cealm

Drake: Avgaskrökarna var bara några redan avkapade rör jag hade för att måtta in ljuddämparnas placering i längsled. Det kommer bli andra när motorn driftas.

Börjar bli riktigt anständigt Sevenväder nu. Visserligen dubbla jackor men jämför jag med hur det var för 1 och 2 månader sedan så är det riktigt varmt och skönt ute nu. Imorgon tar jag CealmSeven till jobbet för första gången 2009 (om det inte regnar). Bilen är försäkrad med en helt vanlig försäkring vilket innebär att jag kan ha den som "till-jobbet-bil" utan inskränkningar om jag så vill..

Hej och välkommen till forumet. Den bil jag kör nu är en Dala7a och den är rymlig och bekväm för både förare och passagerare. Nu har jag kanske lite speciella plåtstolar som gör att hela utrymmet mellan yttersida och kardantunnel kan utnyttjas. Sittbrunnens längd är rätt ok också (är 1,85 lång själv). Donator till Dala7 är Volvo 740 normalt. Vill du bygga själv istället så kan du bygga stort och långt eller litet och kort eller något mittemellan. Då finns alla val. Fast det är ett kit du är efter eller hur? Kan inte sägas för ofta: Välkommen till forumet och hoppas du hittar en bra modell och en väg till en egen Sevenbil framöver.

Tänker bara på T5 numera. Rycker lite i en PowerGilde låda. Det skulle isåfall innebära tillbakagång till automat. Går väl det med för så var det tänkt från början med bilen även om automatlåda är lite ovanligt i Sevenbilar. Citat från mitt första inlägg i den här tråden: -- Denna gång skall jag tillverka en bil med V8 och automatlåda i drivlinan. -- Några bilder: Flip-front med fläkt bekvämt lutad mot kylaren. Ännu ej fastsatt Till Sonett7 Biltemafläkt med måttband. Bild på insvetsad rörbussning så inte mitt lilla 30x30x3 rör dras ihop när jag spänner musklerna och drar fast nedre säkerhetsbältesfästet. (Bussnings utseende finns på en gruppbild i tidigare inlägg) Andra sidans bussning Flygfoto över V8 bakre cylinderpar samt sprängkåpa och T5-låda. Det som just nu upptar en stor del av min vakna tid.

Höjden ytterst är cirka 40 och höjden vid motorns ytterkant cirka 45. Den konar 5 mm på den sträckan. 5 cm in måttet blir då cirka 42mm. Observera att jag bara mätt på fläkten. Jag har inte monterat på medföljande fästen någon gång så jag vet inte om de bygger något. För tillfället har jag heller inte riktig koll på exakt var denna lilla plastpåse ligger annat än på ett säkert ställe i verkstaden. Skall strax lägga in några bilder i min V8-byggtråd och där syns Biltema fläkten på sin kommande plats utan fästöron på en Volvo 740 år 90 kylare.

jajamen, jag har köpt en som skall monteras på V8 kärran. Jag skall ut om ett tag och klappa om V8an då passar jag på och mäta.

Mysteriet med T5an. Har kollar vidare en del och en bekant i Örebro har sålt ett tio-tal lådor och nu hade han ytterligare ett par som hade kommit hem. Måtten är, hör och häpna för det gjorde jag, samma mått som jag har på min låda. Kan det vara så att jag har fel mått, längdmätt, på sprängkåpan. Kompisen hade en NASCAR sprängkåpa som han snabbmätte på och fick måttet cirka 161mm. Snart vet jag om jag också har 161 mm eller om det är där problemet ligger. Om det är så då borde det gå att "spaca" T5an mot sprängkåpan. Jag har mätt på Volvos sprängkåpa och utsticket och djupet till växellådans "monteringskant är hanterbara. Det knöliga är att M47an använder sprängkåpan bakre del som främre växellådsgavel. Varför finns det inte att köpa färdiga adaptrar. Jag har en länk (när jag hittar den) till en firma som säljer alla möjliga adaptrar. Jag kanske får gå över till GETRAG låda istället. Öppen för alla idéer bara de får plats i min rätt rymliga kardantunnel. Har förresten svetsat in bussningarna (gruppbilden i förra inlägget) för bältesfästen. Skall bara slipa till det hela så stolarna glider ner fint. Sedan kan det bockas av i uppdragslistan.

