cealm

Jay-c: Ok, men kan jag inte använda de Dion då om jag tar vissa delar av framvagnen istället för bakhubbar eller? Tipset: (jag tycker egentligen du ska ta en audi fwd V6:a å bygga på) Ja du vet det så tungt med V6or så det går inte det här är lätta bilar och ska vara lätta .........Colin C du vet han skulle rotera.....i över 5001 r/m om han visste .. Trodde aldrig någonsin jag skulle få skriva dessa ord, tack Jay-c. Så nu känns det bra och som vanligt igen........

Snyggt nästan en "lowrider". Skapligt styrutslag som du fått till och tänk sedan med lite gas och turbon varvar till. Kommer kosta däck men .....

Tack Kilkenny. Jag skall ordna med en film sedan på bil med roterande saftblandare. Filmfrågan? Före eller efter plogfästena? Nä , jag hoppar plogfästen (de finns redan för towbar-fästpunkterna är kraftiga nog). Nu har jag också en fungerande G-Tech mätare. Har provat den på V70 diesel, 72 hk i backen. Kanske jag kan få till någon häst i i första loppet på V8-banan i Arboga. Jag kör saftblandaren på fullt ös och "tokvarvar" till 3000 r/m. Jag ser inte fram emot att köra tow-bar till regbesiktningen men trailen jag har är bara klassad för 1120 kg och V8an väger mer. Skall kolla vägbeskrivningen på Eniro och kryssa i "undvik motorväg". Behöver åka hemifrån 04:50 cirka för att vara säker på att hinna fram med marginal till 07:00. Eller hyra en 1500 kg kärra. Edit Tillägg: Oj såg inte din fråga först Kilkenny. Jo du får ett pris ett bilpris också lite mindre men ett bilpris. Mer kring utdelning mm kommer när skattevikten är fastställd.

Möjligen men bara lite....

Tips mottages. Om jag använder Fiat Abarth motorn och även får framvagnen. då har jag "rätt drivlina" att plocka delar av eller komplett nav att använda. Kan jag på ett vettigt sätt använda framvagnen som bakvagn och sedan montera det som skall användas på en de Dion konstruktion. Sierra hubbar mfl går ju bra men en framdel?? Har inte kollat än hur framdelen ser ut i verkligheten men jag hoppas den finns kvar och att jag kan få den. DEn här motorn var inte tanken att bygga bil med när jag fick den utan den skulle driva en hydraulpump på ett stort klippaggregat på 1,5 respektive 1,8 meter. Klippaggregatet skulle bli självgående. Nu kan jag väl ta en B230 istället om jag tar Fiat motorn till en bil. (Jag gillar ju att klippa gräs = INTE!) Går det att på vettigt sätt använda delar i framnav / vagn eller är det = Glöm det! Använd tex Sierra låt tillverka nya drivaxlar.

Lite bilder på 45 graders slangen som nu är monterad. Det passade perfekt. Bränslebeständig också. Nu Drake är jag förberedd. Allt som behövs till bilen för lugna färder är installerat. Varva V8a till 3500 / 4000 r/m eller kanske möjligen ända till 4500 r/m men rött varvstopp (ref tidigare inlägg) är fortfarande 5001 r/m, vilket är hiskeligt mycket bara det.

Ja.

Fick precis veta via mejl att kompisen i "raggarklubben" på uppdrag nu köpt ett V8 emblem till en Scania lastbil åt mig. Lycka igen! Han hittade det på eBay och tack och lov ordnade han köpet också, jag har inte kommit över eBay tröskeln än den känns väldigt hög gränsande till extremt hög. Egentligen konstigt men bra kompisar fixar sådant och så betalar jag honom kontant eller för över till bankkonto. Smidigt. Nu får jag grannen ha kvar sina V8a emblem (ett tag i alla fall) och jag får ett alldeles eget, 170 kr med leverans i min eller om det blev kompisens brevlåda. Det blir extra bra med V8-emblem om bilen går igenom registreringsbesiktningen. Sätter fast märket snarast baktill på V8 bilen. När jag sedan skall ut och åka är det bara att kolla baktill på bilarna om jag vill köra rad 4a eller V8. Den med emblemet är åttan. Lätt som en plätt.

