cealm

--- Är det förresten nån som har bra tips på avlastning för kopplingsfoten? --- Bara en sådan enkel sak som en liten kant i golvbotten är bra för då kan klacken vila mot den annars så får man hålla hela benet i "spänn". Jag har själv inte gjort så än men kommer att göra det. Kanten blir antingen av två plattjärn som bildar ett oliksidigt vinkeljärn. Det får inte vara för högt heller så man fastnar. Jag tror på idén i alla fall. Det andra alternativet är att göra en liten "kant eller hylla" på ramsidan som fotbladet kan vila mot. Såklart beror det på vilka skor man normalt kör i. Själv har jag Ecco-modellen som jag tänker anpassa stödet för. Det är de tips jag kan få fram. Det är ett problem faktiskt med var man gör av vänsterfoten vid längre körning, längre kan vara så kort som någon mil.

Då var min POWER-frukost avslutad. - 3 stadiga hembakta chokldbollar med pärlsocker på - En ordenlig tallrik med fil och med havregryn - En hel rund knäckbrödsskiva - Två glas vatten. Det blir som att köra på full-choke spetsad med nitro (chokladbollar). Nu borde jag stå mig för att kunna dela ut bränsle till LasseMaja löparna.

Idag får jag inte bygga förrän till eftermiddagen. Igår kunde jag inte heller bygga för då höll jag i en Föreningsmässa till en bit in på eftermiddagen. Köpte alldeles för mycket hembakt gott bröd (lås chokladmuffins, chokladbollar) så jag nästan svimmade som katten Gustaf i sort sett inte i stånd att röra mig. Jag är för otränad på sånt. Det här var säkert orsaken till att jag inte kunde åka ut och kolla om pedalstället var blästrat eller ej. Utan det tog till nästan natten mitt bland tröskspökem mm. Först lite frukost till mig sedan om en dryg timme skall jag ut i skogen. Lugn ingen fara jag skall inte motionera jag skall tanka motionslöpare som ränner runt i Arboga skogen i det 37:e LasseMajaloppet. LasseMaja-loppet När sisten är förbi då kan vi städa av kontrollen och så får jag åka hem eller om blästringen är klar åka direkt att hämta 10kg pedalställ (i dagsljus). Det är jättefint väder just nu och håller det sig tar jag CealmSeven bilen till skogen. Det finns nog inga som har så bråttom i skogen som elitlöpare och det finns heller inga som försöker ta vatten/saft eller sockervattnet så fort med så klent resultat som just elitlöpare. Av det som är i muggen spills cirka 98 procent ut och sedan välts ofta 3 eller 4 muggar vid varje greppningsförsök i farten. Fast det är inte så många 23km elitlöpare denna gång var det bara 9 stycken anmälda på långa sträckan. Det skulle om förra årets resultat står sig innebära 27 till 36 välta muggar och obetydligt med dricka. Sedan kan de riktiga njutarna som springer komma. Någon till och med tackade ja till kaffe och smörgås samt småprat. Vi delade med oss av vår "kontroll-mat". Alla kan inte få kaffe och smörgås men någon lugn och sansad löpare med gott om tid. Deras resultattid måste blivt bra för de fick "mycket utav tid i banan" samt ordentlig valuta för startavgiften. Alla vad jag vet kom i mål förra året. Det blir säkert så i år också för sist så kommer en 4.hjuling och samlar upp. När den passerat då bryter vi kontrollen.

Gerhard: Så din slutsats är att kryss eller inte samt riktningen på avgasutblåset inte ger något nämnvärt. Mer än damm såklart. Bra din info sparar jobb för mig, jag tar en träskiva för att slippa dammet och sedan provar på CealmSeven med att sätta en 90 graders rakt ner. Så tar jag några 4 mm trådar och låter dessa "spännas" in i ett kryss både i ordinarie röret först och sedan på extra 90 graders röret. Är det ingen mätbar skillnad då lägger jag allt med kryss och vinklig till handlingarna som en kul test. PS ref inlägg #108 själv var jag jättesugen på att teflonbehandla motorn, en B20, på det goda 70-talet men jag gjorde det aldrig. Reklamtexten om teflonbehandlingen kunde förföra vem som helst men det var nog ekonomin som hindrade mig, ett annat ord för snålhet ibland (tack och lov får jag väl säga så här efteråt).

