cealm

8,5 timmar och 385 km senare är jag hemma igen. Hela V70 är fullproppad med delar. Då menar jag verkligen hela bilen Scorpiodiffen fick endast plats vid passageraren fotutrymme. Bra att det inte var någon passagerare. Noskon och Megasquirt i främre passagerarsätet. Baksätet fick fällas och allt utrymme i 1,5 lager är fullt. På släpet står ramen två V40 motorer och verkstadskran. En mycket bra affär med två nöjda. Snyggt svetsad ram, tvättat och rent eller helt nytt. Själv är jag är så nöjd så. Bilder kommer i samband med att godset skall lossas. Vi var två som lastade. I lossningen är själv tillsammans med min kompis hjullastaren så det skall nog gå bra och få in allt i verkstaden. På hemvägen, eftersom jag startade tidigt (eller hur 2fast4u), så fanns det utrymme för att knappa in veddes bostadkoordinat, Björklinge i GPSen. Nu har jag sett veddes bil i 3-D och inte bara i 2-D på kort. Kul att vi fick träffas en stund. Efter det var Hem på GPSen. Jag hann tänka mycket både på vägen upp och hem. Jag kommer inte kapa sönder ramen för att minska den. Det här är min utbildningsplattform för insprut och turbo samt delad bakaxel. Även denna bil skall utrustas med dragkrok och såklart tow-bar-fäste. Ramen har samma bakdel som den vedde har på sin bil och det syntes tydligt att dragkrok både passar in och går att fästa vettigt. DEt är bra då behöver jag inte komplettera CealmSeven den får gå sist i fordonståget om jag skall ha alla tre med mig. REdan klockan 8 eller till och med före 8 lärde jag mig en helt ny sak. Har alltid undrar vad en Volvo vitmotor eller vitblock är. Lite löjligt att jag inte visste men har inte brytt mig så mycket förut. Jag har haft rödblock och det med röd färg. Tänkt någon gång på att jag aldrig sett ett vitt Volvo motorblock men de är väl sällsynta och man gömmer dem under motorhuven. Vitblock var visst aluminium, men det finns ju inte en vit gnutta på aluminium. Inte undra på att jag aldrig sett en vitblocks Volvo och det säkert ingen annan heller som gjort. Varför inte säga al-block? Nej nu skall jag ut och lossa.

Kilkenny: Precis!

Godmorgon, och ett speciellt godmorgon till 2fast4u. Klockan är 03:40 lokal tid Assartorp. Strax dags att åka för att hämta nya bilprojektet.

2fast4u: Hmm så för dig blir det alltså att det är ok att åka sent....... fast klockslagert är exakt samma. Eller är du klok nog att sova då vilket jag borde göra nu om jag ska upp om 4 eller 4,5 timmar.

Nä det vet jag inte för jag tror fortfarande att det är luftfickor. Men snart nog kommer du säkert få rätt........ plus att jag garanterat inte längre har några luftfickor som jag kanske aldrig ens haft.

En snabbguiderubrik i länken: Snabb & ful tändinställning: Lika med Quick and dirty det låter nästan trevligare på utrikiska.

Köpte ny vattenpump till V8an. Inte för den gamla var dålig men den nya har borrade / gängade hål som jag skall använda för att sätta fast generatorn. Det fäste jag har nu till generatorn fungerar men jag kan göra det 50 snäpp bättre med nya pumpens fästhål. 645 kr för en 7 kg pump, ett kilopris strax under hundringen. Skaffade ett par extra returfjädrar till gasspjället så jag inte kan gasa så förskräckligt. En kromad avluftare till ventilkåpan inskaffades också. Drake tror min motor är för lågtänd. Tänk om han har rätt? Tänk om jag kunde plasta olika saker men plast och jag går inte ihop det är något som jag får acceptera. Sorgligt. Det skulle vara kul och låna / hyra en Cobra form som Drake tipsde om och göra en egen kaross. Fick tag på rätt kylslangsdiameter hos vår lokala traktorrepartionsfirma. Nu kan jag montera avluftningssytemet. Kanske jag kan få till ett lugnare kylsystem. Provkokade termostaten och den verar fungera. Borde göra det. Den är ny!

Det var ok att åka tidigt. Bra.

När / om du går vidare och åker över för att kolla på bilen. Ta med kamera och plåta hjulupphängningar, ram mm. Kolla också om materialspec på bilen, rör till ram, bärarmar mm. Kontakta lämplig SFRO-besiktningsman och stäm av med honom att bilen är registreringsbar i Sverige. Det är nog så viktigt. Det här skulle stått med i mitt förra inlägg men jag var visst för snabb på Svara-knappen.

Nu är hämt-ekipaget för Sevenram, motorer, diffklump, motorstativ, kran plus allt övrigt ihopkopplat. Just nu känner jag för att starta runt 04:00 imorgon. Varför vänta när det går att åka tidigt. Fast måste kolla om min starttid är ok? Det är säkrast.

Morty: --- Vet inte om det var genomtänkt men lite skoj får man ha --- Allt behöver inte vara genomtänkt. Det är tillåtet med både "icke genomtänkt" och att ha mycket skoj.

