cealm

Några bilder från kvällens Sevenbilskörning. Tog ut båda bilarna och lät dem lufta mig. Nu kommer CealmSeven ställas in för vintern. Vill jag köra mera innan det riktiga kallvädret kommer om det nu hinner komma så får V8an tjänstgöra de tre kvarvarande dagarna innan vinterdäckskravet slår till. Spelade in lite mörkerkörningsfilm som jag skall lägga upp på Youtube. Då kan jag ha de filmerna istället att titta på om det egna Sevenåkandet känns avlägset. Kvalitén är inte speciellt bra på filmerna men jag kan njuta och känna som var med och kommer ihåg körningen i detalj med motorljud live, vind, lite kyla samt en och annan stjärna på himlen. Förresten körde jag en hk test med G-techen. Då var det avklarat också. Nu behöver inte jag gasa något mer med V8an. 93 hk ner i backen enligt G-techen och mätt sedan tidigare 0 - 100 km/h på 9,28 sek. Skönt att kunna lägga sånt bakom sig och bara tänka på vanlig körning med eller utan mål.

Bra med "fritt fall" ner i tanken.

Kilkenny: --- Karossen blanksvart. --- Kör med orange som du skriver eftersom du har ändrat till svart bil i huvudsak. Kommer du kroka ner gamla noskonen istället för den i Al. Hur gör du med Al skärmarna. Svarta de med?

Gerhard: "Den säkra källan" har en strypning med certifikatet. Nyss. Jag har till och med sett både certifikat och räkning. Plåtbiten är också monterad. Fordonet har regplåtar samt en typad effekt.

--- Jag har fått för mig att man betalar skatt på koldioxidutsläppen och inte på vikten på nyare bilar. --- Inte bara CO. Det är en hel vetenskap om man läser på Transportstyrelsens hemsida Beräknas på: •fordonskategori •skattevikt •drivmedel •koldioxidutsläpp •antal axlar •kopplingsanordning •hemkommun •användningssätt •miljöklass. Notera bland annat: Hemkommun begrepp När fordonsskatt påförs kontrollerar Transportstyrelsen alltid i vilken kommun fordonets ägare är folkbokförd. Boende i ett antal glesbygdskommuner i Sverige får ett avdrag på fordonsskatten på 384 kronor per år. Information om vilka kommuner som omfattas finns på Skatteverkets webbplats, se länk uppe till höger. Klicka på länken och läs det är max 50 cm regler väl värt att lägga ner 5 minuter på.

Hej och ett välkommen med byggtråden. Suzuki Gsx-r 1000 är ett motorval som jag inte sett förut (tror jag). I vilket fall trevligt att få se ett sådant bygge dra igång med full effekt.

(Fortsatt liten trådkapning) När du reggar en bil skriver du intyg på vilken effekt den har. Om du har en Pinto med turbo eller ej är oväsentligt som jag ser det. Du har garanterat en effekt under givna förutsättningar som tex vid vilket laddtryck denna effekt finns. Om det är vid 0,3 bar eller 0,5 bar är oväsentligt. Om bilen "låter och går" på ett sätt som gör att SFRO eller SBP inte känner sig säker (behöver inte misstro) att den uppgivna effekten stämmer. Då blir det ett påpekande med krav på effektintyg. I effektintyget skall allt viktigt ingå. Det blir den uppgift som bilen bedöms mot. Det som däremot är väsentligt är att bilen skall ha den spec den hade vid regbes. Men laddtryck, mappning mm mm är ju lätt att ändra och ändra tillbaka. Exempel med MC motor. 175 hk normalt men effektstrypning = 100 hk. Strypkitet är en plåtbit som hindrar gasen. Sitter med ett par små skruvar. Det du får med strypsatsen är ett certifikat som intygar effekten om bitarna monteras. Låt säga att man stoppas vid en flygande som kanske kan en del om just MC och effekt. Fordonsbasen säger 100 hk. Plåtbiten saknas = 175 hk direkt. Det är inte bra att ertappas med "fel effekt". Skulle något elände hända så ett försäkringsbolag blandas in kan det bli nog så besvärligt (eller inte). Däremot olika mappar på en omkopplare i turbofallet är avsevärt svårare att "ertappa". Allt bygger på att det som uppges vid regbes är det som bilen består av.

Janne & Kilkenny: Min avatar är ångbil nr 1 som jag har sålt men jag gillar bilden. Ångbil nummer 2 står hemma med en ännu inte ansluten ångpannan. Ångpannan är dock på plats. Två kompletta ångpannor med tillhörande tre stycken eller 3,5 stycken ångmaskiner. Den ångbilen jag har är trafikförsäkrad. JAg får köra den på allmän väg om jag vill. Avatarångblilen körde jag en del på vägen hemma både lilla grusvägen och på Route 512 den sträcka som jag kallar 0- xx km/h sträcken. Ångbilen gick bara runt 5 eller 6 km/h. Nya ångbilen är byggd för att gå 10-12 km/h och med lägre ångförbrukning. Eventuellt skall jag byta driftplattform alltså fram och bakhjul och mellanliggade ram till en helt annan. Någon ångbilskörning blir det inte 2010. Ångbilen Assar (som är såld) 17Mb som tankas hem först innan filmen visas, tar runt 20 sek eller så.

