målning. Helst imorgon. Måste ordna, kommer få hjälp att leta, massiva styrstänger som passar Volvo 240. Det skall vara korta sorten. Hoppas bara att just denna speciella sort finns där vi brukar hämta sådana stänger. Stängerna kommer inte från Volvo 240 bilar men har samma splines. Måste också reda ut varför inte nya Snap-Off navet krånglar mot gamla navet. Kan vara rent handhavande fel även om jag verkligen inte vill tro det eftersom jag har ett års erfarenhet av Snap-Off. Vad kan det nu vara för fästen och svetsar som jag borde gjort men inte kommit ihåg, förträngt eller struntat i. Det kommer straffa sig med att slipa bort färg och svetsa fast få brinnade färg för att sedan bättringsmåla. En sak vet jag men det hinner jag imorgon det är ett antal "railfästen" för broms och el i kardantunneln. Kom just nu på ett fäste för kopplingsdosa mm i bakdelen på bilen. Kanske någon plåt att skruva elcentraler mot. DEt kan jag nog ta sen när jag vet mer var allt hamnar i elhärvorna.

Nu har jag hämtat en remskiva (V8a) som glömdes bort vi motorhämtningen för ett antal månader sedan. Jag fick också med en ny balans(rem)skiva. Den jag har som satt på motorn original val lite trött i gummianslutningen, dvs risk för att den skulle separera. Inte bra. Nu har jag ett fräscht balanshjul istället. Mycket bra. Sedan fick jag en startmotor som passar på 153 kuggars svänghjulet. Den jag har är för 168 och ej omflyttningsbar. V8orna har ofta dubbla hålkonfigurationer och det har startmotorerna ibland också så det är möjligt att välja 153/168. Volvo 242 som han bygger om blir en fin "originalbil" med 262 cuin V8a. Imponernade rördragning med nya hembyggda 3 tums avgasrör. En mycket speciell rördragning. För "vanlig dragning" av 3 tums rör i 240 motorrum ställer till det med oreda och trängsel så till och med rattstång kan behöva dras om. Inte här inte. Även fast rören var grova som rör till en höfläkt. Men för min del då. Blev jag mer taggad eller avtaggad av besöket. Jag är nog glad över (trots allt) att min 305 TBi är för vridstark. Nä, jag kanske får åka med honom någon gång och det får räcka för min del. Jag Sevenbilar att ta hand om.

Bygget går vidare. Just nu skall jag tillverka hyllan för styrväxeln. Jag kom på ett väldigt enkelt sätt att få styrväxelns höjd vid ride height. Byt ut dämparna mot de fasta plattjärns-ride-height-dämparna. Skruva fast inre och yttrestyrled med styrväxeln. Spelar ingen större roll att hjulen pekar lite fel. Ta ett långt rör, stick in en gängstång med mutter och bricka i röret, ställ ett par lämpliga plankor mot hjulen skruva sedan muttern så hjulen pressas isär. När allt är "bra uppspänt" hänger styrväxeln snyggt, fint och rakt. Ta de tillkapade fästplattorna och anslut dessa i lämplig vinkel mellan styrväxelns fästen och ramverket. Märk ut, borra fästhål och sy fast plattorna. Var också glad och nöjd hur lätt det gick att fixa med metoden. När hjulen spändes så blev det väldigt lätt att hantera styrväxeln . Utan "uppspänningen var det nästintill omöjligt att få styrväxeln rak i både höjd och sida samtidigt. Genom att sätta fästplattorna på lämplig höjd med bra vinkel går det att justera med schims på olika sätt. Ikväll skall jag åka och titta på (och ta kort) en V8a konverterad Volvo 240. Han har en 262 med 270 Nm i vrid. Min TBI 305 verkar ha 315 Nm som standard. Kanske kan skala ner den med en två-ports förgasare istället. Det ser inte helt lätt ut eller ett annat sätt att se samma sak på är att jag kanske slipper både köpa 242an jag såg och slipper göra konverteringen. Förnärvarande är jag lite osäker på om det är bra eller dåligt.

Svinto: Intressant. Cirka 280 är 240 inre leden och den är 55 till 60 mm för lång. Jag har inte riktigt exakt mått än för styrväxeln är inte "helt" på plats och bilen är inte nertyngd till ride height när jag mätte. Edit: Sidem = http://81.246.78.74/ Här finns mycket uppgifter på styrinrättningsmått. Fick denna länk "från forumet" tidigare. Vilken typ av Escort hade du Svinto? 1, 2 3 eller 4?

