cealm

28 bilder skall in i tråden nu. Detta vill jag använda!!!!!!!!!! NU!!!!!!!!!!!!!!!!! BENSIN!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Nej får nog vänta lite.. VARFÖR!!! FÖr det inte är dags än så klart! Sidopositionsljus tillika blinkers från biltema. 99 kr. Skruvfäste för reservhjul. Reservhjulet står på en ram ovanför dragkroken. Reservhjulsramen är instucken i hydraulrör som sedan är svetsade till ramen. låsning sker med 10 stycken M10. Ja jag vet det är overkill gånger åtta minst men det var roligt att svetsa fast muttrar och det gick så bra också. Bild på ett stort oljefiler 150 mm högt. Bara filtret rymmer säkert 0,5 liter. Guld på burk. färgen på ett av fästena, förresten två fästen till bormsledningarna blir guldfärgade. Snart är den här burken slut men jag har en till. Reservhjul som skall bo på reservhjulsramen Trasig HEI-fördelare Hel HEI fördelare Det var 8 bilder. Kvarvarande 20 stycken kommer i ett inlägg lite senare. Tänk att jag skulle vara tvungen att byta från Explorer 6 till Explorer 8 för att kunna lägga in bilder. Upprörande, eller är det bra?

Pågen: --- SFRO-boken står det att man skall ha en extra uppsättning med styrstång för materialprov, hur många har haft det egentligen? --- Bara de som behöver det, och kanske inte ens de. Om du bygger med svetsning så kan det vara lämpligt att ha kvar material som bevisar att du som konstruktör även tänkt rätt vad avser svetsning. Jag tillhör gruppen som har material om någon skulle kräva det av mig. Dvs jag har materialspec på hydraulröret och ett antal extra Rover rattstångsdelar. För min del har jag svetsat och förlängt en del av rattstången. Det är en Rover rattstångsdel. Rover har samma splines som Volvo 240. Ett hydraulrör med rätt innerdia 19 mm och sedan kapade jag Rover stången i två lämpliga delar. Gjorde precis som det står i nya SFRO boken med ett tillägg jag borrade lite i Rover stången så det blev en urgröpning där med. Sedan svetsades pluggarna, 6 till antalet. Allt i samråd med therealpinto, Gustaf U. Någon gång i vinter kontaktar jag Nerkes Mekan utanför Örebro igen så få de tillverka en ny homogen rattstång i rätt längd och rätt kvalité för utbyte istället för den som är pluggsvetsad. Behövs egentligen inte men det är kul att prova deras tillverining av splines att det fungerar och passar. Behöver bara ta med mig en "splinesmaster" tex 240 eller Rover samt ange längden.

Ny trendig huvlinje i kort-kort. Eller? Praktisk och luftig är den. Skall montera excenterlås istället för det jag tänkte ha från början som var minigummilås. Allt för att hålla kvar den lilla motorhuven vid körning så den inte blåser bort.

vedde: Två bilder på hur mina skärmar ser ut på V8 kärran. Gradtalen är direkt anpassade mot VVFS 2003:22 17 kap och även sidornas höjd samt avslipning mot noll både framåt och bakåt är anpassade dock med skillnad på in och utsidan. Utsidan är mindre avslipad. Dvs har mer plåt än vad som krävs. Insidan mindre med plåt och liknar nästan den bild på avsmalningar som finns i VVFS 2003:22. Vikt ut en liten kant på skämen så Biltemas hela 2mm gummiark inte skall klättra in mot däcket och följa med upp. 5 stycken M5 skruv håller respektive stänklapp. Även de numera enhetliga hjulbultarna syns på bilderna. Snygga eller hur?

