cealm

Hördu unge man (under 50)! Det är klockat som gäller och jag kan inte hitta några klockade försök på dig. Jag har klockade tider. Sorry!. 2010 blir ditt år men 2009 är mitt såvida du inte sätter ihop din bil och gör klockade försök under 9,95 sekunder innan 2009-12-31. Vilken växel du vill använda är fritt. Då är jag inte sämre än att högtidligen kunna gratulera. Det är vad som gäller och inget annat grabben!

Gjort en långfilm tilsammans med CealmSeven V8. Den är ungefär 1 kilometer lång det borde kunna kallas en "Digital långfilm" eftersom den är inspelad digitalt. Jag höll fingret för det lilla "ljudhålet" på kameran så vindbrus mm blev lägre men inte är ljudet bra. Långt därifrån. Filmen handlar om en V8 som startar i Assartorp, road movie alltså, så heter det ju. Skall få heta Route 512 för det är vad vägen heter som går hemmavid. Efter att ha startat kameran och halvt ramlat in i bilen, kan höras delvis i ljudupptagningen som en DUNS, så får kameran så stå på scuttlen en stund medan jag ansluter ratt och säkerhetsbälte samt släpper upp handbromsen. Sedan går färden ut mot Route 512 och söderut. Sånt j-kla väder här i nord så söderut det är det som gäller. I sakta mak tar vi oss, jag och min V8a, meter för meter utan kokande motor till sydligare breddgrader. Efter cirka 500 meter tröttnar vi på vädret som även söderut är lika uselt och vad var det för fel på stället vi var på. Nä, VÄND OM, ÅK HEM!! Noskonen vänds och med det hela bilen. Även om Route 512 kan ta dig ut i världen så jag lovar den kan ta dig hem igen när du upptäckt att borta bra men hemma BÄST. 500 meter norrut och vi sväger in igen i depån. Efter lite trasslande kommer jag ur bilen och ett 360 graders V8 perspektiv börjar. Det syns att resdammet fastnat här och var på min kamrat V8an. Till våren blir det tvätt och ny olja fast redan till kvällen blir det nytt kylarvatten. Det skall bli spännade att se vad recensenterna säger om filmen, kan det bli --> dålig beläggning på Route 512 alltså hoppig film, bra klippta vägrenar, fin skog runt omkring, för mycket ventilrassel, ingen kam i bilen, för stor bil för Route 512, ställ upp i Cannes-festivalen. Wikipedia säger så här: Recensent, en person vars arbete är att recensera, d.v.s. göra en grundlig analys och bedömning av ofta ett konstnärligt verk i ett djupare perspektiv och därefter vanligen göra en betygsättning. , Saker som vanligen recenseras är till exempel film, litteratur, teaterföreställning eller musikalbum. Filmen kommer i ett inlägg lite senare. Hav tålamod till premiären.

Då är det avgjort Drake. För 2009 vinner jag om vi nu hade en tävling. Jag har fyra försök med 9,95 som bäst och snitt på drygt 10 sekunder (fast med fel bil). Du har två tider men noll försök. Det ger ett 0 till 100 = oändligt eller till och med omöjligt att räkna på eftersom det blir en division med noll. Se framåt Drake, 2010 blir ditt år du behöver inte montera kammen efter motortrimmingen, du kommer under 9,95 helt utan. Tack för god match 2009!

En trevlig sida med skisser och ritningar Både Sevenbil och Lotus 23 finns plus en del ritningar på rad och V8 motorer. Det trevliga med skisserna är att bilarna visar "sitt innehåll i en typ av 3D". Nu förstår jag principen för hur Lotus 23an är byggd. Det blir lättare för mig att följa byggtråden när "innehållet i bilens konstruktion" känns bekant.

Hittade detta av en tillfällighet. Kan det bli ett bevingat ord eller snarare mening. Postat 04 06 2006 - 08:43 En 7:a handlar inte om att köra fort, toppfarten är usel, det handlar om att inte köra långsamt. Hög medelhastighet alltså och då är låg vikt minst lika viktigt som effekt I alla fall så låter som ett klokt uttalande för min lilla bil som är stor och tung. Jag satsar på medelhastighet istället. Jag kan som sämst komma tvåa i den tävlingen om nu den som skrev ovanstående råkar vara med på samma bana. Annars blir jag Etta varje gång.

Äntligen Äntligen Äntligen någon som tagit sig an gräsmattan. Varför, jag säger bara det, Varför skall det gå så sakta att klippa gräs? Gångfart, löjligt, när man med enkla medel kan öka farten och med den öka avverkningen. Hoppas det kommer film på produkten.