Välkommen till forumet och bilbygge. Du kan vara rätt säker på att vi är intresserade av hur bilen / CAD-ritningen ser ut. Hoppas du hittar de mått du söker efter och kan börja fylla på i tråden med bilinfo / bilder.

Lilje7: Jaha det var ett alternativ som jag inte ens drömt om var tillåtet och till M12 borde godset räcka. Tål att verkligen att tänka på. Det är ett förbaskat pussel annars. Genom att kunskpen om längder och gängor är begränsad på många tillbehörsfirmor. Regnr är det som gäller och jag är begränsad att veta vad som finns i respektive bilar. Klämma och känna och prova det är det som jag vill göra (vad avser styrleder).

Inux: Ett alternativ men inte tillåtet eller i alla fall inte speciellt populärt hos SFRO / SBP. Kom hem från Biltema nyss och har kollat på deras utbud av leder. 72-108 och 72-109 skulle kunna vara ett alternativ men då krävs en förlängare också. Såklart är det inte 14x2R i båda ändar utan en ytterligare grövre gänga mot yttre leden. Suck. Längderna var för yttre 180 mm och inre 155 mm totalt 325 (cirka, mätte lite enkelt med tumstock). Det får bli Volvo pussel som det verkar. Elände att Volvo 240 styrväxeln är så liten och kort det ställer till trassel för mig! När jag ändå var i trakten så åkte jag förbi och tittade på Volvo 242an årsmodell 1975 (ref tidigare inlägg). Karossen var faktiskt i gott skick. Jag skall kolla en med kamraten som redan konverterat en 240 hur mycker jobb det verkligen är samt om jag kan få fram uppgifter på 305 TBI vridmoment om det är max 275Nm.

Thomas: Det går inte att göra det heller. Antingen kortare inre led eller yttre led. Kan även vara i kombination med en förlängare. M14x2 kan vara en Volvo gänga hörde något om att andra märken har 1,5 som stigning. Eftersom många biltillbehörsaffärer har ingång via bilnummer är det inte lätta att hitta. En variant men då måste spindelen konbussas om igen är att förlänga original 240 inre och ta en original 240 yttre. Det är fel kona då så det krävs att jag tar ur nuvarande 850 konbussning till 240. Jag kan tänka mig den varianten också.

Thomas: Dessvärre går inte det för diametern "bakom gängan" är lika liten som gängans botten. annars hade jag nog gjort så.

Behöver ett tips om rätt inre styrled. På bilden visas en 850 yttre styrled. Den hade jag tänkt att ha kvar då 140 spindelns kona för styrleden är omkonad att passa 850 yttre styrled. Jag behöver en ny inre styrled som passar på en 240 styrväxel men är cirka 55 till 60 mm kortare än originalet. Skulle det vara svårt att få tag på en passande inre styrled så är jag villig att ändra inställning och byta den yttre leden istället. 850 yttre styrled har en kona med kondiameter 13,1 och konförhållande 1/6 samt gänga M14x2R längd 180 mm Det jag skulle behöva samma sak men bara 120 mm lång. Vet ni någon bil som har någon av dessa alternativ.

Så bra att jag numera har monterat tow-bar fäste på bilen. Titta bara vad jag råkade se i regelverket. Hur många av oss är det som klarar kravet framtill samt eventuellt deklarerat bilens olämplighet som dragfordon. Förmodligen gäller detta även amtörbyggda bilar. Lite kul att hitta och speciellt om nu regeln skulle gälla också ....... 37 kap. Bogseringsanordningar 1 § Bil som tas i bruk den 1 januari 2005 eller senare skall ha en särskild bogseringsanordning framtill. Personbil skall dessutom, om den inte av fordonstillverka-ren anses olämplig som dragfordon, vara försedd med bogse-ringsanordning baktill.

Gabbes: Svar på frågan (för min del) finns i denna tråd. inlägg #3 Se även inlägg #8 i samma tråd stycke 2.