Jocke4U: Det är faktiskt en belastning ibland. Förlåt alla som inte delar min åsikt (än). För skulle jag ut och åka vilket jag mycket väl kan göra då blir det inget byggt på V8an som i sin tur betyder att den blir klar senare. Det är inte bra. Men regnar det eller något annat hinder, tex ett träd över utfarten då behöver jag inte fundera och ställs inte inför valet utan det är bara ut i verkstaden och jobba jobba jobba. Nu kanske det finns fler som delar min åsikt för det är så jag tänker. - Bromsslangar till bakre kreten tillverkade och inköpta från Sellholm - 10 hjulmuttrar fram monterade så nu är det enhetligt - Lite målning här och var där några olika fästen är moterade. Jag har tagit en hel bunt med bilder som skall mosas in i tråden nu och forumet tar emot bilder från mig vill säga.

Per Wackt: Bevisligen kan man vända lameller. Men är alla lameller vändbara. Jag vet att jag funderade på vilket som var fram och bak på V8an när lamellen skulle monteras men på den verkade det bara finnas en variant för vände jag så hamnade allt metallskrot som fjädrar mm in i tryckplattan. Det är inte utan att jag funderar om jag gjorde rätt ändå nu när minst en lamell verkar vara vändbar. I vilket fall kul att du har flyt på bygget och du verkar pressa tiderna på motor i och ur. 4 timmar är bra jobbat.

Kilkenny: Snyggt släp och med tipp är så enkelt att kravla på med sjuan eller annat. Jocke4U: Tow-bar, montera sådana fästen så kan du flytta bilen så snart framvagnen med A-armarna och en styrspindel är på plats. Ratt och rattstång mm behövs inte. Litet billigt och enkelt. Ok inte bra för 20 mils transporter men upp till 7 eller 10 mil går det väl. Edit: tillägg: Personligen måste jag nog använda tow-bar till nya V8a-bilen för den är för stor och eventuellt för tung för biltransporten jag har. Men kanske det gå att knö på bilen och låtsas att övervikt inte gäller för vare sig mig eller släpet.

Jay-c: The one and only!!!! VVFS 2003:22 17 kap. Bilderna är bäst där syns det hur tydligt som helst hur en korrekt installation av stänkskärmar fram skall se ut. Texten om stänkskärmar för personbilar är lite torr men läs den ändå.

- Fäste för avkännaren till kommande hastighetsmästare SIGMA BC1200 klart. Jag kör neodymmagnet på yoken vid växellådan. - Sågat upp hål i 5mm kardantunnelplåten, fel inte sågat, vinkelslipat upp. Sågen bet inte trots nytt blad. Men vinkelslipar dom kan dom. - Bänkkört fördelaren som jag köpte från Drake. Fungerar bra. HEI som var med motorn=kass. Bekräftat nu inte undra på att den j-vlades ett tag. - Plockat in och skruvat fast kardan. Behövde bara lyfta upp bilen så gick det bra att få in kardan i tunneln utan att kardanfångare mm hindrade. - Mätt (och belåten snart) samt skrivt en inköpslista till Sellholm med bromsslangar och kopplingar som behövs för bakbromsen. Till frambromsen finns allt hemma redan. - Letar och letar efter en speciell plåt jag skulle ha till pedalstället. Varför hittar jag den inte. Jag har god ordning i grovplåtförrådet. Hmmm kan jag använt den till något annat och bara glömt det? Kanske det visar sig. - Och nu kom regnet ser jag, skönt då behöver jag inte ut och köra Sevenbil. - Köpt 10 hjulmuttrar till 140 så jag har enhetligt fram - Skall ner till gummiverkstaden och lägga på ett däck så jag har som reserv. Eller kanske två. Varför inte jag har två bilar och två nya tomfälgar. Nej det blir nog bara en. - Har gjort upp med ett ställe som har våg och dit skall jag för att få en bra prognos på fram / bak och helvikt. Gissa om jag är nyfiken själv. Ett tag tänkte jag göra detta idag men blött och slask ute så det blir inget. I gissningen är det fordonsdatabasensskattevikt som gäller så det jag får veta blir bara en hint var det kan landa.