Kakkan: Om du utgår från: SFRO1 + 2 + ursprung + regbes + vägning + bullerprov = 10000 kr Bil enligt annons : 69000 kr Diverse: 10000 kr Summa : 89000 kr Sedan beror det på hur du och Robban kommer överens samt diversepostens storlek. Att få till en bil reggad och klar brukar landa på 60kkr som minimum normalt men inte nödvändigtvis över 95kkr. Många ligger nog i spannet 75kkr till 90kkr. Men sedan kan man bygga på hur mycket som helst uppåt. Ring Robban och åk över till hans verkstad och kolla på bilen. Från Arboga är det 6 mil till honom så du har väl runt 7,5 mil.

Killen som säljer bilen är en kompis till mig från Örebro. Faktiskt samma person som jag köpt min Dala 7 ram från till CealmSeven bilen. Robban är en mycket duktig bilbyggare med hotrod, V8-skapelser, dragsters mm mm och rätt mycket ytterligare mm.

Hej och välkommen in som bilfabrikör. Sverige behöver bilfabrikörer. Ser fint och intressat ut och kul med en ny motortyp eller kanske mer rätt nytt motormärke.

Jay-c: så sant, inte än.....

Jocke4U: Inte nu längre. vedde: Tack för inbjudan. Kan inte svara direkt är beroende på en "deadline" när jag måste vara tillbaka. Vi kan höras av via tel och resonera vidare.

Thomas: Tack!

Drake: Menar du om jag gör två bilar i samma tråd? Nej det blir för tungt och trångt. Eller gör det verkligen det. Jag kanske inte kan låna byggramen i all evighet. Måste tänka till lite här. Det här blir en liten i förhållande till allt annat jag har. Nu när jag tog promenaden till postlådan för att hämta tidningen kom jag på att jag kanske sätter motorn där den brukar sitta och har den här bilen till att lära mig om insprutning och turboladdning. Det är något jag drömt om hela tiden att kunna mappa och ladda. då behöver jag inte bygga om någon av de andra. Har alltid tycket det sett så spännande ut och krångligt att koppla in en dator till bilen för att den skall fungera. Nu skulle jag få göra det som är krångligt plus att köra delad bakaxel som är helt nytt, Ford är nytt det med, bara det en utmaning..... från en Volvo och Cheva "gillare", är det här den största utmaningen ligger... Igår var jag helt säker på att såga ner ramen på mitten och smalna av den och ta av den i längd. Eller hur säker är jag just nu. Jag kan ju ta ett "mittemellan projekt" så här mittemellan så hinner jag lura lite mer på det är med att ha en motor mellan bakhjulen på längden eller tvären. Plus att nu har jag något att göra i vinter då kommer inte november, december, januari, feruari och mars bara bestå av att bära in ved och elda i pannanläggningen plus att gnälla på att det är kallt, blött, snöigt plus att man fryser rumpan av sig i bilen varje morgon (nästan). Fryser mycket hellre i garaget och gnäller på kylan mm där. Undrar nu Drake om jag svarade på det du frågade om eller hur det blev. Alla små kugghjul snurrar nu för att bestämma hur nya projektet skall bli, för varje beslut som tas och verkställs så blir bilen mer och mer "fastställd". Just precis nu kl 07:13 lokal tid Assartorp, är det en utbildning för mig i insprutningsteknik, datorkopplad bil och turboladdning. I skriven ordning. Fast det vore så klart ändå kul att prova med en bredvidmotor. Ni förstår nog vad jag menar med att alla små kugghjul snurrar mot varvstoppet. Var inte orolig det här känns som en helt normal beslutsprocess med mängder och då menar jag mängder av alternativ men projektet smalnar av beslut för beslut. Rätt var det är då är det fastställt och då bygger jag det som kändes mest rätt. För mig är den här metoden bra den gör att jag känner mig säker på att jag satsade rätt. För en utomstående kan de te sig lite rörigt när det som var mittmotor blir bredvidmotor eller blev vanlig moptorplaceringen eller avkapade eller varför inte en helt normal bil eller. Men var bara lugn för det är jag. Snart stelnar cementen och då vet jag vad som kanske kommer ut ur CealmSeven fabriken inför bilsäsongen 2010 eller vad det kan bli.

Grattis till nya plåtarna. Praktiskt med två bilar.

Jay-c: --- är det på samma sätt ultima --- Ingen aning men VW och Porsche är ju rätt släkt med varandra så det kanske är med den som med Bubblornas lådor att det går att byta rotation med kronhjulet. Förresten samma som på gamla traktorer och baklastare. Samma grund men vänt kronhjul. Tänk så saker kan utveckla sig i plötsliga riktningar som jag aldrig gissat för någon timme sedan. Köpt en blivande Sevenbil och lite till nyss. Det var jag inte helt beredd på själv men så blir det ibland och mycket nöjd och glad över köpet, det är jag. Istället för att leta delar på många ställen får jag tag på allt som behövs (nästan) på ett och samma ställe. Sedan får jag se om ramen bilr lika stor eller förminskas eller om det blir som nu delad bakaxel (har aldrig haft det förut) eller de Dion (inte haft det heller). Men jag tror (fortfarande) fullt och fast på bredvidmotor. Ojo oj oj nu har jag fått en hel del att tänka på och det känns också riktigt bra. Jag kör vidare med 3,5 tråden för hur jag än gör blir den lättare och mindre än de båda andra ..........

