cealm

Kilkenny: Låter bra, jag har tagit 6 timmar ledigt idag. Nu skall jag ut igen och det känns redan roligare.

En lite uppdatering av skattevikt-gissnings-tabellen. Upptäckte att Per Wackt inte kommit med i tabellen (sorry) men det är fixat nu. Plus några nya. LUPUS: Nej det går inte (hihi) För vattenpumpens vikt var känd redan i Inlägg #739 och din gissning kom i Inlägg #777 Thomas: 1240 kg cealm: hemligt (men finns i PM hos Thomas) Kilkenny: 1142 kg AlfaRonny: 1133 kg Arrowsmith: 1120 kg Michael Th: 1180 kg Drake: 1060 kg BeLo: 1250 kg Morty: 1160 kg Lilje7:1235 kg gka: 1190 kg Jocke4U: 1210 kg Janne L: 1070 kg Gerhard: 1200 kg Acke: 1170 kg Mildseven: 1355 kg Ezroller: 1280 kg mson: 1098 kg r Anders: 1270 kg LUPUS: 1001 kg Per Wackt 1100 kg 2fast4u 1320 kg Sören 1090 kg dawi 1300 kg Snittvikten = 1132 kg

Lilje7: Eller så betyder det bara att det var enda stället som vinkelslipen inte gick och komma åt med. Annars kan man lägga på några mm svets eller så och slipa till. I och för sig är det också en typ av metallspackling. Tänkte inte på det. Jag får komplettera uttalandet lite, "Metallspacklat för första gången i livet med kemiskt metallspackel" Zyxx: --- Man ska inte ha spackel på en 7:a vem skulle behöva det ? --- Det blev visst jag, hmmm. Det blev på de ställen som vindtunnlarna ansluter mot scuttlen. Helt omöjligt att komma åt med vinkelslipen på ett vettigt sätt. Det gick att putsa lite med en lamelldisk och lite med en stabilt hållen maskin med kapskiva vinkelrätt mot. Det sista tog jag med metallspacklet. Idag blev det sovmorgon, skippade väckarklockan = 3 tim senare start minst. Skall lyfta av scuttlen (med lyftsnabeln som hjälp) sedan målar jag den. Tänkte eventuellt måla framskärmarna också. De blir gula. Styrväxelmontering med tillhörande fastsättning av inre- yttrestyrled, förlängare mm Montering av 7 kg vattenpump (om jag hittar bultarna av någon anledning sitter de inte i blocket) fast jag skall byta och ta nya bult ändå så det gör inget. Tillverka en tjock, 5 eller 10mm täckbricka till EGR uttaget. Börja tänka elsystem Denna dag skall nog kunna gå den med. Eller så åker jag till Malmby flygfält utanför Strängnäs och Hot Rod Reunion

Idag på morgonen med V8a bygget var en sådan där dag där jag helst ville lämna kvar mig själv i verkstaden och sedan gå och göra något annat personligen. Nu råkar det vara väldigt svårt att göra så. Den där känslan, "Varför bygger jag bilar överhuvudtaget?". Det är en sådan dag som en sån här tråd med Tre-Komma-Fem som inte är riktigt "byggpåbörjad än" mycket väl borde skrotas, grävas ner, tas bort eller suddas. Bara den försvinner, ju fortare ju bättre. Efter ett tag kom jag överens med mig själv att bara sätta igång och bygga V8an och inte bry mig om vad jag tycker eller vad jag inte. Jobba, jobba jobba, tänk inte. Det funkade jag gjorde en hel del rätt tråkiga saker (beskrivna i V8 tråden fast där ser de trevligare ut än vad jag kanske egentligen tyckte under dagen). Så sakteliga så kanske det blir lite bättre med intällningen och även denna tråd får finnas kvar. Fast ibland undrar jag verkligen varför........

Imorgon är färgen torr. Båda ventilkåporna samt luftburk på plats.

Fick nästan spränga loss EGR ventilen. Två oåtkomliga bultar och ingen tumnyckel i verktygslådan (mellan 9 och 10 skulle det vara). Det gick inte att ta bort och byta till kromventilkåpa utan att lossa (och skrota) EGR. Tog svetsen till sist och svetsade på M12 muttrar. Trångt men det gick att nå med svetsen. Lätt som en plätt efteråt att skruva loss bultarna. - Nu sitter även en kromad ventilkåpa på höger cylinderbank. - Monterat den kromade luftburken - Sytt lite avgasrör. - Gjort klart i framvagnen med några ändringar av "måste-karaktär" - Grundmålat det som tog stryk i samband med förändringarna i framvagnen - Extraljusen monterade. Det är väl lika bra att kalla dem för vad de är. Har tidigare skrivit 2x55W motorrumsbelysning. Mest beroende på att det inte alltid anses korrekt att ha extraljus på en Sevenbil. Men det är ju vad jag har på båda Sevenbilarna så nu får det heta extraljus framöver. - Monterat Biltemas universalstyrväxelgummidamasker (skapligt ord). - Lyssnat på en nystartad V8 (dock inte min) lät riktigt trevlig med 3 tums rör. Det är en snart gatfärdig Volvo 240 / 1975 med allt synligt i original. Ostartad ser det ut som vilken fin 240 som helst. - Målade lite på V8 blocket också, bättrade på det svarta en skvätt Skall ut och täckmåla det jag för ett tag sedan grundmålade. Borde väl ut också åka lite Sevenbil, lätt att glömma bort det.