Jag har "dala7 skärmar" på bilen jag kör med. Framåt räcker 30 grader utan problem, Bakåt är det snålt om man inte gillar att få grus / lera och annat godis på sig. På V8an har jag plåtskärmar som täcker hela däcket och nerhändet på in och utsidan är 30 mm. Dessa 30 mm fasar ut enligt skisserna i regelverket vid 30 grader fram och 50 grader bakåt eller möjligen lite till. Det finns gott om bilder från sidan på bilen i min byggtråd som du kan titta på. Sedan kommer plusset, jag har hängt på Biltema 60-241 som stänkskydd i full storlek. Finns också i byggtråden så du kan se att jag gjort en liten utåtgående del bakre biten av framskärmen så stänkskyddet "hänger ut". Jag kommer hänga stänkskydd på Sevenbilen jag kör med också. Hoppas du fick lite ideer till dina skärmar. Kör du också med plåtskärmar runt om som jag? EDIT: Precis som jag tryckte "svara" såg jag ordet form, alltså förmodligen plastskärmar såvida det inte är en gjutform för metall.

Ja jag räknar med att åka dit ( i en Volvo V70 skall väl tilläggas).

19 augusti 2009 Nostalgibyn Jag gjorde ett besök i Nostalgibyn mellan Frövi och Fellingsbro. God räkmacka och som efterrätt två dammsugare. Hälsokost eller?? Tror det, vill tro det i alla fall. Åkte Sevenbil dit i konvoj med 10 motorcyklar. På vägen hem fick jag skrämselhicka när motorn hostade till och nästan lade av. Nej, varför blev första tanken men den kom igång igen. Så hostade den till gång nummer två. På något sätt verkade det vara varvberoende. Det fick bli låg växel och tokvarv på motorn för att hålla liv i maskin. Jag måste ju ta mig hem tanken for runt i huvuet. Jag tog mig hem också för egen maskin. På vägen hem såg jag vad det var för fel för idag körde jag utan motorhuv och kunde se överdelen på motorn. En kabel hade lossnat på elventilen som sitter på förgasarfoten. Den kabeln guppade runt i allskönsro och när den duttade till någon jordpunkt så hickade motorn (och jag). Det var inte värre än så. Just den kabeln har jag bytt kabelsko på för att den skulle sitta ordentligt samt klämt till lite extra men det ser ut som jag får borra ett litet hål och låsa med en pytteliten plåtskruv eller göra någon annan typ av låsning så kabeln inte kan nå jord. Ett litet dutt på jord då hickar motorn till men blir dutten för lång då går säkringen för bilens tändning. Då blir det stopp. Det vill jag ju inte.

Då har Borg & Warner T5 får 2,4 liter ATF Dexron III olja i sig. Startmotorn är fastskruvad och solenoiden drog fint och släppte kuggtaget också så jag behöver troligen inte schimsa något. Borde inte behöva för den nu guldfärgade startmotorn har ju varit monterad på motorn utan schims förut. Verkar som HEI fördelaren som jag har är en hybridmodell. En med vaccumdosa och datorstyrd förställning. Tack för det. Nu har jag en extra HEI fördelare jag köpte av Drake förra året så jag lider ingen brist på HEI. Jag provade att koppla in fördelaren med plus / jord och ett tändstift och sedan snurrade på rotoraxeln. Inget hände så troligen måste den extra kontaktuppsättningen finnas i drift på något sätt som inte jag har. Har också provat att köra runt V8an på startmotorn. Det fungerade!!!!! Har rett ut vad det är för typ av förgasare jag har. Det är en Holley spreadbore 4-portars med LIST-6191 nummer. Förgasaren har en accpump. Fredag skall jag bygga hela dagen och en stor del på lördag också samt idag bygger jag visst också. Bland annat skall lite hål tas upp i kardantunnelplåten. Det är förmodligen då även jag sällar mig till skaran "Varför 5 mm plåt i tunneln". När hålen är klara så övergår jag till att igen anse att det är den bästa dimensionen för just kardantunnelplåt om man nu bortser från hur bra 10 mm plåt skulle varit istället. Jag skall försöka pilla in kardan på plats eller i alla fall placera den i tunneln. Jag har en bunt rätt kraftiga kardanfångare med 30 mm rör på undersidan (bidler finns några sidor bakåt i tråden). Jag tror det skall gå att trixa lite för att få kardan i läge. Annars får jag väl lyfta ur tanken för då är det lätt att plocka in kardan. Ett pedalställ skall göras. Pedalerna (koppling + broms) blir i massivt järn med måtten 10x25 mm. Risken att själva pedalen flexar är minimal då. Golvplåten på förarsidan är till stor del i 5 mm plåt och sidorna runt är också i 5 mm så det borde bli skapligt lätt att få till en stabil konstruktion som tål myndighetskravet på 100 kg (1000N) i presskraft.