Ok!. --- Jag ÄR ju en raggare! --- Hmmm, saknas inte 4 cylindrar då på bilen, äh skoja bara........ Vad har du för raggarbil som matchar det raggar-rutiga golvet? ---- Har bytt namn på tråden dagen till ära. --- Och alla byternamn på trådarna både högt ock lågt, är det bara jag som inte vet hur man gör, Någonstans har jag läst att man skall ändra första egna inlägget men jag har aldrig hittills "tordas" mig på det. Är det så du gjorde?

Jag fick inget blästrat pedalställ idag. Åkte ut för att hämta det vid 21 snåret. Det jag hittade var en av de största tröskor jag sett som fyllde hela utbyggda utrymmet där blästringen normalt sker och det är inget litet utbygge. Det STORT men allt tog upp av tröskan. När man parkerar en V70 framför monstret och tröskbordet hänger högre än v70 taket. Idealiska ljusförhållanden, med mörkt och skuggor och lite ljus här och var. Då kommer nästan känslan, hmmm, vad gör jag här egenligen, varför är det inte ljusa dagen istället, äter såna där V70 bilar till kvällsmat eller har jag tur och den är mätt redan. Undrar vilken bil eller traktor den åt sig mätt på?? Jag har aldrig parkerat så någon gång förut och det var faktiskt en upplevelse trots att jag sett både en och två tröskor förut. Kan väl tillägga att mitt lilla lilla lilla pedalställ om 10kg låg bakom monstert så jag fick klättra runt bland högspänningshäststängsel och diverse annat. Åker dit imorgon istället då är det nog klart (plus dagsljus).........

Kul att motorn går bra nu. Sedan har jag en fråga eller kanske påstående: --- Jag kommer att ha ett 90 graders slutrör som jag svetsar in ett kryss --- Utan att vara oartig men är det någon som verifierat "krysset", dvs kört ett bullerprov, vid samma tillfälle med samma bestyckning för däck, motor allt. Samma "bullerprovare, samma väder samt ett flertal noterade förbikörningar som motsvarar det som provet innehåller. SEdan med och utan kryss. Jag har kanske fel men det känns lite som "teflontillsatsen" som alla motorer skulle ha på 70 och 80-talet så de skulle "glida lätt" och spara bränsle. Känsla och verifierat är (kan vara) två helt olika saker. Den fortsatta tanken är om man vinklar utröret 5 grader till nedåt så borde det ge avsevärt mycket mer i dämpning. Att låta insuget vara riktat framåt och avgasröret bakåt helt det är o-omtvistat bra för att få ett lägre dB-värde. Jag har en rätt ok bullermätare och ljudpeaken är inte mitt för mikrofonen utan den kommer ungefär när bilens bakände passerat centrumlinjen. Jag kommer prova statiskt ljudet med samma förutsättningar vad avser placering av bil och bullermätare. Jag väljer ett lämpligt varvtal för att testa avgasljudet som "krysset skall ta hand om". Kommer prova med rakt rör och rejält vinklat rör samt inmonterad "omriktningsbricka" (inte tätbricka) och med kryss. Vad skall man ha? En 4 mm svetstråd, kan det vara en lämplig dimension? En annan ljuddämpare = Supertrapp (tror de heter så) tror jag fungerar och är väl också verifierade för de omriktar ljudet och gör det mer diffust som i sin tur minskar dB-talet om allt är rätt monterat. Fel anatl supertrapp brickor riskerar att kväva motorn men tyst blir den. Diskbollar i lämpligt antal ger också ett lägre ljud men också risk för kvävd motor om antalet och tätheten är för stor. Lika med tätbricka och borrade förbiströmmningshål i utblåset. Krysset lär inte hindra flödet i alla fall. Jag kan naturligtvis ha helt fel dvs att krysset verkligen funkar och det är förmodligen därför jag frågar om någon verifiert krysset. Nyfikenheten gör att jag själv skall prova och se om det är värt att ens fundera på ett kryss eller om det skall läggas till handlingarna som en onödig åtgärd och istället välja 5 eller 10 graders mer vinkling på utblåset.