Tankanslutningen och alla förslag såväl svenska som utländska har nu fått sim lösning. Sellholm hade ju det jag ville ha. Förra gången och via telefon förut så fanns det inget bra hemma. Men vad gör man som bilbyggar-igel man åker till Sellholm tar med tankanslutningen och säger: -Nu måste vi (obs vi) lösa detta jag regbesiktar på fredag. Ut på lagret och leta och bränsletålig silikon var slut men så plötsligt, just ja, de vulkade bränsleanslutningarna, låg mitt framför nosen på oss. 45 eller 90 grader bara att välja. Jag tog 45 graders. Jag hade varit på fyra hydraulfirmor före och samt tänkt framden egna 240-styrväxeldamask-varianten. Nu har jag en vulkad 45 graders 50 mm böj precis det jag ville ha. Är heller inte ruinerad, det blev ett bra pris också. Lycka!.

vedde: Idag med,, Jaaa , men vänta en stund, det finns i VVFS 2003:22. Jag ilar dit och kollar.... Återkommer strax. Edit Tillägg: Jajamen VVFS 2003:22 6 kap sid 33 4 § 4 § Påfyllningsöppning eller annan öppning till bränsletank får inte vara placerad i förarutrymme eller i passagerarut-rymme samt från 1984 års modell inte heller i bagageutrym-me eller motorrum Ditt problem eller möjlighet blir att förvissa SFRo och registreringsbesiktaren att din tankanslutning inte strider mot ovantående paragraf. Dvs Kan gå bra, kan gå mindre bra. Att bara sätta anslutningen i det som skulle kunna vara ett bagageutrymme är nog stalltipset = Glöm det. Gör du någon anordning tex ett utrymme vars enda uppgift är att just innehålla en påfyllningsanslutning, tja kanske. Kolla med SFRO de har erfarenhet hur man kan göra (om det är möjligt). Eller leta rätt på ett bra exempel att peka på som lite prejudikat.

Det är skönt att fått ursprungskontrollen överstökad samt att det gick så fort med den när det faxade SFRO 2 protokollet landade in på Transportstyrelsen från två håll. Tack "SFRO-expeditionen för hjälpen". Jag har ännu inte protokollet i original hos mig men det är en detalj det hinns med tills jag skall besikta. Perfekt med två V4 märken. Bara ett lite plus emellan. Jag fick ett ebrev om ebay och Scania V8a märke (då klarar sig kanske grannens trots allt). Det blev lite besiktningspanik åt båda hållen. Eskilstuna tiderna 22 oktober var slut. Västerås hade sina tider med start 2 december, dubbdäckstvång, eller är det det för när jag åker till besiktningen är inte årsmodellen definierad än alltså borde det inte vara bötesbelagt. Sedan fick jag en tid direkt imorgon 07:30 eller 08:00 på en annan station. Då valde jag 08:00 som sedan visade sig vara tvunget att boka direkt på stationen som stängde kl 15:00 och det fick jag veta 15:15 så jag bokade Eskilstuna 28 oktober som säkerhetsåtgärd. Men varför ge upp så lätt klart jag provar att ringa till stationen och visst svarade de så besiktningen går av stapeln på fredag 23 oktober. Samma dag som jag skall besikta dragbilen V70 diesel men den tide byter jag bort eller bundlar med registreringsbesiktningen. Kan ju ta det på samma station medan jag väntar. Hur kommer det att gå? Bra hoppas jag. Det finns saker som kan ställa till trassel och diskussionen i samband med registreringsbesiktning. - luftfilterhöjden - utan motorhuv. - dragkrok kopplat till CealmSeven fabrikens specificerade dragvikt 900kg - hastighetsmätaren skulle kunna få ett påpekande om placering i förhållande till synfält - skattevikten på bilen tror jag inte blir något påpekande på möjligen ett , Oj! Edit : Tillägg: Tack Drake. Jag måste säga att både Bilprovningen och Transportstyrelsen gjorde verkligen sitt bästa för att artigt "slippa mig". Jag fick till och med en garanterad klartid från "min personliga handläggare". Jag fick både växelnummer och handläggarens direktnummer. Kul att det gick fort igenom. Jag förstår dem.