Jodå nog känns det igen allt. ----- Jag har svetsat & svetsat & svetsat & svetsat..... När man tror att man är klar så ska det dit ytterligare ett fäste o.s.v ..... ----- En sak som du ännu inte känner igen själv men snart nog kommer att göra när ramen är tvättad och målad samt torr. Det är: Åhhhhhhhhhhhhh varför kom jag inte ihåg det fästet för, nu måste jag slipa bort färg och svetsa och måla igen. och varför sitter just det stället så förbaskat oländigt till? Välkommen i gruppen "ramen är målad". I vilket fall kul att komma så långt så du klär på de nakna rören. En Swiftfråga: Om kamremmen går av på en Swift 1,3 twincam är det ventilsallad då? Eller stannar motorn bara i väntan på ny rem?

Där ser man, en spännvidd på runt 1 till 10 år med färdig bil. --- Har en del projekt bakom mig, en hel del tävlingsbilar... --- Med den info i ditt inlägg så borde du har grunden för att få ett färdigt bygge. Dvs du vet att bilar inte bygger sig själv utan det är jobb för att få till en färdig bil med regplåtar. Kitcar är snabbare väg i förhållande till "att bryta egen malm och tillverka ett stålverk för att får rören i egen regi samt gjutmaterial för att kunna gjuta en egen motor mm". Nä, skall väl inte överdriva....... Ser fram emot att din byggtråd startar. Välkommen ombord!!!

Per Wackt: Generalsvaret är VVFS 2003:22 21 kap. Det som står är kraven som skall uppfyllas. Det som inte står är antingen tillåtet eller så har de inte tänkt på det än. --- Måste man kunna tända bakljus och positionsljus utan att nyckeln är i ? ---- Parkeringsljus skall finnas på bilen. Tänk istället på hur det blir om du måste lämna bilen på en öde väg eller i stan och du måste ha parkeringsljuset på samt nyckel i. Lämnar du bilen så är den ju kanske startbar och lätt att stjäla. Visst är det ett problem du tar upp. Hur låser man en öppen bil? Tändningsnyckel är en sak, huvudbrytare en annan. Jag registrerade min första Seven med parkeringen efter huvudbrytaren, egentligen borde den ligga före huvudbrytaren. 15 kap Stöldskydd bör läsaas också för där finns vägledning hur man skall göra. Våra bilar lär komma inom gruppen "förenklat stöldskydd". --- Måste man ha en strömbrytare för att aktivera helljuset som finns på vanliga bilar. ---Förstår inte den frågan. Hur du väljer att placera brytare är nog upp till dig rätt mycket men i VVFS 2003:22 står det vilka lampor som får och inte får lysa tillsammans. För att få rätt kombinationer där är det rätt lämpligt med en brytare som ger noll --- parkering --- halvljus och när halljuset är på så öppnas möjligheten till helljus. Måste men ha varningsblinkers ?. Nej Jag hoppas att då fått lite svar men gå på länken överst i inlägget och läs, det är bara några delar av de stycken jag räknar upp. Belysningsstycket är visserligen långt men det är bara en bråkdel av texten som berör dina frågor. Stöldskyddsdelen däremot är kort. Undrar hur många av oss som verkligen klarar stöldskyddskraven, de förenklade möjligen men hur många utöver Saab-motor gänget har s.k. imobilizer? Lycka till med lyset.

