cealm

Fina bilder. Sakande (eller hittade inte) en översiktsbild på bilen eller ett par så man ser hela bilen hjulupphängning och drivlina. Jag har läst på i Fordonsdatabasen på regnumert och under tilläggsinfo där står specen på al-framvagn mm. Som sagt bild på hela den delen hittar jag inte. Trevlig bil minst sagt.

--- Om ni undrar på ljuddämparna så är det bes-ljuddämpare bara....och riktigt Locost...gratis från skroten!! --- Tre dämpare på en sida, undar om du inte leder dämpar-ligan med det, jag har visserligen fyra totalt men bara två per sida. Bilen är väl så tyst att du får gå ur och kolla om remskivorna snurrar eller lägga i växel och se om bilen rör sig.

Vad kul med regplåtar. DEt kanske finns bilder på el, etanolmotor, hjulupphängning mm, dvs allt att lägga in i forumet, eller länk till ett ställe där det redan finns allt bildmaterial. Tjänstevikt, hmm har de verkligen skrivit rätt --- tjänstevikten hamnade på 290kg, ---- det är inte Tryckfels-Nisse som glömt en etta dvs 1290 kg i så fall spöar den CealmSeven V8a med 10 kg Nej det v ar visst inget skrivfel ....... kollade i Fordonsdatabasen.... Titta också på max lastvikt det är nästan sött --- > Skattevikt, kg: 290 Tjänstevikt, kg: 290 Totalvikt, kg: 300 Sänkt totaltvikt, kg: Max släpvagnsvikt, kg: Max släpvagnsvikt kg, obromsad: Släpvagns maximala totalvikt vid B-behörighet, kg: 750 Max sammanlagd bruttovikt, kg: Max lastvikt, kg: 10

Jag kollade i VVFS men du har inte märkningen i klartext där utan du hamnar i en massa andra reglementen. Enklaste stället att läsa är röda SFRO boken sid 154 och 155.

Drake: Jag har provat 0-100 två gånger nu på morgonen. Du ville ha ett par 0-100 värden. Omgång ett blev en test att G-techen fungerade, kall motor plus att jag gasade försiktigt = 26 sekunder Omgång två bara 18:44 sekunder. Med lite bättre start och kanske något mer varv på 2an innan 3an så borde tiderna lägga sig runt låg 17 eller mitt 17. Hög 16 är jag tveksam om det går att nå utan att motorn sprängs eller tar skada. Så där då det var två 0-100 rapporter på Biltyp V70 D

0-100 på 4,8 sek, det är snabbt. Så snabb är inte min Seven-lastbil inte någon av dem förresten.

Inom jordbruket har bandställ funnits ett tag. Nuförtiden (2000-talet) har alla seriösa traktortillverkare bandställ eller "vanlig" banddrift på programmet om traktorn är på mer än 200-300 hk. ATV har också bandställ som går att köra. Snart kanske det finns hos din lokala Saab, Volvo eller VW handlare men först ut är (tror jag) Subaru Impresa WRX STI Vem blir först med detta på en Sevenbil eller finns det redan? Någon som vet? Det är så snyggt och coolt, bara VILL HA!!!

Thomas: Kan inte du ge Drake några bra G-kraft-värden? Du har kanske haft din G-Tech längre och sparat på dig några värden. G-kraft säsongen är nästan slut här uppe. Det kan möjligen finnas någon ynka liten G-kraft kvar ute men de är mycket, mycket svåra att hitta så här års. En liten bild kanske kan pigga upp i snövädret. Är det inte samma typ av G-Tech vi har Thomas?

Drake: Du är bara avis att jag har en G-Tech och inte du ...... Måste få dubbdäcken annars blir dåliga värden.

Drake: Fasen vad du skall vara nogrann, jo G-techen klar retaradtion med och utan kam-bilar. Nu kom ju snön också, oj oj sådan otur. Om jag kör den i centrifugen där finns G-krafter och ingen kamaxel men kamskiva finns nog. Jag skulle haft med den idag men så glömde jag den hemma, otur igen..... Jay-c: --- ex Adams --- Ett program ? Länk? Annat?

Snygg bil, tänk så bra den skulle passa i lite dekoration från Transportstyrelsen (i litet format)

Morty: Bra då är det som jag trodde dvs "känsla" och prova sig fram. Jag har aldrig sett någon har mätklockor. Tack för infon om bromsar. Nyttigt att få veta hur andra gör.