Ursprungskontrollen klar och godkänd Registreringsbesiktningstid bokad. Nu är det nära.........ett godkännade totalt eller ?

Bra materialidéer på V8a märke. Just nu går jag i väntans tider. Jag ordnade redan på söndag kväll att mitt SFRO 2 papper fanns hos Transportstyrelsen. Har hunnit med att prata Transportstyrelsen två gånger idag och med Bilprovningen tre gånger (än så länge). Ännu är inte Ärendenumret släppt för bokning av registreringsbesiktning men det skall inte vara många minuter kvar enligt "min handläggare" på Transportstyrelsen. De gör allt för att slippa höra av mig. Det är också nu det känns rätt bra att ha ärendet i "hot standby" för på Transportstyrelsens hemsida står det att de idag behandlar inkomna ärenden från 8 oktober. Ett litet, oj då vid senaste samtalet med SBP var att de kanske bara hade nattlig körning mellan Transportstyrelsen och SBP vilket skulle kunna innebära att jag inte kan boka förrän imorgon. Hoppas han hade fel och bara ville skrämmas lite. Jag har eller kommer att ordna en slang till tankens inlopp (di 50 mm) i eftermiddag. Det har funnits många olika möjliga och omöjliga förslag och variationer. Ett spännade förslag imorse som tyvärr inte fungerade var tankanslutningen till en IH traktor. Tyvärr var den drygt 60 mm i hålet istället för 50mm. Kanske skulle ringa Bilprovnigen en gång nu och se..... om något hänt sedan sist

Drake: Tack för tipset. Armerad betong är ju en variant, kanske lite svår polerad möjligen.

Lite bilder från en utan bildamnesti. Piggy-back skyltlykta. Instrumentering. Min användbara del på varvräknaren är från kl 6 till cirka kl 9 sedan blir det för högt varv på motorn. Notera även hastighetsmätaren och dess lilla röda belysning. All instrumentbelysning kan slås av eller på. Personligen kör jag helst med släckt instrumentbelysning. Den lilla wirehållaren. Lite el och allmänt.

Fråga till er som kan CAD. Är det svårt att CADda en skylt med V8 som sedan kan skäras ut med vatten eller laser i 5 eller 10 mm stålplåt? Mest för att spara grannens V8 skyltar. Så har vi faktiskt en lastbilsskrot i Arboga, där borde det finns V8 skyltar. Men på något sätt skulle det kännas mer genuint med en egen skylt i normal plåttjocklek. På höger sida av bilen finns en skyltlykta, eller inte just nu för jag ahr snott den till vänster sida men har köpt en ersättning. Ovanför den skulle V8a skylten kunna sitta. Då blir den belyst också. Bling-Bling i stålplåt. Har nu monterat (den snodda) skyltlyktan som piggy-back på vänster bakljus. Blev riktigt bra. Sedan skall jag borra hål i bakskärmen och montera två förlängningsmuttrar som sedan skylten skall sitta på. Med piggy-back blev det minimal kabeldragning och allt inne i vänster baklykta. Hade jag valt att köra bakljuset i övre lampan när jag kopplade alla lampor förut hade jag sågat upp ett hål i plasten i ovankant på bakljuset och limmat in ett genomsynligt plexi där. Har monterat ett plåthål om nu plåthål verkligen kan monteras. Dvs ett plattjärn med två borrade hål, ett för fästet i draget och ett där dragwiren till släpkärnna skall fästas. Det blev ingen komplett driftsättning av ordinarie tank idag men väl en hel del förberett. Egentligen är det bara anslutningen mellan tank och bränsleledning som saknas.