Hela skärmens framkant skall vikas upp lite på samma sätt som redan är gjort med skärmens bakkant. Skulle inte det "räcka riktigt" kan en rundning också bli aktuell.

Pågen & Thomas: --- Blir inte en B230 högre än en B20? ---- B230 oljepåfyllning, det är ju rena giraffhalsen men förgasaren är värre . Jag uppfattar B230 som totalt sett mycket högre. Förgasaren på CealmSeven har fått ett eget runt hål i huven. Oljelocket klarar sig med ett nödrop. Så högsta punkten är förgasaren (om man nu har en).

mloisg: Kanske det, det är i alla fall en bra "Gör så är manual" för att få en stor och tung bil. Gerhard: --- Dom här yttre vindtunnlarna ? Vad är dom till ? --- På många bilar, kanske lite äldre engelska bilar så finns det små sidorutor istorlek som gamla Volvo 140 tex 1972. Dessa små rutor kan vikas utåt för att ändra luftströmmen vid regn. så regnet byter "attackbana" några grader och landar bakom föraren / passageraren. Jag har fått för mig att det är det uppdraget rutorna har. På CealmSeven som inte har någa vindtunnlar så landar allt regnvatten på min vänstra axel eller på ryggstöder upptill. Det rinner sedan fort som f-n ner och sugs upp av tex de jeans jag har på mig. Man blir så blöt kort och gott. Jag har gjort lite prov och sett att en plåt i lämplig storlek i höjd med scuttlen bakkant och på sidan skulle kunna ge den avsedda effekten. Samma sak när jag hade en BMW R100RT för 20 år sedan med höga glaset och stora kåpan. Det var några små knäckar i plasten som om man körde 80 till 90 höll mycket av regnet sig undan och for förbi. I 50 var det verkningslöst. Det är vad mina vindtunnlar skall göra. Ta fartvind rikta den snett utåt och till sist slå i spjället som ger en skjuts extra mycket utåt och då hoppas jag att en stor procent regn missar målet dvs mig. Att man blir blöt, så är det men detta att allt landar på ryggstödet som en enda stor regnmätare för att sedan förpassas till mina byxor är inte kul på något sätt. Andra borde ha samma problem, fast vi pratar väl aldrig om det. Eller så suger tygstolar upp det mesta så man hinner hem. MEn de med plaststolar då? Undrar om det finns någon liknade konstruktion. Sen blev bilen lite "mulligare också" och jag tycker det passar rätt bra i stil till 2,5 tums avgasrör. Fast såklart har jag gått och vant mig någon vecka, andra kanske får en chock av att titta på bilderna nedan. Så var försiktig ett tips för nu syns allt på bilen inget är bortklippt. Det som syns det finns. Eller så har Arrowsmith avslöjat mig..........vad det egentligen är Nu har jag gjort en Roll-Out nummer två. DEt höll knappt på att bli en roll-in för jag hade inte en chans att knuffa in bilen själv. Jag lyckades rubba den lite, någon decimeter, men sen var det tvärstopp. Jag fick koppla på tow-bar draget och ta hjullastaren. Med lite fart så åkte den in från catwalken i trygga verkstaden igen. Obs att det bara är en kromad ventilkåpa. Det är lite avgasreningsutrustning som sitter ivägen och mäste bort innan man ens kan lyfta högercylinderbanks kåpa. Titta två gånger på den vänstra istället så jämnar det it sig.

Det är bild på storebrorsan du hittat....... min ram har likande färg så det skulle gå att göra. Eller så tar jag det som är tänkt dvs vitt. Förresten ett bra kamouflage till snösäsongen.

Grundmålad.

