cealm

Kanske, kanske, kanske vad glad skulle bli. Två trevliga killar på Fordonsbyrån utreder just nu om min idé håller. I första instansen (Örebro) kunde man bara konstatera att det finns inget som förbjuder eller motsätter idén vare sig i VVFS 2003:22 36 Kap. eller 70/222/EEG se 2 kap. 6 §. Jag har lusläst båda dessa delar. MEn som sagt det kan finnas praxis som gör att det inte går. I alla fall nu är jag i andra instans för en extra koll och vid en första check så verkar det ok men han skulle koppla in en kille till (samma som jag pratade med igår om vägning) så nu är jag i "väntans tider" på besked. Hoppas , hoppas det blir ett ok. Annars får jag bara planera om lite för lilla skyltlyktan. Alfa-Ronny: Lite frukost nu sedan skall jag ut och jobba igen inte slöa och slappa ....................... nej nej bara jobba jobba. Jag bara retas lite med dig.

Varför inte plexiglas-dörrar och en riktig Gul och fin dumper innanför. Det vore en present värdig en 40-taggare.

Alfa-Ronny: Jorå nog jobbades det, körde it "stelth-mode" bara. Jo jag har semster ett par dagar till men klockan ringde som vanligt 05:50 och ute 06:15. Men mellan 17:30 och 20:45 igår då var jag på bilträff och latade mig........ 21:00 var jag ute igen till 23:00. Kört någon timme nu och alla flexledningar innehållande kabel börjar landa i kopplingsboxen baktill. Handbromsen skall slutmonteras dvs de små Volvo-plåtbitarna samt några låsningar och ett fäste. Styrväxeln ilyft och alla fästbultar på plats men inte åtdragna. Planerade för kabelgrävning i bilen framvagn igår. Jag har god lust att göra en "elrail" och bränslerail längsgående i botten på bilen. El och bränsle på varsin sida om ett stadigt plattjärn. MEd varsin rad klammor. Det är så många avgasrör och grenrör överallt i nosen som förmodligen kommer göra allt de kan för att grilla flexslang mm som ligger för nära. Matarledning i kardantunneln. Kan vara ok kan vara "Gör om". Tydligen gillas inte att bränslerör används som "buntbands-elrail" eller i alla fall är det risk för ogillande. På andra bilen går bränsle och el 40 mm från varanda med varsin klamma men gemensamt fäste för varje klamma. Det var ok. Fast det var nog ingen som ens tittade vid något tillfälle. Sedan finns det en poäng till där tunneln börjar vidga sig måste elfelxslangen ut lite grann och vid en urlyftning av motor och växellåda ligger inte flexslangen bra . Det går men då vore det bra om man två vid i och urlyft. Bilen är speciellt byggd för att allt skall kunna klaras av en person med motorlyft eller lämplig hjullastare. Det är nog det viktigaste skälet men såklart har jag upptäckt på bilen jag hur praktiskt det är att ha "elrailen" ovanpå istället. En förklaring i alla fall hur jag tänkt. Som alltid är det en sak i bilens bakdel som ställer till och det är skyltlyktan. En ensam ynka kabel långt från alla andra kablar. Skall den ha en 16 mm flexslang eller bara ett skyddshölje eller ........ Det är samma sak på släpvagnar om man inte kör integrerad skyltbelysning och förresten så vista positionsljusen fram. ensam kabel, matas framifrån eller bakifrån.....? Men jag kanske har lösningen. Det kan vara i VVFS 2003:22 måste kolla, eller så kan det finnas något prejudikt som ställer till det för mig. En helt suverän placering av skylten som dessutom gör att skyltlyktan blir en barnlek att placera och montera. Hittar jag inget i 2003:22 så gör jag nog en koll med Fordonsbyrån idag med. Det är oftast så att en sak är tillåten tills den är förbjuden. Sedan kan inte lagstiftarna täcka in allt och då blir det prövningar och prejudikat som ger hur reglerna skall tolkas framöver. Åtekommer med både beskrivning och om det är möjligt för mig att göra som tanken är. Igår hade jag ett annat ärende. Det ärendet var om det fanns reglerat någonstans hur gammal en vågsedel får vara. Inte hos Fordonsbyrån men efter diskussion med SBP så hittade de i deras egna instruktioner att den får bara vara 1 månad gammal vid regbes. En bekant råkade ut för detta och fick väga om. Jag var så sugen på att åka och väga bilen igår men jag har mer än 1 månad till regbes. För gissningen är fortfarande skattevikt i fordonsdatabasen som gäller. Men när bakfjädringen sjönk ihop som den gjorde då blev jag verkligen bil-BMI-intresserad. Att få veta alltså, lättningshål är inte intressant.