Påklädd kardantunnel. Ny kardan (som jag kanske får bilanvändning av) Diverse svarvade bitar som stöd för bältesfästen. De större med 8mm hål är inte till för bältesfästen men fick vara med på gruppbilden. Jag tog med bromsoken så jag fick dem avfrästa. Pilarna markerar de avfrästa ytorna. Vi tog 4,00mm till att börja med. Eventuellt behövs det 4,63 mm det får provas in på plats senare. Skulle det behövas så är det bara att sätta oken i fräsen och ta det sista. Här syns de olika måtten på T5-orna. En bra sak verkar vara att V8-lådan och V6-lådan i alla fall är lika 2långa", 620mm.

Kilkenny: Kanske M47 eller M46 / OD

Tunneln påklädd och helsvetsad. Snart tredje (2,5 noga räknat) 5kg svetstrådpaketet avklarat. inte på kardantunnelen utan totalt på bilen. Hämtade kardanen igår, ser väldigt fin ut. Fick telefon precis att de svarvade grejorna till bältesfästen mm är klara. Hämtas givetsvis omgående. Jag hann inte hela gårdagens lista igår utan en del får bli idag istället. En tråkig sak är att T5 lådan inte passar. SUCK och gnäll. Här har jag gått och trott att det var rätt T5a men det är det inte. I alla fall inte utan ombyggander rätt stora sådana. Nu måste jag köpa rätt T5a. T5or finns i många konstellationer troligen har jag en som varit monterad på en 60graders V6a. Dessa motorer är inte riktigt lika åttorna. Däremot om det varit en 90graders V6 så hade det passat "bult-on". 90 graders V6 är egentligen "en kapad V8a". Det här är ännu inte helt säkert klarlagt men det pekar i den riktningen än så länge. Kompisen som kortade kardanen hade två typer T5 en åtta och en sexa som vi jämförde mot. När jag satt ihop allt så märkte jag vissa problem men inte allvarliga förrän igår när vi kan se båda typerna bredvid varandra. Jag skall senare skanna in en bild så är det lätt att se skillnaderna. Det är till och merd så att jag allvarligt överväger att tillverka en adapter till en Volvo låda och använda den istället. Effekt och vridmoment skall inte ge problem. Det kan till och med bli enklare med en adapter istället för att bygga om den befintliga T5an. Volvo måtten kanske ändå utesluter ett vettigt giftemål med en Cheva 305. Parallellt letar jag intensivt efter rätt T5a. Jag som trott att det bara varit kardaner och svänghjulsproblem men dessa har ju löst sig så varför sitta utan problem när det är så enkelt att skaffa ett nytt ........ Som parentes kanske det blir så att jag har en ny och fin och betald kortad kardan med splittnya knutkors som har smörjnippel. En fin väggdekoration kan det bli. Den skulle absolut passa men det är bättre om den förbinder en Cheva 305 och T5 med en bakaxel.

2fast4u: Såja, såja ta ett djupt andetag, förresten ta tio stycken.......... Ja jag jagar inte gram bara effekt nej skoja bara jag gillar stabila "balkbyggen" (och V8or och dieselmotorer..........) Halva tunneln klar. Skall strax åka och hämta en kardan.