Snyggt golv i verkstaden. "Raggar-rutígt"

Jag jämför med V70 och 9000. På vägen hem kan jag om jag håller en viss fart (som inte är alltför hög) rulla de sista 2,5 kilometrarna. Jag tappar med de bilarna 30 till 35 km/h. Dvs jag får bromsa mig in till huset och bromsa för att inte parkera ute på ett gärde bakom. Med Sevenbilen om jag skulle parkera där den stannar och jag har motsvarande grundfart. Då får jag väl gå de sista 1,5 eller 2 kilometrarna. Det är en enorm skillnad och jag kan tänka mig att den öppna hjulupphängningen är "skurken". Fast det är väl det jag har motorn till att förflytta bilen och övervinna luftmotståndet. Fick höra idag en för mig nyhet att man börjat köra dragracing i någon klass med eldrivna bilar och även eldrivet i någon annan klass för "yngre personer". Det låter intressant om eldrift är på gång inom de grenarna. DEt kommer säkert betyda lägre priser och bättre batterier. Eldrift är ju inget nytt men det är fortfarande rätt dyrt. Skall googla runt lite på eldrift och se vad som finns. Kanske någon på forumet som vet mer och kan tipsa om länkar.

Min sa Slörp-i-jeep-dunken där av funderingen. Sevenbilar har luftmotstånd motsvarande en fyrkantig betongklump. Jag har 3:73 till 1 i utväxling. DEt kommer bli spännande att få veta tids nog. Tur har jag. Strax åker jag och får 10kg pedalstället blästrat. Toppen.

Jay-c: Vad drar en Impala? 1,5 i snäll gång? Jag har haft en 10 liters jeepdunk som referens. Tar soppan direkt ur dunken till de motorkörningar jag har gjort och "det har slurpat bränsle" för det är inte så förfärligt många minuter jag kört och det har varit mest på tomgång. Tids nog avsöljas det rätta värdet för mig.

Det här tråden är kanske dags att väcka till liv. Frågan är om jag skall börja kapa rör snart och släpa fram byggjiggen igen. Det vore kanske inte helt fel för då har jag en bil till nästa år om det går bra. Ramen och den delen med framvagn ser jag inte som ett problem alls utan det är bakdelen med motor och deDion. Den delen på bilen är inte i mål än. Tanken hittills har varit en Fiat Abarth motor men varför förutom att jag råkar ha en eller två sådana. De är små och lätta såklart. Det går att börja bygga lite i allmänhet också utan att låsa sig slutgiltigt för motoralternativ. En motorcykelmotor går också att ha eller (varför inte en Golf diesel, dieselmotorer har så fint ljud). ALternativen är många. Men rätt som det är klarnar även motor frågan

Jobbar på med pedaler och koppling. Känns lite segt och långsamt nu faktiskt. Får jag bara till kopplingen och allt som det innebär blir det mer livat igen med bilen. Jag måste lyfta bilen så jag kommer under och kan montera bränsleledningen. Efter mycket tänkande har jag hittat en bra väg för cu-ledningen. Hoppas att bränslet också gillar min idé. I vilket fall är det den "kallaste vägen" jag kan hitta. Det sitter så många grenrör och avgasrör ivägen annars. Jag undrar verkligen vad den här bilen kommer att dra per mil sedan. Säkert 2 liter. Tur att tanken är på 56 liter.