Drake: 0,75 mm2 till instrument mm 1,5 mm2 till lampor dvs parkering skylt mm 2,5 mm2 till hel/halv/extra Så blir kabeldragningen i mm2 (ungefär). DÅ har jag gått ner ett helt snäpp mot andra bilen. Där är strålkastarna separatmatade för varje funktion dvs vänster halv, höger halv osv. Nu slår jag ihop en hög "funktioner". Nu är det bestämt matarkabeln till bakljus mm kommer att lägga ovanpå kardantunneln. Så lite skrot som möjligt i tunneln, det blir bromledning, bensinledning och en kardan inget mer. Det är bara i vägen. BAkljusen, båda, är kopplade och bestyckde med lampor samt stängda. Hoppas de inte behöver öppnas utan är klara. Håller just på med bromsljuset på bågen. Installerat kablarna med dragkabeln. har också med en extra dragkabel. Vinkel på fjädrarna, hmmm nästan 90 grader.

Äntligen så får jag också yttra orden: Jag har snålat in lite på material för att spara vikt. Det trodde jag faktiskt aldrig men kom just på att mitt elsystem är ett mikro-elsystem. Dvs det måste ju vara vikteffektivt. Ta nu inte bort glädjen att få säga det här för jag räknar bara på kablarna. Ploglampor och baklyktor i lastbilsformat räknas inte. Bara kabel. Nej, jag har inte 35 mm2 till parkeringsljusen det är bara 1,5 mm2.

Köpt en ratt till bilen. Grå tre-ekrad

Nu börjar det hänga ut kablar lite här och var på bilen som bara längtar efter att få kopplas in. Ställde ner bilen på hjul igen för att nu är håltagning och dragning av flexslang med innehåll klart genom hjulhusen bak. Måste samtidigt dra flexslangen till dragets elkontakt samt montera denna. Upptäckt att jag måste byta fjädrar bak. De jag har är nästan bottande på egenvikten utan tank (urmonterad), ingen kardan, ingen förare / passagerare. Det är samma typ av fjäderar, progressiva, som jag har på CealmSeven och där fungerar det men här bottnar de på "halvfärdig bil". Om dryga två veckor öppnar Sellholm igen efter semestern. Då får jag byta till något betydligt kraftigare. Nu är det om jag kommer ihåg rätt 130/170 lb (reservation för dåligt minne). Jag måste nog upp runt 250 eller 300 lb bak. Fast nu räknar man visst inte lb längre utan det är millimetrar och hur det nu var. Jag fick lära mig det hos Sellholm men glömt....... Jag har nog sett det här förut men det blev så tydligt nu när jag jobbar just i det bakre utrymmet plus att tidigare har motorn inte varit ilyft. Det börjar kännas som jag själv skulle vilja revidera gissnings-skattevikten....... fast det får jag inte.....

Har börjat kabeldragningen i bilens bakre del. Nu har jag köpt fler 16mm klämmor. Har runt 35 stycken nu att montera fast lite här och var. Det här elsystemet skall vara enklast möjliga. Det kanske inte blir så enkelt som på en T-ford men så speciellt mycket vill jag egentligen inte ha. Finns instrumentet / kabeln / kontakten mm kan den krångla. Finns den inte krånglar heller inte. Två instrument + cykeldator samt några kontakter för att styra det som krävs i VVFS 2003:22 samt ultimata lyxen av en extraljuskontakt och separat kylfläktkontakt. Klammor 16 mm i påse Permatex medelstark gänglåsning á 73 kronor. Kan nämna att jag hängde på låset och kom in före öppningstid samt var troligen första kund idag i båda affärerna.