Henrik H: Ja vad säger man. Det är så helt olika och vilka mål man har. Min Seven bil nr 2 kapade jag första röret på 1 september 2008 och sätter jag lite fart så är den körbar endera veckan. Fast jag klarar inte 1 års gränsen till regplåtar, snyft (eller ynkligt kanske. Jag borde fixat det). Får ta det på nästa bil, nr 5, istället. 2 år eller 2,5 år är väl inget ovanligt heller. Tänk istället på hur du själv gjort med projekt du tidigare jobbat med. Tröttnar du fort eller tröttnar för du hittar andra intressanta saker som dyker upp. Det spelar ingen roll vad det är egentligen, det kan var hus /lägenhetsrenovering det kan vara tidigare renovering av bilar eller husvagn eller vad som helst eller är du en igel med allt du tar dig för med och alltid eller nästan alltid brukar slutföra uppdragen oavsett om det råkar ta emot lite grann ibland..? Jag tror det är den bästa svaret har du själv eftersom du vet hur du jobbat förut. Glöm timmar, skall du vara klar på mindre än ett år då vet du var du lagt den så kallade fritiden på. Färdig på 2 år, då har du kanske någon fritid till annat, kanske...... Det är en kostnadsfråga också som är nog så viktig. Finns resusrer att köpa när behoven dyker upp eller måste det bli leta / spara vartefter. Ekonomiresurser går att översätta direkt i tid. Det här är mitt sätt att se på frågan och mitt svar. Jag är rätt säker på att varje som börjat bygga har sitt svar på din fråga. Det finns också ett antal byggen i landet som "sover" i olika stadier. En del kommaer aldrig att vakna och aldrig att säljas heller utan är bara "borta". En del byter ägare efter ett par år och vaknar till liv och kanske blir en bil till sist. Det är alltid lika roligt som att få säga Grattis till en ny hembyggd bil med regplåtar. Bedömer dig själv som bilbyggare och utifrån det välj. Kul är det med en egen bil att kunna åka med när det så passar. Jag borde kanske gå ut i verkstaden istället och montera HEI-fördelaren och tändkablar på bilen om jag nu skall kunna köra "endera veckan". Eller så fortsätter jag och skriva i någon tråd på forumet. VÄljer du att bygga så Lycka till.

Den förgasare som jag nu har på bilen är bestyckad med en el-anslutning av något slag på förgasarfoten. På insuget har jag sedan tidigare en elventil men kan den andra vara motsvarande men flyttad till förgasarfoten? A= ventil på insuget som jag hade från början B= extra ventil på förgasarfoten. Den har dessutom två anslutningar istället för en. Hoppas nu det går att länka en bild. Nähej, det går visst fortfarande inte så den verbala beskrivningen får räcka så länge. DEt verkar som den ventil som sitter på insuget räcker. Det skall vara en glödtändningsventil om jag förstått rätt. Det klickar så fint i den när jag slår på tändningen. Så jag tror inte jag behöver göra något med den "extra ventil" som jag fått i och med förgasarbytet.

- Oljefilter installerat, stor motor = stort oljefilter. 150 mm högt. - Fyllt olja i motorn och kört oljepumpen på normalt V8a-manér dvs en spindel som passar på pumpaxeln när man lyft bort fördelaren. Sedan ansluter man en borrmaskin och kör till oljetryckslampan slocknar. Jag körde säkert någon minut för det var rätt kul att prova. Det märktes på borrmaskinen att pumpen tar kraft. - Fyllt ny olja i bakaxeln - Monterat den nytillverkade pluggen som tätar där hastighetsmätargivaren normalt sitter - Monterat sidoposition och sidoblinkers - Monterat roterande varningsljusfäste baktill på bilen och på den sitter nu ett roterande varningsljus, á la traktor. - Monterat låsfäste för reservhjulet - Lyft i tanken för permanent montering - Klippt till en övre gummidamsk vid växelspaken. Damsken skall monteras på kardantunnellocket - Har inte helt besämt mig för hur tändkablarna skall gå. Men två idéer finns och är möjliga. Bilder finns men det får vänta till forumet är mer mottagligt för bilder plus att det går och redigera poster.

