cealm

Svetsning pågår av vänd 300 kilos ram. Det här är första vändnings-anhalten. Nu skall listan fram med allt som är noterat för svetsning. Hittills har jag bara kört det som jag ser och som jag kommer ihåg direkt. Avprickning är nästa moment. Observera borrhålen för dränering i bottenplåten, som det mesta på bilen 12mm.

Hej och välkommen till forumet och Seven-bilbyggandet.

Thomas: Nu när motorn är ur så går det att mäta betydligt bättre än tidigare. Skall montera svänghjul och tryckplatta tillsammans med växellådan och se hur det ser ut. Komme också att kolla lameller och storleken på dessa. Nu är ramen avklädd. Jag har vägt den.. Hade bara två vågar så en av dem gick förbi varvstoppet och fortsatte på varv nummer 2. Summan blev det jag gissade i ett tidigare inlägg 300 kg.. Fast det saknas lite grejer på tomramen så det är rimligt att tro 310 till 320 kg i slutgiltigt skick avklätt skick. Skattevikten på bilen kommer bli runt 1100 kg.

Drake: Camaroskroten har inte T5 V8a och har troligen inte heller på ett par månader såvida jag inte ger 10kkr då tar han hem på 2 veckor eller så. Jag börjar bara bli rätt less på alla problem i drivlinan. En del molna skingras med vad felet kan vara. Om standardmåttet skall vara 161 mm på sprängkåpan så är förklaringen där. Min växellådsaxel bottnar. Sprängkåpan är bara cirka 155mm. Släpper jag på bultarna då går motorn runt igen. Distans och / eller att kapa nosen på växellådans ingående axel kan vara ett framgångsrikt recept. Dessvärre dök det upp ett ny sak när jag "pratade" med Camaroskroten. Till 14 splines lådor, som jag har, finns bara 9 tums lameller. Jag skall ha 10,5 tum. Att lamellen är liten går nog att hantera men det kan betyda att tryckplatta och svänghjul inte passar ihop med 9 tummare. Om det är så vet jag inte säkert än men det är risk för det. Lämnar jag tillbaka den T5a jag har och inte hittar en V8a T5 direkt då blir det en PowerGlide. B230 är inget alternativ egentligen mer en möjlighet för sådan har jag ett par stycken färdiga att plocka i. Tips på annons om T5a för V8 mottages tacksamt.

Lilje7: Tackar. Idag kommer jag plocka ut V8an, ta bort skärmar, tank, båge, bakaxel, stolar, batteri, och allt annat mer eller mindre löst gods. Därefter är det "ram-rotering" som gäller för att svetsa klart alla nytillkomna undersvetsar. Det är faktiskt en bunt. För att komma ihåg alla har jag skriviet en "att-göra-lista-för-undersvetsar" så ingen glöms bort. I samband med motorurlyften så kan jag mer noggrant studera varför det är problem med växellådans anslutning mot V8an. Den anslutingen har blir ett så stort problem att jag har tagit fram en lista med lösningar. Listan ser ut så här. - Det är inget problem det behövs bara 2 mm spacning av lådan mot sprängkåpa - Spacningen är ok men då finns det bara 9 tums lameller som passar skall vara minst 10,5 för V8a, tyvärr ett problem - Skippa T5an, Köp en låda från lämplig BMW och bygg en adapter. Ingen bra lösning egentligen, tar mängder med tid - Avvakta och installera en B230 och regga med den. När V8a / T5 problemet är löst gör motorbyte och kör SFRO / SBP V8 - Läs första inlägget i tråden med bilspecen och köp en PowerGlide. Kommer göra det i helgen. Har redan bokat en sådan för hämtning. - Jobba med T5an mot den andra lösa V8an jag köpte först. Blir problemet löst gör växellådsbyte och SBP. - Köp hem material till en 27/82 kardan för den nygjorda passar bara till T5 i längden. Med alla alternativ som finns uppräknade så kommer bilen igång men det är lite surt med allt småkrångel i drivlinan som uppstått efter vägen. Å andra sidan lär jag mig mycket (att hantera krångel). Jag har en bil att köra med så det är väl rätt ok ändå. På fullt allvar är jag beredd att ta olägenheten med B230. Ringde therealpinto och kollade om jag ställde till det för mig med B230 och skulle kunna få problem med ett motorbyte. DEt är bara en ren kostandsfråga, SFRO SBP det blir väl ett buller prov till förmodar jag. Jag kan beställa en T5 som passar med leverans i stort sett omgående. Pris 10000. Såklart motorbyte kostar också. Poweglidelådan är 2-växlad, liten så den får plats i tunneln utan ombyggnation (hoppas jag).