Imorgon kl 08:00 hänger jag på låset och köper en egen 6 ml tub med Permatex. Det blev lite ändrade planer ikväll fick ett lika oväntat som trevligt besök av Pulvermannen som var på väg mot hemtrakterna och passade på att svänga inom en stund. Vi hann ut och åka lite Sevenbil i någon mil. Bra för jag hade säkert inte haft vett att åka ut själv med men nu fick jag en bra anledningen. Jag kan också säga att jag har INTE avslöjat någon bilvikt eller så. Det enda är väl möjligen att han sett bilen "live". Kommer måla om vindtunnlarna på bilen. Inte för de blev dåligt målade så inte ens jag står ut men det passar bättre med dem gula istället för vita. Syntes estra bra när framskärmarna kom på bilen. Då blir det en gul en vit och så sidoplåtarnas "vad det nu är för färg" linje på bilen. Färgharmoni på bilen, ja det låter rätt bra. Så är det. Har gjort ett enkelt elschema för bilen dvs skrivit in vad varje säkring skall kontrollera för funktioner. Det går åt 8 säkringar men jag kommer nog föra in 12 stycken så har jag ett par extra. Det skadar inte. Jag har måttat lite grann på värmepaketet och även på ett expansionskärl. Jag kommer nog att få plats med det inom det som skall sågas ut för HEI och förgasare. Breddar upp ursågningen lite så skall nog vattentanken få plats.

Sätt även ett par dubbel 220 uttag i taket. Jag kommer komplettera verkstaden med det för man slipper snubbla över eländiga elkablar om man ger matningsmöjlighet uppifrån också. Nu nej! ----- Vatten och avlopp blir det inget alls - mest beroende på att jag inte vant mig vid det så jag ser inte nyttan med det --- Lugn bara behovet kommer. Tipset är att göra som jag gjorde gjut in ett "hål" dvs rör innefrån och ut genom nya plattan. Sedan kan du plugga i garaget och utanför också och inget komemr att synas. Den dagen du ändrar dig och vill dra in vatten eller annat då behöver du inte hugga upp någon platta allt finns redan färdigt. Du får dock tänka till var det kan vara mest lämpligt att sätta denna pluggade in/utgång. Nu vet jag inte var du bor och hur avlopp hanteras men jag har ett ingjutet avlopp med fall till brunnen mitt i verkstaden. Inget vattenlås i golvbrunnen som via ett ingjutet plaströr slutar i ingenting någon meter från huset. Mycket praktiskt att ha på plats. Fast jag använder den inte men den finns och fall finns till brunnen. Allt kostar men när man gör jobbet att bygga och gjuta är det små summor i förhållande till kostnader och framförallt besväret senare. Jag har till och med dragit en extra slang under hela plattan om det av någon händelse skulle bli nödvändigt att byta ingående serviselkabel från stolpen till huset. För den passerar under verkstaden friliggande nergrävd exakt var vet jag inte men nu finns det en färdig 50 mm elplastslang att använda om utifall. Lycka till med bygget.

Thomas: Tja , det är ju en idé. Värt att kolla lite på annars blir det väl en "huvbula" till. Permatex fanns att få tag på som gänglåsningsmedel, 6 ml á 75 kr. För 75 kr hugger inte snålvargen mig i strupen. Jag står ut med den summan. Permatex eller Loctite är inte det som Saab eller Volvo, Aftonbladet eller Expressen. Båda är kända märken i klet-branschen.

Två nya bakdäck 225x50x16". Framdäcken är 205x55x16". Lite scuttlebilder. Flexslangdragning 20 mm så det finns lite plats. Kylfälkten fastsatt samt kylaren iställd DEt som kommer att bli lite svårt att lösa är övre påfyllningen av kylvätska. Övre slanganslutnignen på motorn är verkligen ÖVRE. Den måste jag ju komma ovanför. Men det löser sig nog eller såklart löser det sig riktigt hur är inte känt än.

Thomas: Den bilen blev i ett svep skapligt inbrotts och startsäker. Det var beställningsvara i 10 ml förpackning. Kommer kanske på fredag för det hade "vissa"leveransproblem med den firman som försåg Arboga affären med varor. Men nu har jag löst låsvätskan på annat håll. Lite uppdatering. Kylfläkten monterad Kylaren lyft på plats, Skalat av EGR fästet så det kan monteras tillbaka utan EGR ventil Börjat lägga ut 16 och 20 mm flexslang Vackalr lite fram och tillbaka, skall 20 mm flexen gå i kardantunnelen eller ovanpå. På andra bilen har jag ovanpå och gillar det upplägget. Så varför inte använda "fabriksstandarden", ovanpå? Målat och återmonterat rattstångfästen Plockar snart av bakhjulen för däcksbyte Kanske går på Harry Potter ikväll om det finns någon plats i salongen när jag ändå skall skjutsa 2 stycken dit.