Jag har bytt förgasare på bilen. Något jag borde gjort för länge sedan eftersom den förra förgasaren hade en ovana att flöda över titt som tätt. Ändå hade jag bytt munstycke i flottörhuset och putsat den invändigt men något var det som stökade. Nu har jag en annan likadan förgasare och bytet tog bara en kvart. Vid provkörning så verkar allt fungera men det är gamla och begagande grejor. Fast just denna förgasare vet jag exakt hur långt den åkt bil och vilka två ägare som haft bilen mm. Lite annat som är gjort idag. Motorhuven är kapad 50 mm på var sida nu. Blev riktigt bra.

Såg på sammanställningssidan som jag normalt går in på att det här blev ett litet jubileumsinlägg. Nummer 1000. Kul. anbla: Nej, det är nog fler än du som inte fixar bifogade bilder just nu men, Jonte jobbar .......... DEt som hänt med v8-kärran är en del de senaste dagarna. - Ny plugg till bakaxelkåpan med en svarvad del som passar in i hålet. En M6 och Permatex så hålla oljan på insidan - Tanken är inlyft och passar även med handbromswiren monterad. Plåtdelar som sitter mot bakaxeln tar lite plats när jag drar i handbromsen för då viker de ut sig (om nu en plåtdel verkligen kan vika ut sig) men det går kanit i kant utan och passar bra ihop. - Har krängt på några skavskydd på handbromswiren x 2. Jag använder inte original fästen med glidlager i nylon - Provmonterat fästen för överliggande flexslang mellan mittre och bakre kopplingscentral, dvs flexslangen ovanpå kardantunneln - Putsat växelspaksknoppen så den glänser. (undrar varför bara) - ÄNTLIGEN gjort klart scuttlefästen. Så TRÅKIGT och har dragit mig för detta i veckor men nu finns fyra fästen svetsade och klara med rätt M8 passning. Målade också både i grund och täckfärg - Justerat två plåtbitar på scuttlen. Eller läs tagit vinkelslipen och kapat bort två triangelbitar. Nu kommer inte dessa sitta ivägen inne i scuttlen. - Lagt ut tändkabelsatsen med gula matchande tändkablar men kan inte bestämma mig vilken dragning som jag skall ha. Jag får titta på olika motorbilder på Internet för att se vad som kan bli bra. Bilen fick också lufta sig till Hjälmare Docka i tisdags. Jag kopplade ihop fordonståget och åkte på veteranträff med en bil från 1997 en från 2008 en så ny att den inte ens är född än. DEt var väl jag då som var veteranen. Lite färre besökare denna gång mot förra veckan, cirka 70 ekipage. Något fler i fördelning mc plus moped. Det blev ingen "härlig verteranbilstrafikstockning" denna gång gården framför dockan svalde bilarna. Två officiella gånger kvar sedan är malpåse till nästa år. Bilder får komma när det är möjligt. Förresten kommande aktiviteter är att ställa framvagnen, blir nog lite plockigt men borde inte vara allt för svårt att justera till ett skapligt läge. Sedan får det bli inställning med "riktiga instrument" nu är blir det lod måtsband och laservattenpass. förresten vad är det för fel på det egentligen? Inget. Men det andra om man bortser från laservattenpasset är mer modernt och i tiden.

Jag kom åt PM när den plötsligt dök upp men There appears to be an error with the database. DEt kanske det ni andra haft hela tiden fast jag inte ens kunnat komma till PM och nu råkade hitta den i de konstiga skärmbilderna som är på metervara både i bredd och höjd. Det var ju kul att kunna klicka på den i alla fall.