Igårkväll fick jag ytterligare ett oväntat besök (ref inlägg 425): En fladdermus for runt vid huset och verkstaden. Mycket välkommen, Jag har prima mygg att servera, ät så mycket du orkar, och fritt husrum samt bra ersättning vid gott jobb. Jag trodde de sötnosarna skulle sova en stund till men det här var kanske ett hungrigt och piggt exemplar. Den är välkommen att bjuda in mängder av kamrater (hungriga sådana). Sol, frost och fint ute. Idag blir det nog 12 grader varmt när det ser ut så här på morgonen. Hoppas det går bra att bygga idag. Det som finns i "uppdragsröret" att välja mellan är tex: -- plåt i kardantunnel -- fäste för kylfläkt -- borra varvräknarhål -- tillverka towbardraget -- säkert någon Seventur under dagen / kvällen -- fräsa bromsok -- scuttlejobb och om det går bra mer planering för motorhuv, ja läste rätt att tillverka motorhuv men det är inte samma sak som att jag kommer besikta och köra med motorhuv. -- tillkommer nog ”kardanhämtning” samt besök hos Agenturaffären om den är öppen. Den rad kan medföra att något ovan försvinner. Ref till inlägg 424, längst ner. Nu är det avgjort med vilken plåt jag kommer använda till kardantunnelns klädsel. Det har varit ett evigt ältande hit och dit aluminium- eller stålplåt. Al plåt först tillgänglig på tisdag nästa vecka, stålplåt står utanför verkstaden nu. Valet är lätt. Jag har hämtat 4 mm stålplåt som jag klär tunneln med och svetsar in. Det är det absolut enklaste att göra och blir stadigare än 1 mm alplåt och jag slipper borra en massa popnithål. Dessutom ger det mig säkert mellan 7 eller 8 extra lagliga besiktningshästkrafter. Jag borde vara uppe i runt 225 till 250 lagliga hästkrafter nu enligt "gamla besiktningsreglementet". Bild på lite plåt som skall installeras: (känsliga varnas, plåtarna är 4 mm, plattjärnen är dock bara 3mm) En bild på Tow-bar-stångens fäste mot bilen. På bilden ovan syns U-balkarna som skall bli dragstång. Det är vikta plåt U-balkar som jag sen boxar hela baksidan på när tow-bar-stången är klar. Gods 4mm. Hoppas verkligen att tow-bar fungerar på bilen det borde det göra för det kräver en del vikt för bilen skall följa bra och där har jag inte slarvat.

Suveränt, jag får ett par saker svarvade ikväll så jag kan bygga imorgon. Och så fick jag ett ebrev med svar på en tråd jag tappat bort om skärmfästen. Till och med jag kanske får till vettiga skärmfästen om jag får träna tillräckligt mycket. De blir ju bättre för varje gång.....

Pass upp i backspegeln i sommar. Akan-beväpnad Sevenbil.

Kom just hem från bensintankning och Falu-rågrut-tankning (till mig) samt några mil Seven-bil-åkning. Jag skall göra några experiment med vindavvisare på bilen. Känner mig motiverad för att göra det. I vanliga fall kör jag V70 turbodiesel. Jag gillar både dieselbilar och dieselljudet samt den lugna och stillsamma dieselbil-accelerationen. När man sedan åker Sevenbil direkt efter, även om min Sevenbil bara har en 29500 mil 112hk motor, så känns det som en raketbil. Det kanske inte var 98 oktan jag tankade....

Fick oväntat verkstadsbesök av en liten sötnos vid 11-taget. Troligen smått yrvaken. Jag hann gå in efter kameran och ta en hel del kort utan att sötnosen brydde sig.

Trevlig film!

Då var 2 X ljuddämparfästen klara. Synd att jag inte har några avgaser att skicka genom dämparna än. Det höll på att bli popnitad al-plåt som kardantunnelklädsel men det fanns ingen på firman där jag skulle handla och får inte kontakt via telefon. Jag har nästan slut på 5mm plåt men jag skall kolla nu om jag kan fylla på lagret. Än är det inte avgjort...... Svarar inte han heller då får det bli ett tow-bar drag eller något annat istället till någon svarar.

Ny dag massor med nytt att göra i verkstaden. Kom nyss på lite förbättringar för Tow-bar-draget. Fick precis meddelande att min kardan är --- Den är färdig, monterad, målad och fin. ---. Nu har jag en kardan i toppskick. Det finns inget annat alternativ än PERFEKT för kompisen som "tillverkat" kardanen. Det var trevliga nyheter på bilfronten inför frukost. Vanliga morgontidningarna som jag inhämt in har med största säkerhet inte trevliga nyheter. Möjligen serierna-------------- Nej dag att komma igång. Som vanligt bilder till kvällen, om jag nu gjort något att visa upp....