Har en fråga till. På CealmSeven har jag ställt bromsvågen med låg markfriktion, grusväg med ordentligt genombrutet lager av lite snö. Då provade jag ut att fram låste först och bak efter. 1G broms vid SFRO och rätt ordning på hjullåsning på torrt grus (sommar) samt asfalt. Har gjort likande med V8an med undatag att det inte fanns snö att tillgå. Vid SBP jämn och fin bromsverkan och på blött och torrt grus rätt ordning på bromskraft fram och bak och även på asfalt. Mer än 1G retardation. Vetenskpligt eller hur. Efter inställning har jag inte rört bromsvågen. DEt jag kört med CealmSeven på konbana och A-sprint har det fungerat bra. Tycker i alla fall jag. Men en finsmakare på konbana och bankörning kanske har annan åsikt om mina bromsar. För gata och det lilla "avancerade" jag kör så fungerar det. Till frågan: Hur mäter ni att det är rätt bromskraft fram och bak för varje inställning / tillfälle. Statiskt per bil är hur den är uppsatt med skivor , belägg, cylindrar var vågen står, pedalutväxling mm. Dynamiskt är hur hårt trampar jag på pedalen, exakt inmätning av våg, underlag mm Borde inte en grundinställning alltid göras på rullande bromtest tex hos SBP eller liknande och med ett exakt pedaltryck med en tryckmätare och hydraulkolv sedan tryckmätare på fram respektive bakkrets. Utifrån dessa tryck mot värmen på skivor och belägg ge grunden för inställning och finjustering. DEt kanske är helt overkill men det jag vill få fram är om bromsar i huvudsak ställs med valet av de ingående komponeterna och sedan förarens "känsla för sin bil" samt att åka ut och prova, justera, känna, prova , justera känna ----- > till sist rätt nöjd alltså ingen kopplar in tryckgivare och kör på en rullbromsmaskin. MAterialkunskp, känsla och prov är det som gäller kvittor är varvtider eller stoppsträcka. Är det så?

Morty: Bra då är jag med på resonemanget.

Är med på det ni säger om skivor och belägg-egenskaper. Det blir med skivor och belägg som med gummiblandningar i däck. Kort och gott rätt spec/ produkt för rätt körning men för "normal gata" fungerar det mesta. Likformighet verkar vara ett nyckelord. Förra uppsättningen belägg eller skivor skall bete sig som nya uppsättningen så det möjligen bara blir små små jsuteringar i bilen inställning.. En sak kvar Morty: du får gärna förklara vad du menar med ---- mitt fall hade jag E-compound och ville ha högre friktion för att jämna ut bromsvågen och minska pedalkraften. --- Bromsvågen är väl statisk oavsett värme. Förhållandet bromskraft fram / bak skall väl inte skilja däremot kan bromskraften skilja med varma eller kalla belägg samt skivor.

AlfaRonny: Ett bra svar, jag har enföljdfråga på svaret. Energin (vad vi vet nu) är oförstörbar, dvs vår inbromsning övergår till värme och beläggen som du säger hanterar värme bättre än tex Biltemas belägg. Borde vi inte också prata om bromsskivor, jag har Biltemas runt om och ventilerat fram. Om man köper bättre och dyrare belägg borde man inte då också titta på skivorna. Bättre skivor, vilka? Biltema skivor som hålborras, jag vet att andra skivor hålborras ibland kan man lika gärna ta Biltemas och borra och få samma effekt eller är "1000%-skillnad" i pris och prestanda där också för bana. Varför egentligen hålborrar man är det inte bättre med slitsar? Eller? Värme? Att skivan inte slår sig? För gata är det kanske likvärdigt dvs Biltema skivor fungerar bra men inte på bana. Det är väl inte riktigt trådkapning detta, för tråden handlar om bromsar och jag är nyfiken att få synpunkter och åsikter. Edit: Tillägg: Förresten om bromsvätska också. Jag har Biltemas i båda bilarna. Är jag en säkerhetsrisk då? Den har rätt DOT märkning. Bromsslangar borde jag ha MVG i för där har jag Sellholm överallt i båda bilarna och cylindrarna är Girling, bromsvåg Sellholm. Då var väl hela konceptet med.