Nu plötsligt kommer jag åt PM funktionen. Jonte har kanske fixat problemet. Han har i alla fallt fått skämdumpar på hur det ser ut hos mig. Dubbla rader i bredd och på varandra. Kan inte beskriva det vettigare för det ser konstigt ut men jag skall se om det går att skicka PM också. När super"8" skrev i V8 tråden så dök det upp ett ebrev att han gjort det. Undar om inte den funktionen var borta ett tag också . Åskmolnen och forumdimman kanske lättar ändå. Bra gjort Jonte (för det var väl du?)

super "8": Tack för som orden. De värmde. Jo, jag tappade bort mig själv på två sätt faktiskt. Ett syns i det jag skrivit i tråden "Synpunkter om forumet" och nu vet jag att vissa saker (efter att ha pratat med Jonte) troligen beror på ännu inte ändrade inställningar i forumet och en del kan bero på mitt medvetna val av Explorer 6.0. Det kan redas ut och Jonte fick hjälp med skärmdumpar. Den andra delen varför jag inte skrivt hade helt med forumet att göra men inte om jag tycker om nyheterna eller ej. Jag kunde inte hitta mina trådar för de var borta men i och med att du skrev i tråden så dök den upp i "nyheter" och då kom jag åt tråden igen. Det var en av de funktioner som flyttat sig. Den här funktionen med lä "1 vecka, eller 24 timmar eller 2 veckor mm" som fanns att leta inlägg med var puts väck. Så enkelt var den grejen så tack super "8" för inlägget och att du väckte igång tråden. Jag har väl skrivit av mig lite, och gör väl kanske det nu också. Jag skall logga in från en annan dator sedan med större skärm för jag kör avsiktligt 1024 x 768 och det kan medföra att alla inlägg blir "spacade" i höjd. Jonte provade att ställa om sin monsterskärm till 1024/768 men han fick inte samma utseende på bilderna som jag hade. Konstigt men verkligt för han har mina skärmdumpar. Forumet är ett verktyg men nog så viktigt och nu är det nog ingen som inte vet hur tänker kring det hela. För avsett forum så är det samma trevliga folk. Jag har gjort en del med bilen och i dagarna förresten båda bilarna, Kört fordonståg, bytt förgasare mm. Men det kommer i nya inlägg...

Jag har pratat med Jonte per tel ikväll och även skickat över ett antal skärmbilder från min dator. Vi konstaterar att mina skärmbilder och Jontes skärmbilder ser olika ut fast vi tittar på samma bild. På mina skämbilder saknas knappar mm. Tex kan jag inte editera ett inlägg som jag postat. Knapparna för Edit finns inte trots att jag på forumet är inlagd i rätt grupp dvs tillåten att editera inlägg. Ett par andra funktioner hade som jag använde ofta "hade bytt funktion nu" för den var programmerad annorlunda tidigare och nu var den i default läge. Numera hittade jag rätt funktion. Flera saker ramlar på plats men den kvarstår min absoluta önskan att det gamla temat återkommer. Temat var en del i de som jag anser kännetecknar det lätt igenkända, seriösa och stabila i forumet Locostsweden. Jag vet att andra kan tycka att det är hippt med nytt men på denna punkt kommer jag inte ändra mig. Jag vet att Jonte även kollar detta om det är tekniskt möjligt att byta eller kanske valbart. Jag kör Exploer 6.0 och det kan vara en orsak till knapp-problematiken. Att jag Explorer 6.0 är för att den versionen faktiskt är stabil hos mig och har den funktionalitet jag behöver samtidigt som jag slipper vissa funktioner som nyre webbläsare har och jag inte vill för dessa är inte valbara att stänga av. Explorer 6.0 är ett mycket medvetet val tyvärr kan jag tvingas byta där i och med forumuppgraderingen. Jag har en annan disk med nyare (sämre) webbläsare på och skall prova. Jonte, lycka till med forumjobbet, jag är inte avundsjuk på dig att du får knappa och fixa utan bara glad över att du frivilligt gör jobbet med inställningar och översättnings och letar efter PM mm mm och åter mm. Har jag stavat fel i inlägget så kan jag inte rätta det (nu) och ni vet varför också.