Drake: Hoppas 500 lbs räcker annars får jag åka till Sellholm och se om han kan ha kraftigare fjädrar. Jag har i alla fall aldrig någonsin sett så många fjädrar på ett och samma ställe som när jag var med in i lagret och tog fram bakfjädrarna till förra bilen. Sanslöst med fjädrar i alla tänkbara längder och en mängd färger också (som alla blir smutsgrå snart nog). En standardisering vore på sin plats. En fjädertyp för fram och en typ för bak på bilen........ Jag har kört fast och behöver starthjälp. En länk vore önskvärd för jag försöker komma på hur jag skall hitta vilket vridmoment mina 305 V8or har. Jag har haft någon ingång på nätet om detta men kan inte på något sätt komma på var. Det räcker med ett generellt vridmoment dvs är det över eller under 275Nm. V8 305 med TBI = 177hk V8 305 Good Wrench motor med 4-port Holly spreadbore förgasare, tror effekten är runt 165 hk Det är TBI motorn som är mest aktuell att få en Nm indikation på. Jag råkade "snubbla" över en Volvo 242 1975a. Till och från i några år har jag lockats av att byta till V8a i en Volvo. Jag har en extra V8a och tid kommer att finnas när CealmSeven V8a är klar. Föregångsmodell att hämta idéer och lösningar från finns i närområdet (killen jag köpte Good Wrench motorn av har slutfört en V8a konvertering i en 75 242a. Den kommande nya lilla Sevenbilen Tre komma Femman kan tillverkas samtidigt med en Volvo konvertering. Skulle nu TBI 8an vara på mer än 275 Nm är det inte görligt längre eller i alla fall krångligare med intyg mmo ch då skippar jag projektet. Har kollat med therealpinto om effekt mm det var av honom jag fick 275Nm gränsen. ----Volvo har intygat max 220 hk och 275 Nm i 240 med ventilerade skivor och 1031 bakaxel. --- Jag tänkte åka och titta på 242an i morgon men vid över 275Nm då glömmer jag det hela. Under 275Nm då tar jag med trailen och ser om vi kan komma överens så det blir ett köp till lagret bilar.

Micael: Kul och välkommen söndag 14 juni . Var bara försiktig med studenterna tänk på att det är dessa ungdomar vi (jag) gamling(ar) skall leva på i framtiden. Du får också ett PM som alla andra som anmält sig tidigare fått.

Jag pressade lite med hjullastaren och det ser ut som framvagnen "sjunker ihop bra" mot ride height. En badrumsvåg klarar bara 140 plus lite till på andra varvet. V8an och allt annat kommer tynga ner bra Nu är framfjädrarna bara spända med handkraft utan verktyg så de håller "lagom ihop". Det är kommer blir bra. Det är rätt fjäderkraft med 500 lb i nosen även på denna kärra. Några bilder kring hjullastarpressen.

Svetstråden har anlänt nu kan jag ladda om magasinet med ny 0,8mm. ---- Innan jag börjar med det skall jag ta hjullastaren och pressa ramen med en badrumsvåg emellan eller kanske två badrumsvågar ---- Fick hjälp av en kamrat att "tynga ner bilen" tillsammans represnterar vi cirka 200 kg. Fördelningen mellan oss får vara hemlig samt vem det var. Med 200 kg i nosen sjönk ramen till 160mm från 200 mm så det ser hoppfullt ut att V8an plus allt annat tynger till ride height, 140mm.

stigge: --- Men jag ska köpa sån där skrikpasta och kladda lite. --- Ibland skriker mina bromsar på Sevenbilen som jag kör med. Skrikpasta låter intressant för skrikplattor hörs på namnet vad som händer om man monterar såna. Hoppas att skrikpasta är bätttre. Har du något bra produktnamn på den och var sådant kan finnas att köpa. Är jag smart väntar jag ut tills du provat om pastan fungerar.

V8 bilen är utrustad med dragkrok (förresten det är väl alla Sjuor utrustade med ......utom möjligen den jag kör....) Jag skickade in en fråga till SBP via webb. Fråga: Jag skall bygga en släpkärra och registrera denna. Det blir en liten släpkärra. Kärra + last max 500 kg. Vad kostar det att registreringsbesiktiga denna. Är det krav på att väga kärran. Svar: Vill ni ha det registrerat måste Transportstyrelsen först göra en ursprungskontroll. Som egentillverkat släp krävs teoretisk hållfasthetsberäkning, belysning enligt direktiv 76/756/EEG samt bromsar om totalvikten är högre än 750kg. Vägning av ett fordon görs alltid for fastställande av tjänstevikt. Kostnad registrering 960kr samt vägning 250kr. Alltså runt 2000 kr för att få regplåtar på en liten kärra (plus material). Billigaste minikärran jag sett är Biltema för 6000 kr. Det här är ett tilltalande alternativ. För släpkärror är inte svåra att bygga. 199 kr Jula Opelhålade axlar lite fyrkant järn och några rör samt drag och lite belysning. I VVFS 2003:22 finns beskrivet om kraven på släp, fast det är mycket text om större släp. Små enkla obromsade nämns inte speciellt mycket trots att det är runt 230 sidor. Kan nämna också att svetstråd är på väg hem så snart går det att köra igång igen.