Då var det kväll och dags att summera dagen i några ord och några bilder. En lite tystare luftburk, nymålad och fin dock inte så glänsande som den andra. Två kommande bilderna är på tow-barfästet inklusive trianguleringar mm för att få det starkt och bra. Jag gjorde undre tvärgående ramröret extra långt redan från början med tanke på en installation av en tow-bar. Tillverkade fästen för ljuddämparna. Tre bilder från högra sidan. Vänster sida är klar också men fick inte komma med på bild. Fast det ser likadant ut som på höger sida. Stabilt och bra. Hade tänkt att göra en liten trevlig triangulering för extra stöd av fästet men jag upptäckte plötsligt att fästena är så grova att de lätt klarar ett par hundra kilos tryck utan att vika sig så jag skippar trianguleringen. Det håller ändå. Ytterligare tre bilder på bilen utan något speciellt att visa mer än "bilen" Då jag satt och byggde fästet för högersidas ljuddämpare så hinner jag tänka mycket. Ibland på det jag håller på med just då men lika ofta på helt andra saker (bilrelaterat). Det får jag skriva mer om imorgon för det hör ihop med kommande saker på bilen.

- Sågat ut en scuttlemall i MDF-skiva - Skall såga ut scuttlemall nummer 2 ur samma MDF skiva - Häftat upp tow-barfästen och tillhörande trianguleringsplåtar. - Tagit fram ljuddämpare och börjat med fästen till dessa. - Har tur att en kompis köpt en bunt med saker jag behöver på Biltema när han "passerade" , tex batteri, elfälkt, grillgaller borrmaskin mm så nu kan jag bygga igen. Vi hann ut och åka någon mil också med CealmSeven. Riktigt skönt ute nu. Bilen gick bra också. Tow-barfästet är lite roligt. Det skulle gå alldeles utmärkt att använda som snöplogsfäste så vad kan då vara bättre än de strålkastare jag köpt, det är snöplogs-strålkastare från Swedol (eller Hella noga räknat). Passar som hand i handske. Nej nu skall jag ut igen och jobba. Bilder ikväll.

Skumgummi=bra idé. Eller någon typ av originalplåtburk med liten intagstratt (fullproppade med skumgummimadrass). Då var alla hål till bältena borrade. Nu skall ett par distanser svarvas två med krage och två utan. De med krage skall "sänkas in" i 30x30x3 rören så det bli mothåll för bulten. Hål 12samt Dy=20 och krage 25mm sedan svetsar jag fast allt. Stabilt och bra. Kan nämna att jag borrade för bältesfästen rakt igenom plåtstolarna. Distanserna gör att det blir direkt mothåll på stolen också. Varje stol kommer alltså sitta fast med totalt 6 stycken M8 och 2 stycken M12. Gjort en mall i mjölkpapp som sedan skall bli en trämall för tillverkning av scuttle. Det här var vad jag hann med idag. Kanske skall nämna att jag plockat fram material till tow-barfästen och bestämt mig för konstruktionens placering och dimension. Imorgon fortsätter biljobben med ........... det jag inte gjort klart tidigare. Mer exakt vet jag inte just nu.

Antas: Det är finns ingen anledning alls. Det är bara en usel konstruktion. Jag har byggt fyra versioner av stänkskärmsfästen ingen av dem är bra men version 5 skall bli bra. Jag har tagit bilder och fått bilder och är numera helt på det klara med hur mina skärmfästen skall bli (dvsbättre än de fyra förra). Vad som hände med min allra första modell törs jag väl tala om nu. Den gick till och med sönder, vibrerade av, på trailen till regbesiktningen. Någon som slår det? Jag fick stanna två mil från Eskilstuna och ta maskeringstejp och laga främre fästet med. Inte förrän besiktningsmannen började dra i skärmarna, som tur var valde han höger skärm först, så informerade jag honom om mitt lilla problem med vänsterskärmen. Han nöjde sig med den förkalringen. Jag var faktiskt i god tid och försökte hitta en bilrepfirma med en Mig svets för att på trailen "snabblaga" men ingen firma var öppen så det fick bli mer maskeringstejp istället. Nu hade jag kört en del innan i samband med konbana på Malmby flygfält så helt nya var inte fästena. Högerfästet hade gett sig i Malmby. Jag borde ha kollat vänsterfästet innan regbes för då hade jag sett sprickan och lagat hemma. Så där, då vet ni den historen. Jag gör vad jag kan för att glömma samma historia.

Jippi !!! Första april dubbdäcktvånget borta. Dags och byta till sommardäck på CealmSeven. Skoja bara. Nu skall jag ut och åka (med sommardäck)...........

Grattis till starten.