--- men ska du ha riktigt bra men det kostar så är det FERODO. --- Aha nu förstår jag varför det är hylla upp och ner hos Sellholm med FERODO. Har faktiskt tänkt på det vid några tillfällen jag varit där fast inte varför det såg ut så. Nu vet jag. Jag har Biltema belägg på ena bilen och Volvo original på andra bilen (V8a) funkat bra hittills. Eller i alla fall vill jag tro det med tanke på mitt användningsätt av bilarna. Jag har Biltemas skivor på båda bilarna, 740 bak och ventilerade 240 fram Kan någon berätta eventuell skillnad på Biltema belägg / Volvo original mot andra belägg kanske inte jämfört med "Rolls-belägg" som FERODO verkar vara. Och gärna skillnaden på bana, gata, konbana, annat. Jag har vid SFRO 2 haft retardation med 1,0 G på CealmSeven och mer än 1,0 G på V8an Uppskattade verklig vikt CealmSeven mot "marken" när jag är ensam i bilen 775-800 kg på V8an 1200 till 1225 kg VAd Biltema och Volvo original belägg kostar vet jag men vad kostar andra belägg som nämns i tråden 100% mer 50% 300%??

Börjar misstänka att någon snart föreslår att jag skall ta V70 dieseln spakställ för troligen och på mycket goda grunder har även den vajerstyrt växellänkage om en 850 har det och Audi också. Jag tror V70 och Audi är har lika eller liknade motorpaket i några årsmodeller. Skall bilda en grupp nu, snabbt: Bevara min v70s vajerställ.... medlem 1 st.

Välkommen in med en egen tråd. Svaret på dig fråga är jätte lätt --- >>>> Bygg en till och när den är klar bygg ytterligare en till. Vad roligt att få svara på den frågan.

Pågen: Hmmm, väljer att inte svara...... Undrar hur långa vajrarna till 850 är. Jag vet vem jag kanske kan ringa och fråga. Det här är också en variant Swift på Blocket HAr pratat med killen och det skulle kunna vara en ersättning för FIAT motorn eller är det samma sak där med dubbla ingångar stället för en. Någon som vet?

När man fyller 50 år så får man Sevenbilar. Kilkenny om några år så vet du ...... när din trä eller plastbyggsats anländer. Träbyggsatsen har jag satt ihop själv, det var inte helt lätt för de hade glömt ange några viktiga steg i instruktionen, det var nära med Mora-kniven och slipmaskinen. Men med lite extra övervåld så ordnade sig det hela och bilen blev hel, klar och registrerad. Det är ju en bra idé att fixa ett komplett 127 spakställ (har inget just nu men kanske kan få) och låta det drivas med teleflex. Då skulle det vara att korta ner det befintliga och göra om lite med betydligt lättare.

Lite kort på låda samt ritningar på länkage, växellåda mm Snitt-skattevikt på min nuvarande Seven-bilpark: (850 + 1280 + 1 + 1) / 4 = 533 kg Personligen gillar jag starkt begreppet "Snitt-skattevikt" Även CealmSeven fabriken kan producera en lätt vagnpark. Observera det eleganta underlaget som Sevenbilen står på. Stylat!

Tjusigt. Tänk att aluminium kan vara användbart ibland.

Speciellt tillägnat 2fast4u: Jag behöver bygga fler än tre bilar för att komma ner i snitt-skattevikt. Ett nytt begrepp kanske. Om växellänkaget kan lösas och bilen byggas så blir ändå min snitt-skattevikt strax under 900 kg. Inte ens 5 bilar räcker det blir i alla fall snitt-skattevikt på 740 kg. Fast jag har en lösning - skall ta kort ikväll. Ett par (två stycken) 50-års presenter. De ni....

Jag skall ta lite bilder på lådan i original samt skanna in några bilder från rephandboken. Kilkenny: bakaxelkaffe coca cola å redbull små salta kakor kapskivedamm Jag undrar verkligen om du är på väg mot det bättre eller mot det sämre...... och Drake: Ja, ja jag skall väl försöka ordna ett prov på 0-100 men raksträckan hemmavid är nog för kort trots allt, knappt 1 kilometer. Är det ok att hissa upp bakdelen på pallbockar istället? Jag har läst att andra (tex LUPUS om jag minns rätt) kört noll till 180 på det sättet. Det borde väl gälla mig med...... eller måste bilen vara nere på asfalten? Varför?