Skulle handla Loctite 243, men då grep snålvargen tag i sturpen på mig och sa NEJ. Och snålvargen och jag var helt överens. Strax under 400 för en pava 243. Det fanns, men först på fredag, en 10 ml tub för en hundring det hade jag gått med på men inte 400. Åkte och köpte däck istället, dvs de var beställda och hade kommit för ett tag sedan. Jag skall montrera av bakdäcken från bilen och få bytt. Dessutom ringa ett eller kanske något till telefonsamtal för att leta Loctite 243 hos någon bekant. Det är inte många droppar som går åt. Edit: Tillägg: Det räckte med telefonsamtal för gänglåsning. Förmodligen kan det ordnas ikväll.

Monterat de gula framskärmarna samt tillhörande stänklappar. Även guldbalanshjulet hängde jag på som en dekoration. Strax till stan för Loctite 243 anskaffning. Fotnot: skärmarna är lika gula men blixten "ljusar upp" framskärmarna. Bakskärmarna som blixten inte når ser nästan orange ut. Men så är det inte bara en synvilla.

mloisg: Jag trodde (ett tag) att Nordlock var ett annat "flytande låssystem" men så var det inte när jag surfade in på hemsidan. Då förstår jag varför systemet var återanvändbart och även tål höga temperaturer och att olja inte är ett problem heller. Tänk vad mycket intressanta låssystem som finns och tänk om vissa MC skulle använt sig av systemen redan för 50 år sedan. Vad skulle vi då haft för roligt att berätta historier om istället för alla dessa borttappade urvibrerade skruvar och muttrar som kännetecknade dessa MC. OBS! nämner inga namn men det var / är inte bara ett MC fabrikat och alla kommer inte från England heller.......... Men jag kör med Loctite. Det är svårt med åtdragningsmomentet för att kunna använda Nordlock med tanke på hur det ser ut där låsningen skall ske samt att få tag på brickorna. Eller egentligen vet jag inte om det är svåra att hitta i Arboga för jag visste ju inte om dem förrän nu. Vid styrväxelen skall det heller inte vara så varmt. Tack för tipset i alla fall, det är bra att veta om att brickorna finns. Kan vara andra ställen som de behövs på i framtiden.

Toffe: Där fanns en hel del att titta på.

Thomas: Tackar för info.

V8ans svängdämpare blev guldfärgad, passar rätt bra ihop med en guldfärgad vattenpump, två kromventilkåpor, ett kolsvart motorblock samt ett rött oljetråg. Framskärmarna hänger på tork i pannrummet. Pannanläggningen går för fullt nu. Loctite har många produkter . Vilken produktnummer skulle ni välja för att låsa gängor till styrväxeln. Jag skall köpa en flaska Locitite gänglåsning imorgon. Vad tvättar man gängorna med före låsningen? Aceton? Thinner? Inget alls? Lacknafta är väl uteslutet förmodar jag.

Ref inlägg #881. Det var tydligen idag det passade. Jag trodde nog att skärmarna skulle få vara vita i mer än 24 timmar men så blev det inte. Nu kommer lite känsliga bilder och beskrivningar. Vi börjar med beskrivningen. Det har nog framgått i tidigare inlägg att måla inte är så kul enligt mitt tycke, det handlar mest om att rostskydd och att få bilen att synas i trafiken samt att det skall vara billigt. Jag hade kanske överdrivit lite med vit färg på två ställen. Det hade runnit. Tidigare har jag tagit ett vanligt rätt grovt träsandpapper och slipa bort "vågen". Jag försökte men det gick inte bra och hade heller ingen lust att bara måla över. Men då slog det mig att vinkelslipar är bra. Och sådana har jag gott om. De är bra till både till metall, ben och färg. Ett stadigt tag, en flapdisk med korn 40 (dvs den som var monterad) och så snitta bort "våglagret" och så putsa lite. DEt gick rätt bra visst syns det att något har hänt i området men ok för mig. Nu är skärmarna Volvo BM RacingGul. Jag tror jag fick den lite matta / knottringa looken eller ytan. Bara torka kvar och sedan hänga på den på bilen. Skruva på stänkskydden också. Nu kommer bilderna. Det fanns kvar färg i sprutan så säckkärran fick lite Volvo BM RacingGul färg på sig Här syns de nya lyftöglorna monterade som jag köpte på Biltema, 4 stycken 32 kronor