Metallspacklat för första gången i livet. Det lukatde som vanlig Plastic Padding (PP luktar rätt gott tycker) fast det hette Metallspackel. Blandade till sörjan och hade så klrat skyddsglasögon men inte gristryne höll ju till utomhus. Hade också skyddshandskar i latex och jag använder fingrarna att spackla med det var mycket lättare, försökte lite med annan "normal utrustning" men handskbeklädda fingrar gick bäst. Kladda och spackla en del men att den skulle härda så fort det var jag inte med på. Från en sekund till en annan så var det sten eller snarare metallhårt. Skall snart slipa till spacklingen. Efter det är det dags att ladda färgsprutorna för grund- och täckfärg. Men allra först skall spjällen svetsas fast i rätt vinkel.

Thomas: Full skyddsutrustning. Kör inte utan skyddglasögon, handskar, klingskydd, jordfelsbrytare, i förekomamnde fall hörselskydd. Gör heller inte där "lilla putsen" om jag inte har skyddsutrustnngen på. Jag går och hämtar och plockar på mig även om det bara är ett 2 sekundersjobb. Vanliga byxor det är inte värt namnet som skydd. Frågan är om man inte egentligen skulle ha "skogsbyxor med kevlar". Kapskivor är rysligt bra men ack så lynninga om föraren gör minsta fel. Jag gjorde fel jag skulle kapat från andra hållet istället. Då hade nypningen inte blivit. Grövre gods mindre risk. Det här var tunnplåt 1,25 som nöp ihop. En 5 mm hade inte gjort så. En tankeställare, jag kommer bli än mer försiktig och hålla mig till normalplåt.. Hemma med nyblästrad scuttle. Nyblästrad än så länge platt motorhuv Bild på den triangulering som scuttle-snabellyften behövde. Janne:Är väl nr 2 eller kanske 3 i raden beror lite på hur jag räknar.. En midjestyrd maskin gjord för 4-hjulsdrift. Jag har forfarande inte svetsat på 4-hjulsutrustningen trots att den är färdigtillverkad och finns i verkstaden. Kör normalt eldrift. Maskinen är byggd för att kunna gå med el eller med diesel. Eftersom jag kör inom sladd avstånd alltså runt 75 meter så har jag inte kopplat in dieseln än utan den är mest med som motvikt. Kortade Volvo 240 axlar, egenkonstruerad midja med full rörlighet. Använder den mest för att flytta eller lyfta tunga saker, tex V8or. Har också byggt 3 grävmaskiner men ingen av dem är kvar. Har all hydraulik för att bygga en ny. Alla borde faktiskt ha en egen grävmaskin. Grävmaskinkonstruktionen är klar sedan långt tidigare. Den skall hänga i hjullastaren så jag använder befintlig pump men ett eget 6-ställigt ventilpaket. Jag måste slutföra V8 bygget först och egentligen också nästa bil. Eller om ångbilen skall göras klart före nästa Sevenbil. Ångbilen är faktiskt till stor del ihopsatt redan men inte körbar än. Men som sagt vanlig V8a först. Ordning och reda.......

Usch, skivsprängning på den riktigt stora vinkelslipen. Mikrometrarna var på min sida. Bara ett mindret hål i benet men det syns tydligt ett 10 cm långt rött område där träffen tog. Jag kan inte skylla på verktyget jag får ta på mig vållandet till sprängningen. Men det gör ont i alla fall.

Då är det klart för blästring. Allt småplock gjort med scuttlen. Lyftsnabeln är också stabiliserad med en triangelplåt 250x60x1,5 m. Det blev skillnad. Har sågat och slipat till yttre vindtunnelluckorna. Har också bytt intriktning från rörliga till fasta luckor. Jag svetsar fast dem efter blästringen. Finns ingen anledning att göra dem rörliga mer krångligt bara och ingen egentlig effekt snarare tvärtom. Man skall vara öppen för 180 grades kovändningar ifråga om konstruktioner. Det är inte alls säkert att första tanken eller ens fjortonde tanken är bäst. Vad skall göras nu då annat än vänta? Det finns en hel del kvar att sysselsätta mig med i 1 tim 45 min. Förresten tar jag med motorhuven. Visserligen som en platt-plåt men kan lika gärna blästra den nu som sedan.

Suveränt. Klockan 13:00 får jag scuttlen blästrad!! Ut med mig och jobba så scuttlen blir helt klar. Några småplock som skall till. Så tar jag nog med mig allt småttigt som är nytillverkat men inte blästrat. knyter fast allt på en lina så kan han blåsa på med monsterblästern. Det får bli "gruppblästring".

Ser ut som en bra bilgrund att bygga på och långt gången också. Behåller du B20? Det skall bli kul att se bygget fortsätta växa i din regi.