1. Håkan Book HMB 2. Micke Lvov Mikey 7 3. Berne Fransson Esther 7 4. Peter Carlsson Shark 7 5. Bengt Löwenhamn Suntec 7 6. Tobias Berndtson SuperSonett 7. Michael Wänström MK-Indy 8. Pareli Hansen v8 7 9. Micael Åman Moose Evo 4 10. Per Lindberg Locost Volvo 11. Martin Amorinell Estfield 12. Ronny Norkvist Alfaseven V6 13 christer adell wankel seven 14. Bo Winberg 15. Lenny Enander 16. Carl-Erik Almskoug, CealmSeven och / eller CealmSeven V8

Karossdelar tex: Länk

Bostaden för batteriet är svetsad och klar. Det är en helsvetsad låda byggd på plats. Nedsänkt cirka 70mm. Det blev M12 som håller fast batteriet.

Lite löst påhängd sidoplåt. En samling plåtar

Ordnade rostfri plåt så jag kan tillverka (till att börja med) ett ryggstöd till förarsidan på CealmSeven. Ordnade också ett plattjärn om 5x40 mm till fästen för framskärmar.

Klippning och bockning av sidoplåtarna gick som en dans. Nu har jag en mörkgrå bil. Det verkar vara en stabil färg på plåtarna för den tog inte skada och krackelerade vid klipp och bock. Fixade också lite mer stålplåt till bakre scuttlegaveln.

Tack för bilderna. En verkligt fin bil du bygger. Intressant att se hur du gjort mallen till din huv. Vi har samma grundteknik i mallbygget. Jag kommer eventuellt också att kompletera min mall likande din med lister mellan. Alternativet är att göra som förra gången samskruva mall och stående plåt och sedan svetsa tvärgående plattjärnet direkt emot därefter svetsa nedre lösa fyrkantprofilerna på höger respektive vänster sida. Det bli nästan samma sak som lister. Intressant att se hur du gjort i alla fall. Huvar är svår att göra tycker jag

Förstyvningarna klara. en i var ytterkant på de kommande skärmarna. Observera den fina motivlacken på högra skärmen. Några lager klarlack sedan är det klart........ Lackeringen på vänstra skärmen är inte riktigt klar än.

Bilnosen med fästen för kylfläkt, borrade 12mm hål mm Tow-bar draget lite löst utlagt.

Åker iväg och förstyvningsbockar stålplåtskärmarna nu. Skall bli väldigt intressant hur det går och hur det blir. Jag provade skärmarna löst ovanpå de befintliga plastskärmarna. Stålplåt är mysigt på bilen! Version fem av framskärmsfästen och stålplåtskärmar. Det kan bli en bra kombination.

Nu är även undre kylfläkt fästet klart. Fästet för motorrumsbelysningen är också insvetsat och borrat med 12mm fästhål för belysningsarmaturerna. Klippning och bockning av sidoplåtarna blir imorgon kväll.

Köpte aluminiumplåt idag. Japp, ni läste rätt aluminiumplåt. Lite ovant att hantera tunn aluminiumplåt men den känns ändå lite som stålplåt ......... Plåten är lackerad och har tjockleken 1,5mm. Skall monteras som sidoplåtar. Fyra plåtar kommer täcka sidorna. Jag kommer inte att plåtklä varje sida med en långplåt utan sittbrunn plus lite till på första plåten och plåt två går fram till bärarmarna. Resten av bilen framåt blir oplåtad.