Morty: --- Du bryr dig inte så mycket om det blir lite damm i färgen, eller?? --- Nej damm armerar bara och förstärker färgen. Nej, skämt åsido. Jag garagelackar inte ens utan kör utomhus eller just den här gången hade jag tak över för det började regna. Kommer det lite skräp i färgen plockar jag bara bort det. Det svåra denna gång var alla björkfrön. fick vänta till eftermiddagen så det inte for runt alltför många i luften. Och en tvestjärt också. Jag är ärligt djupt imponerad över alla fina lackeringar som görs på bilar, MC mm och mycket stor respekt för det jobb (och pengar) som läggs ner. Det blir fint också även på nära håll. Min bil skall nog ses utan glasögen eller på 15 meters håll (då syns inte damm eller björkfrön). Men samtidigt så skulle jag helt misslyckas med lacken så inte ens jag är nöjd eller att något annat händer med den så åker jag bara iväg och blästar om scuttlen eller tröttnar jag på vitt är det samma sak, omblästring. Kostnaden för hellackad eller rättare sagt rostskyddad scuttle i jobb är ett par timmar med transport, blästring, målning (grund - täck) samt tvätt av färgsprutor för grund respektive täckfärg. I pengar 400 kr kanske eller säg 500 för jämnhetens skull. Jag har aldrig gillat att lacka själv (och inte heller lämna bort är för snål) men tittar gärna på andras fina resultat. Så slits en bil också och jag gråter heller inte om det blir en liten skada i lacken på någon av mina bilar eller maskiner. Damm bekymrar mig inget alls har nog inte ens tänkt på att det blir damm där jag målade. Kan till och med vara en fördel om dammet eller strukturen är jämnt ojämn. Det här är inte att raljera utan det en ärlig synpunkt för mig. Det jag menar är: Grundfärgen jag har blir mycket "rå" i strukturen, när man blästrar stålplåt med den monsterblästern som det är kört med. Jag såg exempel häromdagen när grov stålplåt vek sig 10 centimeter när plåten låg lite utanför stödet. Det var kommande motorhuvsplåt. Får se om just den plåten verkligen går att använda. Och ändå körde han försiktigt. Törs inte tänka på hur det ser ut om han "eldar på" Nej tillbaka till ämnet. Ytan blir kornig och grundfärgen greppar i varenda por så den blir också rå till karaktär samt greppar bra. Jag skulle kunna slipa / putsa av ytan men valde att inte göra det utan måla direkt vitt. Jag tog bara handen och borsta lite ungefär som man tar bort smulor på ett bord. Det var kanske damm som åkte bort då för det var lite skräp på. Då blir slutresultatet en matt lite gryning yta som jag gillade. Inte planerat utan bilen bakplåtar bara blev så och för mig blev snyggt. Jag hoppas scuttlen får samma grova yta. Andra kan tycka annat det är också en bra sak att det är helt tillåtet.