Grattis till godkänd SFRO 2 och bullerprov. 75 dB det är en tyst bil det.

pacman: Lite fler gälar (ventilationsgaller) kanske för att lufta bort den värme som produceras. Törs väl inte föreslå dig de metoder jag har kommit på som är bra för att få luftigt och svalt klimat under huven. Isolering håller väl bara kvar eller sprider ut värmen.

vedde: Hjulen behöver inte vara perfekt inställda för bullerprovet. Det kommer inte mina att vara men de kommer vara "rätt ok ändå". Provar i Västerås och där görs provet inne på flygplatsområde bilen behöver inte vara gatklar med lampor mm men det uppskattas alldelses säkert om det finns bromsar tex. Visst är det lite äventyr. Äntligen ringde en person och frågade om vi kanske kunde ut och åka. Det är aldrig någon som vill annars så jag har allvarligt funderat på vad säte nummer två på bilen är till för. Det blev en hel del mil med CealmSeven och det var faktiskt kul. En helt annan sak som har med V8a bygget att göra. Pedalstället är färdigsvetsat och fästet för kopplingscylindern är tillverkat och M12 bultarna i ramen är på plats. Jag har vägt det kompletta pedalstället, det blev rätt ok viktmässigt, bara 10 kg inklusive cylindrar. Det är väl inte så farlgt mycket. Till huvudsak byggt av 5 mm plåt och pedalren är 8 x 40mm. Minimal rixk att det skall vika sig någonstans eller bli skevt. Regelverkets pedalkraftskrav om 100 kg (1000N) borde den klara med ett MVG plus. Det är tillverkat så att jag kan bulta stället med 12 stycken M8 till bottenplåten. Bottenplåten är också i 5mm tjocklek. Någon fjädring räknar jag inte med alls. Det är hur rymligt som helst för stället det är något som jag verkligen uppskattar att bilfabriken tänkt på i konstruktionsstadiet. Vad väger era pedalställ komplett med cylindrar.?

Har jobbat med bilen enligt plan idag. Skall ut ett pass till ikväll. Tillverkat pedalstället. Det är en massa svetsning kvar att göra men alla cylindrar sitter på plats. Slavcylindern till kopplingen har fått sitt fäste tillverkat det som är kvar är ett par M12 bultar vid kardantunnelväggen som håller kopplingscylindern. Den mekaniska arm som kopplingscylindern trycker på som i sin tur trycker på kopplingsarmen är tillverkad och monterad. Det blev ingen bränsleledning. Det får bli en annan dag istället. En liten undran är det någon som vägt sitt pedalställ antingen med eller utan 3 cylindar. Lite nyfiken på resultatet. Har inte vägt mitt än men ska göra det så snart svetsningen är klar. Jag väger det komplett med cylindrar och bromsvåg.

Finns att köpa elektroniskt motorljud som är synkat med gasen på bilen. Vet inte vad det kan kosta men det är en metod att förändra karaktären på bilen om Nilsson skulle bli missnöjd (men det verkade han inte vara) med motorvalet plötsligt.

vedde: Ok då men målar du bilen i BM Racing gul då vet du vad som gäller med avgasrör .....