2 timmar morgonpass i verkstaden är klart. Det som gjordes var - fästanordning för scuttlens lyftöglor - fästanordningar för kommande motorhuv. Motorhuven kommer förankras med M8 bult minst tre stycken i scuttlen framkant - lyftsnabel till hjullastaren så jag nu säkert och utan att skada rygg eller nacke själv montera av eller på scuttlen Det var väl vad jag hann med och så några kort förstås. Scuttlen är tyngre än man tror. Lyftsnabeln är trots allt en fyrkantprofil ställd på högkant med måtten 40x20mm och fri lyftlängd bara 1200 mm men ändå så sviktar den. Syns på bilderna. Jag struntar i att väga scuttlen igen. Jag syr på ett extra plattjärns stöd precis framför främre hjullastarfästet som stabilisering till balken. Lite bilder. Jag är jättestolt. Scuttlen väger exakt jämt. Lyft banden blev i exakt rätt "bilvinkel" så det är bara att lyfta rakt ner eller rakt upp. Hittills är det 4 M8 hål som är monterade (hur man nu kan montera ett hål ???). De tre främre är till för motorhuv samt mittre M8 har tillikauppgift för lyftanordningen. M8 hålet vid instrumentbrädan har också två uppgifter. Huvuduppgift är för lyftanordningen men även för inre backspegelfäste. Jag gjorde likadant för CealmSeven ett färdigt M6 där men pluggat. Färdig inre backspegelkonstruktion med till regbes. Skulle någon SBP person mot förmodan ha synpunkter att jag inte hade backspegel, 90 sek och det skulle finnas en på plats, oj jag glömde skulle min intränade kommentar vara. Jag provade faktiskt och på lite under 90 sek så var den monterad och fastdragen. Jag tar med samma backspegel men modifierar den till M8 fäste och med nya konstruktionen kan jag montera och dra fast backspegeln på mindre än 30 sekunder.

Bumpsteerkontrolltips. Hur man enkelt kan kolla sin bil under bygget eller efter när den är klar. Utrustning: - Ett laserpass, tex för 99 kr på Biltema, - En liten verkstadsdomkraft Option. (tips från therealpinto) - Ett millimeterpapper Gör så här. Laser på en höj och sänkbar plattform tex en domkraft. Ställs in på navcentrumhöjden. Rödpunkten (syns på övre bilden) läggs i botten på ett mönsterspår. Eller tejpa med maskeringstejp ett millimeterpapper tvärs slitbanan som rödpunkten skall träffa. Markera "nolläget" Sedan ställer jag mig på tow-bar fästet ( det finns monterat på bilen) och "bumpar" fjädringen. Då ser jag direkt om laser strålen "börjar klättra" på mönstrets kanter upp från botten alternativt flyttar sig på millimeterpappret. Om den börjar klättra då flyttar ju sig hjulen pga "bumpning". För min del kan jag även ta hjullastaren för att testa både bump och drop. Kom på idén när jag inte lyckades speciellt bra att själv försöka göra en extra bumpsteerkontroll häromdagen. Hoppa och skutta och noggrant titta på laserpunkten var inte lätt samtidigt när man är själv. Hissa upp och ner går också men då kom jag på varför ha lasern på bilen när det är lugnare att ha den på en domkraft och lägga rödpunkten på bilens däck (eller bromsskivkant) istället. För att vara säker på att jag inte tänkte fel så har therealpinto kollat idén innan detta inlägg. Det är möjigt att detta redan är berört i någon tråd någonstans på forumet (har inte letat)men i så fall är vi två som gjort på samma sätt.

Nu vet jag vad det är. Jag gjorde "vattenprovet". Vannet jag hällde in rann ut ur hålet där givaren satt.

Motorn är en 85 vill jag minnas, den är sista året med stora bultcirkeln på vevaxeln. Jag tror det var 86 som lilla cirkeln kom.

Startade bra med , ja gissa vad, en laddning ösregn med tillhörade två åskknallar när vi skulle iväg. Men jag hade koll på www.yr.no och där skulle Arboga träffas av en liten liten slatt regn men sedan skulle molnen snett norr út på andra våta uppdrag. En timme senare dvs vid sjutiden startade vi istället. Kom några små larvstänk efter vägen men vid Nostalgibyn var det uppehåll och till och med sol. Runt 500 gäster hittade ut denna onsdag mitt ut i skogen. V8-or tar lite kvadratmeter i anspråk men det fick plats och det var både fullt och trångt och roligt.

Stilfullt bygge och konstruktion. Ser fabriksgjort ut.

--- Bilder på vindavvisaren kommer. --- Ser fram emot bilderna. Nätt och lätt bil samt bra viktfördelning.. Är det inkluderat dig eller bara bil för vikten och fördelningen av vikten?

Yttre vindtunnlarna nästan klara. Det är spjällen som är kvar att göra och spackling och målning och helst blästring först. Bilträff nästa på programmet. Nostalgibyn