Det börjar dra ihop sig för avgörandet. Inhandlat första priset i CealmSeven V8 skatteviktsgissningstävlan. Visst är det ett fint pris! Undrar vem som vinner? Utöver detta skall Kilkenny få sitt av CealmSeven fabriken nyligen instiftade vågsedelspriset. Kunde inte låta bli att köpa lite bling-bling när jag råkade se den här fina skylten. Helst skulle jag vilja ha ett V8a emblem från en lastbil för det är rätt storlek till bilen, hmm grannen har lastbilar med V8 emblem, men undrar hur länge till ......

Drake: NWC

Specifikation på Borg & Warner T5 1352-028 växellådan jag har i bilen. Från en - GM 1983 Camaro/Firebird 5.0 V8 Backen 2.76 Ettan 2.95 Tvåan 1.94 Trean 1.34 Fyran 1.00 Femman 0.73 Bakaxelns utväxling är 3,73:1

Välkommen till Locostforumet som nybyggare. Tungt och lätt ja, jag är ju rätt person att avgöra en sådan sak....... Jag tror inte vikten avgör bygget. Ribban vid 700-800 är ingen onormal vikt alls även om det finns en hel del bilar på något hundra kilo mindre eller så. Men det finns även bilar som väger mer än 700-800 kg. --- Målet är att bygga en så lätt bil som möjligt (sett till ekonomi och tid) -- Jag tror inte vikten är den avgörande faktorn för lågt pris och kort tid. Det finns mycket annat som spelar betydligt större roll. Känner du dig bekväm med VW och får till en bra lösning så kör på det. Det är alltid kul med lite andra lösningar än det alldelés vanliga. Lycka till och välkommen i gänget.

Kilkenny: Stoppa i en V8a istället, det är aldrig försent. Nu är bilens instrumentering nästintill driftsatt. - Varvräknare - Tempmätare / Voltmeter Det är valbart även på denna bil om jag vill köra med instrumetbelysning eller ej. Personligen föredrar jag att ha släckt instrumentbelysning. - Imorgon söndag driftsätter jag ordinarie bensintank. - Jag skall täcka för en del vid kopplingscylindern - Installation av skyltlykta och skylthållare - Installation av sidoblinkers. Nu råkar jag ha två sidoblinkers monterade men jag skall kolla i VVFS 2003:22 för jag undrar om jag verkligen behöver driftsätta dessa med tanke på mina ploglampsblinkers. Väl värt att kolla.

Panzer: Intressant slang, liknade har jag sett som hydraulretur. Drake: Höstplöjt? Hur många skär på plogen? Seasea känner jag igen. Yttre påfyllningen kommer därifrån. Skall kolla vad de kan ha.

Thomas: Jag var "ett klick" från att beställa en 2 tum 45 graders bränsle slangstum. Allt var klart med e-VISA-kort mm. 36 pund, hmm hur mycket är det? www.xe.com gav svaret 405 kr. Nä då blir det någon annan lösning. Tack för tipset för slangarna var fina och användbara och det är möjligt att jag inte får till något vettigare utan får bita i det sura e-kontokortet och köpa men inte nu. Snålheten tog överhanden (idag). Imorgon är omöjligt att veta hur det blir.

Välkommen Steff71 till Locostsweden forumet. Hoppas vi kommer få se din tråd växa i takt med att bilen växer. Nyfiken är jag såklart på hur din bil ser ut idag. Ser fram emot lite mer bilder och text.

Film från Provkörning 2009-10-17 Provkörde CealmSeven V8 på den lilla grusvägen (igen). Inte helt lätt att filma och gasa till lite mer än vad jag brukar samtidigt. Mycket vindbrus men håll till godo. Lerigt? Ja!