Thomas: Februari 2008 då infördes "den nya ursprungskontrollen" därför känner du inte igen dig. Ursprungskontrollen är helt ok men den är riktad mot importbilar. Det är en service á 500 kr. Förut var ursprungskontrollen prissatt till runt 800 kr. Nu körs diverse chassinummer mm mot en bunt databaser för att se om bilen är "grön och inte stulen". I detta paket så kom man på , just ja amatörbyggt, ähh vi knölar in dem med i samma regelverk. För oss blir det hela lite fånigt med ursprungskontrollen vad avser "stulna delar". En B230 är ju nästan så man får på köpet med en Aftonbladet eller Expressen idag. Det som är det riktiga för oss är att vid ursprungskontrollen är det första gången som chassienumret kollas om det redan finns. Eller rättare sagt så var det fram till sista juni i år. Numera skapas chassienummer till 17 tecken varav ett antal är egna tecken och då kommer saken i ett annat läge. En tid framöver kommer vi ha tre system, som det gick till före feruari 2008, mellanperioden februari 2008 till sista juni 2009 och sedan det vi har nu. Men om något år om reglerna håller så har vi glömt de två första regelmodellerna. Undrar om det är en ironi eller ? --- trevliga Bilprovningen i Kalmar --- kanske skulle prova V8an där..

Söndagen blev lite blötare vid Jädersbruk. Runt halv 2 kom regnet och inget vanligt litet enkelt sommarregn utan ett skyfall. Blää. 600 bilar på en åker men faktiskt så gick det riktigt bra vi behövde bara bogsera ut 100 eller 150 stycken resten tog sig loss själva. Gissa om Grålleklubben hade kul i leran. 17:15 var det tomt på åkern. Nya tag nästa år. Tisdag bygger jag hela dagen, bara så jag vet och inte smiter och gör något annat. Det är kopplingen och pedalstället som skall tillverkas. Fick svarvat en sak idag till bromsvågen. Ibland undrar jag varför jag har en bromsvåg överhuvudtaget när en reducering på bakbromsen verkar betydligt enklare och kanske bättre. Nu har jag en och det blir väl med den som på den andra bilen att "hävstångskulan" är nästan helt ute åt ena hållet. Det är just därför jag undrar om nyttan. Men bromsfördelningen är bra på CealmSeven men den är bra i ett ändläge. Drog igång V8an en stund ikväll för att njuta lite av ljudet. Fick förresten gräset klippt ikväll, kompisen kom över med vår helt eller halvt gemensamma 1,8 meters gräsklippare som nu har nya drivremmar och nyslipade knivar. Vad bra det går och vad enkelt det är. Det här är tredje gräsklippningnen för säsongen 2009. Fler klippningar än tre per år borde inte behövas tycker jag eller möjligen en till när frosten stärkt på lite.

Per Wackt: Välkommen i "kompletteringsgänget" nu är du också i "hot-standby". Visst är det tråkigt! Jag tror Transportstyrelsen och Posten gör det här tillsammans. Mycket porto blir det.... Det vid just såna här tillfällen det är lyckan att redan ha en bil men den första är alltid värst. Din nästa kärra blir mycket enklare och lättare att ta väntan.

Rohan: Ett extra tips med val av svetsmetod är att kolla på gaskostnad också. Vad kostar gas till TIG och gas till MIG. Av egen erfarenhet vet jag att jag gjort av med mellan 5 och 10 m3 gas på senaste bygget. I och för sig är kanske inte det helt representativt att jämföra med för det meter efter meter efter meter med svets på både under och ovansidan mm. Men gas är i vilket fall som helst inte en försumbar kostnad även om jag köpter gasen till klart lägre pris än "normalpris". DEt är nog närmre 10 m3 jag gjort av med än 5 m3 när jag försöker tänka efter lite noggrant. Svetstråd vet jag det är 20 kg hittills, jag fick byta rulle häromdagen igen.

vedde: Nej , vad har du gjort!!! Du har riktat om ljuddämparna. Ett rent misstag förmodligen -- eller ska de sitta så där ? Jaja, då är jag ensam igen med traktorstuk på kärran men det får jag väl ta.......

pl1: En bilbyggare till. DEt är var och varannan dag jag får skriva välkomstinlägg. Bra, nej mycket bra är det. Så välkommen till oss i Locostswedenforumet. Enköping, du har åtta mil till Arboga. Sierra och bok har jag inte utan B230 och Dala7 men de fungerar att åka med också. Såg att du heter Peter, inget efternamn??