Det blev så fint väder och varmt idag så jag var tvungen att köra en del Sevenbil. Både med V8a och med Rad 4a. V8an beter sig bättre nu med en luftnippel för ett vattenelement högst upp vid termostatens utlopp. Jag hittade inte, mest beroende på att jag inte letat än, det T-kors i metall jag tror jag har. En förbättring som måste göras är lameller som vinklar in luften i kylaren eller kanske ta upp ett stort hål under det andra stora hålet som redan finns i bilnosen.

--- FIAT motorerna har fått pension och flyttas ut i "kylan". --- Nu är det verkställt, motorerna är pensionerade, vad eller kanske mera om jag skall använda dem till något är osäkert i dagsläget. Nu är de på hemmet i alla fall.

Nja, det är kanske att ta i men möjligen att jag skulle kunna få skriva autografer för den enastående prestationen att köra 0 till 100 på 9,95 sekunder alltså tresiffrigt. Fast det var inte med V8an så det kanske inte räknas.

Hela artikel i Nerikes Allehanda 2009-11-17 som avslutar V8a-bygget.

Vilken fin JD-traktor men du, vad är det där gula som skymmer traktorekipaget....?? Aha en Cobra, just ja så heter de, ja de är fina de med.

Jajamen Drake självförtroende och mod fattas inte..... Klart att 9,95 är en bra tid den är inte fyrsiffrig. Alla bra tider är tresiffriga sedan finns det några högre bra tresiffriga tider och några som är lite lägre. Några tiondelar till skulle säkert kunna tas med torr väg, lite mindre med soppa i tanken och kanske något till. För mig finns inget mer att jaga på 0 till 100 km/h. Det är tresiffrigt och då är jag nöjd. Hoppas V8an också når målet tresiffrigt.

Nu har jag kört 0 till 100 km/h med CealmSeven. Ett flertal gånger kan tilläggas. Försättningarna var blöta dock inte direkt regn men en rejält finfördelad dimma i luften. Motor Volvo B230A förgasarmotor med standard kam Motorn har gått cirka 300000 km Originaleffekt för ny motor = 112 hk Skattevikt på bilen = 850 kg, Vikt ikväll mellan 825 och 850. Bakdäck = 225R16 50 Framdäck = 205R16 55 Försök och tider: #1 --> 10,21 s #2 --> 10,35 s #3 --> 10,98 s # 4 --> 9,95 sekunder Jag är mycket nöjd med att ha kommit under 10 sekunder. Det gäller också att kunna sluta när man ligger på topp!!! Då får detta bli en 9,95 sekunders bil. Nu behöver jag inte prova fler gånger.

Sålda.

Det är en klok ide med Cu eller liknande. Plast kan duga för att prova med. Tror till och med att en spolar-T-kors kan duga som försökskanin. Eventuellt har jag ett kors i Cu eller om det var någon annan metall. Att nu komma på var jag har det är en liten grannlaga uppgift. Ser faktiskt T-korset framför mig men inte en greppbar "syn".

Köpt en tryckluftnippel idag med nästan 10x1 gänga, nej det var den här andra med 27 taggar. Nu behöver jag ett T-rör för 6 mm slang sedan kan jag koppla in översta punkten på utloppet från termostaten till den lilla slang som kommer från översta delen av kylaren och går till övre inloppet i expansionskärlet.

Jo eller kanske kapellmodellen. Pareli har en variant av tak och sidor på sin V8a kärra. En förutsättning är vindruta. Det får vara en tanke (och) eller dröm ett tag till.

Kromade luftburken monterad med nya anslutningar till vevhusventilationen från ventilkåporna. Synd att regnet hela tiden taktar in runt 4 på eftermiddagen och sedan fortsätter hela kvällen. Regnväder borde inte stoppa Sevenkörning men tydligen är det hinder nuförtiden för mig. Bekväm? Ja så är det nog. En annan kul sak om nu regn var den första "kul saken", stöldskydd. Igår landade första stöldskyddserbjudandet. Rutmärkning heter det visst nuförtiden. Citat: "En kvart sen sitter märkningen på dina bilrutor". Jag säger väl bara "lycka till och hitta en ruta att etsa på". Det var samma med förra bilen, stöldskydd på ruto först sedan kommer erbjudande om underredsbehandling och lackkonservering. Lite garagelackkonservering kanske skulle passa bra på V8 bilen.

Grattis till Ettan!!

Vilken otäckt fin bild på Swiften och samuraj?? lådan. Nu fick jag något att tänka på. Gärna lite fler bilder från olika håll på bilen med din motor och låda som "huvudperson" så det syns vilken plats som motorn + låda kräver. Rymlighet i ramen med Swift-drivlinan är kanske ett bättre ord.