Lilje7: Drag bygger du själv. Skall leta fram reglerna. Jag har dem. Det som kan te sig lite lustigt är att ett drag skall "skruvas till bilen". Svetsar man draget in i bilen kontruktion så har man per definition inget drag för draget skall vara skruvat. Så är det, jag vet, jag hade svetsat. Först. Men en mycket trevlig person på Fordonsbyrån resonerade jag med och han kollade chefsvägen på de bilder jag skickade över. Summan var,, Ja du kan prova och besikta men risken är stor att SBP inte godkänner svetsat drag. Nu hade jag sån tur (eller välj gärna skicklighet och förutseende) att kontruktionen medgav att sätta största kapskivan i (konst)verket. Dela dragbalken med två snitt föra in två samborrade 10mm plattor med 4 stycken M12 hål. Ena plattan syddes mot den del som satt i ramen andra plattan mot den yttre kuldelen (finns bilder på det hela i tråden ett antal sidor bakåt, syns tydligt där) Jag hade också en hängande fastsvetsad 5 mm plåt som blev att tillfälligt fungera som kapstöd till de samborrade plattorna. Nu var det dags att snitta den och tillverka en nästan lika stor platta, samborra den med över och underdelen. 6 stycken bultar M10 eller M12. Med denna lilla operation hade jag nu ett skruvat drag. DEt jag behöver kunna. därmed inte sagt att jag behöver göra. Observera. Redovisa materialet i det som bildar drag samt vilken typ av bult jag har och kula. Utifrån detta får jag en dragvikt (eller vad det kan heta) som beror på bilens egenvikt, där har jag inget problem och draganordningens konstruktion. Helst skulle jag vilja ha 750 kg eller mer risken är att jag inte får mer än runt 400 kg. Får jag 750 kan jag köra med andra Sevenbilen på tow-bar efter. Praktiskt. Jag har inte besiktat än men ....... en liten tid till så. Undrar om inte drag är i gamla kärna VVFS 2003:22, hmm jag plockar fram texten var den nu var. Edit : Tillägg: Det var ju det jag visste: Man kan lita på VVFS 2003:22 jag tror till och med att det finns recept på sockerkaka i den. Länk till VVFS 2003:22 Läs 20 kap. Kopplingsanordningar och speciellt 4§ men allt skall läsas Utdrag: 4 § Kopplingsanordning skall vara tillfredställande fastsatt i fordonets chassi. Fastsättning av kopplingsanordning i bil skall vara utförd med skruvförband och enligt tillverkarens anvisningar. Skruvarna skall vara säkrade. Det är här finessen kommer igen. Vem är biltillverkaren, jo den som skriver tillverkningsintyget i mitt fall är det jag. För din närstående bilbyggare är det han / hon och ingen annan!!!. Sedan skall ju konstruktionen vara bra dvs ser den redan stark och välkonstruerad ut så är risken / chansen att behöva visa hållfasthetsberäkningar inte så stora. Samma som när man bygger bilen. Biltillverkaren skall ta ledningen och vid SBP vara beredd att redovisa enkelt och exakt hur tanken med dragets konstruktion är och vad det är avsett för, vikt mm. Personligen kommer jag vara väl påläst när det är dags, men det behöver inte innebär att jag får mina 750 kg, fast då kommer jag nog överklaga och se vad det gör. För jag är ju biltillverkaren. Det är inte SBP de är ett kontrollorgan.

Köpte Biltemas digitala vattentempmätare med inbyggd voltmeter när den äntligen fanns i lager. Utöver det så köpte jag tre stänkskydd. Nu har jag fyra totalt. De är som klippt soch skurna även för CealmSeven. Kanske jag kan slippa att fylla bilen med smågrus nu om jag monterar rejäla stänkskydd. Köpte också ett nytt lite modernare fäste för det roterande varningsljuset. Lite bilder från dagens övningar. Allt som blänker är inte guld även om man kan önska. Högra mätaren är Biltemas digitala vattentempmätare med inbyggd voltmeter. Jag vill ha en voltmeterfunktione och nu får jag nu med två i ett utan att behöva en extra mätare. Bra! Den svarvade växelspaksadaptern med en Biltema massiv knopp i topp. Vitmålad scuttle Sedan blev visst skärmarna vitmålade också när det fanns gott om färg. När det passar skall de blästras och grundmålas samt täckmålas med Volvo BM RacingGul men nu får de vara vita en stund.

Hittade Arvika El & Motor en firma mest för V8or men i innehållsraden finns en länk "Säkerhet" och sedan underrubriken Stolar.. Fanns lite klädslar och stolar som möjligen är intrressanta även till Sevenbilar. Hittade inga mått men det går nog att få tag på.

- Justerat vänster framskärm. - Målat 7 kg vattenpump med guld-motorfärg. Prålig! Kanske till och med stilig och snygg. - Borrat hål för hängade stänklappar på vänster framskärm. Biltema art no:60-241, jag använder fullstort ark (hela arket) gummi. Det är som Biltema varit och mätt på bilen för att få till ett exakt avpassat ark. Köpt som test förut. Skall köpa 3 till så det räcker till båda bilarna. - Återmonterar avgasrör efter lite målning av fästen. - Skall måla scuttlen men det blåser runt miljoner med björkfrön så jag får nog vänta ett tag. - Monterat ploglamporna för nu är färgen på fästena torr. - Lyckades själv (med lite specialteknik) lyfta av scuttlen utan hjullastaren men lyfta på, njaaaaa det kan vara ett dumt sätt nu när jag faktiskt har en scuttle-lyftsnabel specialtillverkad. - Måttat in placeringen varningsljusfästet (och hittat fästet också) som kommer monteras på vinkeljärnsramen som håller bensintanken. Ett pedalställ skulle sitta bra i värmen och en fastsättning av kopplingscylinder skulle sitt minst lika bra.