Nu har jag ett 153 kuggar svänghjul hemma och tillhörande tryckplatta. Hoppas de passar, jag börjar så smått bli luttrad. Övre fläktfästet är tillverkat. Biltemafläkten kommer inte skruvas dikt an mot kylaren utan det blir en spalt på cirka 15 mm. Jag har väldigt gott om utrymme i noskonen för fläkt och andra nödvändigheter. Förutom fläkten kommer jag att montera dubbla (eller tre stycken) motorrumsbelysningar i nosen på 55W styck. Dessa monteras direkt i vinkeljärnet. Skall borra upp 12 mm hål. Scuttelplåt under tillverkning varav den främre nu har bredd- och höjdmåtten klara. Kvar är att kapa och slipa till sidorna. MAll för bakre scuttleplåt. På tur när främre är svetsad och klar.

Premiärtur som "pendlarbil" till jobbet genomfördes planenligt idag. Det blir likadant imorgon och nästa dag och nästa dag. Med samma Brask-lapp som vanligt --om det inte regnar på morgonen--. Som jag nämnt tidigare är jag less på plastskärmar. Jag har sedan tidigare nya fräscha rullbockade och fina i plåt för utbyte till bakhjulen. Nu ikväll har jag nya fräscha rullbockade och fina i plåt för utbyte till framhjulen. Jag börjar med framhjulen. Kanske det äntligen kan bli stabila skärmar också. Hoppas det. Dimensionen är 230x1100x1,5mm. Vi fick ut 3 skärmämnen ur plåten. Blir det bra med plåtframskärmar så klipper vi en plåt till och rullbockar så jag har till båda bilarna.

ezroller: Jo det är fortfarande möjligt att lådan passar men inte säkert. Den "riktiga" V8 lådan är annorlunda. Måttolikheterna syns på skissen några inlägg upp. Det besvärligaste måttet (största skillnaden) är hylsan som urtrampningslagret glider på. Även om den skulle kapas så vet jag inte i nuläget om de finns splines under eller inte. Toppen som går in i stödlagret är ett litet problem. Den är bara och kapa en bit av om det skulle behövas. Det verkar i alla fall som den sprängkåpa jag har håller samma distansmått som den NASCAR kåpa vi mätte på, 161 mm. Mitt mått är osäkert fortfarande då jag har en balk ivägen för att kunna mäta exakt. När motorn är urlyft kan jag mäta ordentligt.

Drake: Avgaskrökarna var bara några redan avkapade rör jag hade för att måtta in ljuddämparnas placering i längsled. Det kommer bli andra när motorn driftas.

Börjar bli riktigt anständigt Sevenväder nu. Visserligen dubbla jackor men jämför jag med hur det var för 1 och 2 månader sedan så är det riktigt varmt och skönt ute nu. Imorgon tar jag CealmSeven till jobbet för första gången 2009 (om det inte regnar). Bilen är försäkrad med en helt vanlig försäkring vilket innebär att jag kan ha den som "till-jobbet-bil" utan inskränkningar om jag så vill..

Hej och välkommen till forumet. Den bil jag kör nu är en Dala7a och den är rymlig och bekväm för både förare och passagerare. Nu har jag kanske lite speciella plåtstolar som gör att hela utrymmet mellan yttersida och kardantunnel kan utnyttjas. Sittbrunnens längd är rätt ok också (är 1,85 lång själv). Donator till Dala7 är Volvo 740 normalt. Vill du bygga själv istället så kan du bygga stort och långt eller litet och kort eller något mittemellan. Då finns alla val. Fast det är ett kit du är efter eller hur? Kan inte sägas för ofta: Välkommen till forumet och hoppas du hittar en bra modell och en väg till en egen Sevenbil framöver.

Tänker bara på T5 numera. Rycker lite i en PowerGilde låda. Det skulle isåfall innebära tillbakagång till automat. Går väl det med för så var det tänkt från början med bilen även om automatlåda är lite ovanligt i Sevenbilar. Citat från mitt första inlägg i den här tråden: -- Denna gång skall jag tillverka en bil med V8 och automatlåda i drivlinan. -- Några bilder: Flip-front med fläkt bekvämt lutad mot kylaren. Ännu ej fastsatt Till Sonett7 Biltemafläkt med måttband. Bild på insvetsad rörbussning så inte mitt lilla 30x30x3 rör dras ihop när jag spänner musklerna och drar fast nedre säkerhetsbältesfästet. (Bussnings utseende finns på en gruppbild i tidigare inlägg) Andra sidans bussning Flygfoto över V8 bakre cylinderpar samt sprängkåpa och T5-låda. Det som just nu upptar en stor del av min vakna tid.