Sören: Det går väl att köra Jaguar istället.........

Vad har du för typ av ratt (färdig eller egenkonstruktion) som gör att du får med flerfunktioner. Jag tänkte på din fråga --- Någon som vet om SFRO eller SBP har synpunkter på denna funktion? ---. Det bästa är nog att ringa till båda organisationerna och fråga. Är det en ratt där alla ledningar mm redan finns från start och inga sladdar eller kontakter som kommer i vägen så har jag svårt att se att någon skulle ha synpunkter. Är den egentillverkning då har du säkert svaret själv hur bygget är gjort, motsvarande en färdig ratt eller en sladdhärva lindad runt ratten. Den sistnämnda varianten tror jag både SFRO och SBP har synpunkter på. En idé kan vara en att tillverka en trådlös koppling som styr. En idé. Det där måste jag fundera lite på själv. Jag har i nuläget ingen optimal placering av blinkersknapp och hel / halvljus omkopplaren. Eller så tillverkar jag en ny instrumentbräda och placerar knapparna optimalt. Jag har en extra bräda som jag inte använt än.

PM är skickat till alla som hittills anmält sig i tråden. Är det någon mer som är intresserad att köra konbana på Hässlö söndag 14 juni 09:00 till 16:00 då är det bara att "skriva in sig".

Då har det blivit värre sen förra året. Ursprungskontrollen i nya tappningen startade februari 2008. Är de fortfarande lika osäkra som då så bådar det inte gott. När man läser anvisningarna så kan bara en sak konstateras: Ursprungskontrllen är egentligen inte avsedd för amtörbyggda rörhögar den är avsedd för importbilar men våra rörhögar klassade in i samma grupp. 2008 fanns inte våra bilar ens nämnda i anvisningarna för ursprungskontroll. Det enda som (2008) var vettigt med ursprungskontrollen och förmodligen samma sak nu också är att det är den första officiella "testen" att ditt egna konstruerade chassinummer inte fanns tidigare. Det är bra att få det kollat för 500 kr. Efter 1 juli i är så "ansöker man om" chassinummer hos Ursprungskontrollörerna istället. Då blir väl rollen senare för dem att ha stenkoll på en Volvo B230 motor så vi verkligen får ett kvitto när den är köpt via Blocket eller föralldel även en 15 år gammal Pinto eller Cheva 305a bör ha ett kvitto med momsen redovisad. (Jag är inte så negativ som jag låter det bara att det verkar inte skett så mycket till anpassning under dryga året med nya ursprungskontrollen de gör väl så gott de kan och är anvisningarna dåliga så ...........) Efter att ha läst Bengt Norells inlägg så tycks chansen vara att kontrollen tar onödigt med tid fortfarande till väldigt liten nytta om man nu bortser från chassinummerkontrollen som har dryga månaden kvar i "gamla tappningen".

Läste din fråga en extra gång -----Knapparna är tryckknappar som slår till vid första trycket och av när man trycker ned dem igen. --- . Det var ju tryck = till och tryck = från knapp alltså helt manuellt alltså kommer det att fungera. Det enda som händer är att bakomvarande kan bli lite förvirrade vart du egentligen tänkt åka.

Finns inget krav på "självavstängning" efter avslutad sväng. Normal funktion på blinkers är att man för strömbrytaren åt ett håll (blinkar åt ett håll) så sluts kretsen åt vänster eller höger och reläet "får ström" dvs börjar blinka. Genom strömbrytaren är då ena sidan sluten och lampan blinkar. Din idé förutsätter att "någonting" håller kvar tilläget dvs du ger en puls och du får ett automatiskt tilläge i 2 sekunder eller tio sekunder eller under betydligt längre tid tex vid en trafikljuskorsning. Ett vanligt blinkrelä för 30 kr blir svår att få till med det önskemålet du har. Det krävs mer elektronik. Men svaret på andra frågan om du råkar tryck både vänster och höger samtidigt kommer ge lite förvirrande signaler till medtrafikanterna på sin höjd, jämför med varningsblinkers.

Lilje7: Tackar. Då får mina 630 räcka. Skönt då behöver jag inte kompletteringsbygga.