Vedde och Jay-c: Oj, nu fick jag en hel del varianter att söka på för att få rätt på hur de ser ut. Fiat 126 låter bekant. Är det inte en byggtråd på forumet från en Kungsörskille (1,5 mil från Arboga) som pillat in en MC motor i en 126. En FIAT var det i alla fall. Honda har jag inte en tänkt på men värt att kolla. Jay-c, menar du en "gammelbubbla" där kan man vända ingången framåt för kronhjulet är väl vändbart. Eller är det någon annan VW du menar? Trikar använder Bubbla växellådor med vänt kronhjul eller om det är hela diffen kanske.

Thomas: Såg att jag slarvat med ett svar --- plattram-byggda USA-Cobror. --- Platt och platt men det var ingen monoqueram utan mera som en vanlig jänkebil med plåtbalk / kryssram. Cobra på utsidan var det men kändes inte Cobra in under skalet. Det är kanske bara jag som inte vet att 99 % av alla Cobror ser ut så eller var det 1 procent istället? För Drakes Cobra ser inte ut så och det är rikslikaren......för mig. Anders.Lj: Spara allt, speciellt kvitton och id på rör till bärarmar, spindelleder mm så du kan visa vilken typ det är, kvitton på motordelar mm. Förmodligen är det ingen som bryr sig, möjligen möjligen för bärarmsrören men det övriga. Nä. Fast rätt var det är det någon som bryr sig och då är inte bara glad utan rent ut sagt överlycklig att du kan ta fram Konsumkassen med blandade kvitton och sortera och till och med hitta det du sökte. DEt du inte har det fungerar Drake-metoden på i många fall om det behövs. Var kreativ samt bli en ekorre.

Tackar, då går den i samma paket som ditt "vågsedelpris".

Jay-c: Visst är det så, det här FIAT spåret har varit intressant för motorn är så liten och som mittmotor kommer förarplatsen långt bak till skillnad mot andra motorer. Vi mätte på r Anders Swift som också är en liten motor men den skulle stjäla en hel del utrymme som just mittmotor. Ryggstöder skulle hamna säkert 300 mm fram jämfört men tex en bokram. FIST 127 spårvidd är 1295, axelavstånd 2225, totallängd över kofångare 3645. Dessa mått tilltalar. Såg en Autobianchi igår i Storstan. Undrar om inte den är mindre än 127. Jag ställer upp fyra däck och mäter in dem för att titta lite hur det ser. För smått eller lagom. Så enkelt att korta en Sierra drivaxel. Precis så jag kortat en hel hög med hjulaxlar (Volvo = både axel och ytterrör) som jag byggt grävmaskinerna och hjullastarna samt även ångbilen med. Än så länge kan jag fladdra i byggplanen för inget är kapat eller svetsat och byggramen är inte inne i verkstaden än men det är bara en tidsfråga. Är det någon som har ett recept på att sätta ihop en Swift med en Volvo M40 eller möjligen M45 låda. Jag ahr lådor av båda sorterna. M40 lådan är ju suveränt smidig det går inte att komma ifrån medan M45 kanske är lite hållbarare totalt sett.

Ja Berne, det är en bra fråga men jag kanske ändrar mig och skippar mittmotor och kör "bredvidmotor" istället. Jag har inte varit och hälsat på "min FIAT-leverantör" än för att få se på ett spakställ live men mittmotorn känns mer besvär än "lycka". När jag hälsade på hos r Anders igår så mätte jag och funderade en hel del med hans bil som "idéspruta". Den fråga jag skall besvara är -- > Vad vill jag egentligen med bilbygget? Den här idén startade innan jag ens hade köpt hem material till CealmSeven V8a. Jo, det jag ville då var att bygga en "småbil" inte bara rätt så lätt utan helt enkelt mindre än "bokbilen". FIAT har jag bra tillgång till men verkar knöligt. Om jag istället tar en Sierra diff och sidförskjuter den och sätter motorn bredvid mig eller i alla fall inte så långt fram som en normal motorinstallation i en Seven sitter. När jag då tittat och fotat och resonerat med r Anders så ser jag så tydligt att det jag skrev i första inlägget faktiskt kan förverkligas även med en Sierra klump, de Dion, och FIAT eller "bredvidmonterad SWIFT". "Bredvid-motor" har jag aldrig haft / byggt (än) medan min allra första bil jag byggde med en FIAT 600 drivlina, det kan nog anses som en mittmotor och då har jag faktiskt redan tillverkat en sån. Bil nummer 2 byggde på en VW drivlina och då bli det väl att bocka av ett svansmotorbygge. Hoppas det förklarar varför jag kan kör på två täter Jag öppen för många olika varianter på lösning men det vara vara en bil av en typ jag hittills inte byggt och riktigt än har jag inte bestämt mig mer än att det blir en ensitsig liten bil.