Jag läste EEG direktivet. Står inget om Höger eller Vänster där som jag hittar. Mot den bakgrunden kan så kan bilfanbriken placera chassinumret i princip varsomhelst på fordonet bara den är "avläsbar och skyddad" eller som det står i VVFS 2003:22 --- Identifieringsmärkning skall vara så placerad, att den i möjligaste mån är skyddad för skador och inte döljs av eftermonterade utrustningsdetaljer. --- Undrar faktiskt hur 5§ skall tolkas? Är en Seven bil en självbärande bil eller en rambil. Det är väl en rambil? Då borde det räcka med ett chassinummer. Kan det var därför som SBP bara var intresserad av ett av mina instansade ramnummer? Jag reagerade faktiskt på det så jag påpekade speciellt att de skulle titta på ramnummer två också. De tittde men kan inte påstå att de var speciellt intresserade av upplysningen. Därför visade jag inte att det faktiskt finns tre instansade ramnummer på V8an. Alla mina ramnummer är i storlek 25 mm, skall synas utan att behöva ha glasögon.

Det som gäller är VVFS 2003:22, lessen SFRO-boken. Klistrade in det som gäller eller rättare sagt Internet-versionen. Den enda gällande versionen är den tryckta om det skulle diffa mellan Internet och tryckt så vinner tryckt. Jag har inte tittat på vad som står i EEG direktiven men råkade hitta ett par intressanta meningar i VVFS 2003:22. Fet stil nedan. Jag kan inte se något höger eller vänster sida i VVFS 2003:22 finns det så är det i så fall i EEG direktiven men jag är tveksam till att det finns något där. 4 kap. Identifieringsmärkning Övergripande krav 1 § Bil och släpfordon som tas i bruk den 1 januari 2005 eller senare skall ha identifieringsmärkning som uppfyller kraven i direktiv 76/114/EEG (se 2 kap. 20 §). 2 § Bil och släpfordon som tas i bruk före den 1 januari 2005 och är av årsmodell 1971 eller senare skall ha identifie-ringsmärkning som 1. uppfyller kraven i direktiv 76/114/EEG, eller 2. uppfyller kraven i 5 – 7 §§.31 VVFS 2003:22 3 § Bil och släpfordon som tas i bruk före den 1 januari 2005 och är av 1969 till 1970 års modell skall ha identifie-ringsmärkning som är instansat i fordonet på tydligt och var-aktigt sätt. 4 § Bil och släpfordon som tas i bruk före den 1 januari 2005 och är av 1968 eller tidigare års modell skall ha identifi-eringsmärkning (chassinummer eller motsvarande) som är instansad i fordonet eller anbringad på skylt på fordonet. Krav enligt 2 § 2 5 § Bil med självbärande karosseri skall ha en primär och en sekundär identifieringsmärkning. Båda märkningarna skall uppta samma beteckning. Övriga fordon behöver endast ha primär identifieringsmärkning.Primär identifieringsmärkning skall vara stansad eller pressad direkt i fordonets ram eller, om ram saknas, i annan bärande del som inte utan svårighet kan bytas ut. Sekundär identifieringsmärkning skall på varaktigt sätt vara anbringad på fordonets ram eller på annan del av fordo-nets stomme som inte utan svårighet kan bytas ut. Identifieringsmärkning skall vara så placerad, att den i möjligaste mån är skyddad för skador och inte döljs av efter-monterade utrustningsdetaljer. 6 § Identifieringsmärkning skall vara så utförd att den är tydligt läsbar och svår att avlägsna. Höjden på bokstäver och siffror i primär identifierings-märkning skall vara minst 7 mm. Denna höjd får dock mins-kas till 5 mm på bil och släpvagn av 1981 eller tidigare års modell. Höjden på bokstäver och siffror i sekundär identifierings-märkning skall vara minst 4 mm. 7 § Inom en tioårsperiod får två eller flera fordon av sam-ma fabrikat eller märke inte ha samma identifieringsmärk-ning.

Verkstaden är snart mottaglig för att börja bygga vidare på ramen. FIAT motorerna har fått pension och flyttas ut i "kylan". Har också ordnat runt en del annat i verkstaden så snart är ett byggutrymme på drygt 20 m2 säkrat för nya bilen.

Ingen som vill köra med Vitblocksmotor och turbo? Är det kanske för dyrt med 1500 för motordelarna på bilderna? Annat bud?

Thomas: --- 1/8 27nptf? lite konisk --- Jo det är det på tempgivaren men vi borrade ett 10x1 som passar på en elementavluftning som snart skall bytas när jag kan köpa rätt luftnippel för slang. 1/8 27nptf i 10x1 så passar "rätt bra" om man vill och lite gänglåsning så tätar det. När vi provade gängorna med 26 och 28 så var det "nära" men inte riktigt och det förklarar saken med att det var 27. Det var det sista lilla som inte stämde. Men det skall finnas luftnippel som standard i M10x1 annars tillverkar kompisen en åt mig. Hur det är blir så kan jag ansluta övre röret till expansionskärlet.