Klockrent orange om valet endast är mellan orange och vit men du måste "blinga på med" lite annat. Fast jag kan bli lurad av det svarta för orange och svart är en sån där, ursäkta uttrycket, vanlig kombination. Du hittar den lite här och var. Blir alltid bra och det syns på Porschen (för det är väl en sån). Du har aluminium för din svarta noskon hänger på väggen, glömt bort det??? Jag vill se Porschen Photoshoppad i al-färg med orange fälgar för att slutgiltigt hålla med. Slutsats--- > Photoshoppa eller leta på nätet eller varför inte klippa ut hjulen och Photoshoppa in den med din al-bil på samma sätt som när vi resonerade om hur bilens rumpa och linjer skall se ut. Hoppas Alfaronny läser detta för han är riktigt bra på att fixa med beslutsdesign. förse forumet med en sidobild på AL.bilen så kan jag råka slinta i PM funktionen och av händelse få fram Alfa----- i ett brev som egentligen skulle gått till dig. Men bara om han missar det här......... Låter det som en ok arbetsgång?

Hur ligger du till mot prognosen --- siktar på ca 500 kg med mig ---- ? Skattevikt blir en helt annan sak, men vad tror du skattevikten kan bli (fulltank + 70 kg föreare + reservhjul + standard 10kg verktyg)?

Jag vill också blanda mig i. Sitter just nu och läser VVFS 2003:22 (förvånade??) 5 kap sid 32 och 33 speciellt 4§. Där står det Vid deklaration av en bils motoreffekt skall denna anges i kW. Det kanske finns något extra direktiv som jag inte hittat som kullkastar ovanstående paragraf. Eller kanske finns någon Lex Motor Ta exemplet med min V8a och en annan kam. Enligt Drake går det att skrämma ur motorn åtskilligt med mer effekt. DEt blir i såfall ett antagande om bilen inte bromsas. Jag har gjort som det står i VVFS2003:22 deklarerat min motor till 147 kw den kan vara överdeklarerad men kan också vara underdeklarerad. Inte mer inte mindre. Vid regbesiktningen bedömdes det vara en "trovärdig uppgift" dvs det är det som står i Fordonsdatabasen. Det går heller inte emot gällande tillåten effekt-vikt-förhållande. Min V8-bil "kan ha 259 tillåtna hk" med 20,3 hk per 100kg. Skulle den uppgivnan effekten inte vara trovärdig när besiktningsmännen kör bilen kan jag avkrävas ett bromsintyg från en godkänd firma. Auktoriserad är väl inte rätt ord men en firma som är känd för att inte fuska med effektbromsningensintyget. Min fråga är var kan jag läsa om en bils effekt som säger att jag inte får sätta turbo eller annan kam eller tuffare förgasare eller annat trim? Kort och gott bara originalmotor tillåts. Det var ju delvis det som dök upp i förslaget om nya regler, lambdastyrning av avgaser mm som väl i princip medförde att förgasare blev förbjudna och att inga eftermarknadsinsprutningssystem tilläts. Utan original. Jämför parallellen med hastighet. Högsta fart i Sverige är väl 120 km/h. Våra bilar är potenta för högre fart. Tillsynsmyndighet är polisen. En Seven-kärra som är god för verkliga 200 plus (på bana) får köra på väg bara man håller den hastighetsbegränsning som gäller och bilen är registrerad.. Jag kan ha fel i motorfallet möjligen om vad man får och inte får. Vad gäller hastighet har jag inte fel i alla fall.

Njaajanej ähhhhhh eller? Vitt eller orange är väl ok men är det det allra bästa till ren aluminium verkligen? Orange som ser ut som eloxerat i så fall. Håller med om att skall vara en ljusare färg. Eller menar du "knallorange". Har du något exempel eftersom du föreslår orange --- vitt. Bild??

Har åtta fordon av olika slag (ångbilen inräknad) som normalt är påställda och driftklara året runt. Alla utom ångbilen är försäkrad i Folksam. Har alltid var nöjd med det bolaget kan väl tilläggas. Häromveckan fick jag för mig att prata med Folksam om den total prisbilen på fordons försäkringarna. Först så var budskapet att det inte går att göra något speciellt på premierna. Jag nöjde mig inte riktigt med det svaret och då öppnades dörren med stort D. Första linjens support dvs den du når direkt när du ringer tex Folksam. De personerna har inte befogenhet att diskutera priser utan det är tabeller och bilnummer för klassningen som gäller. Dörren med stort D på den står det Kundvårds-gruppen på . Förresten det borde ju stå ett K på den dörren. Jaja. Där resonerar man priser och volymer och vad Folksam kan ge som "Bästa bud only for You". Fick offerterna idag. Telefonsamtalet jag gjorde förut tog kanske 5 minuter. Resultatet blev om jag antar anbudet, villkoren är identiska, 1515 kr läge per år. Rätt ok för 5 minuters telefonsamtal. Jag kommer anta anbudet. Så tipset är att ta ett samtal med ditt försäkringsbolag. Helst om du har allt hos ett bolag och be att få tala med "deras kundvårdsgrupp". Jag kan tänka mig att alla har liknade system som Folksam har. Möjligen att de kan ha olika namn på funktionen. Det lite roliga var att orsaken till samtalet var nyförsäkringen av V8an. Både den och första Seven blir vardera 207 kr billigare men största förändringarna får vi på "vanlig bilarna" dvs minus 551 , minus 438 och minus 312kr.

Sånt här finns också. Jet-hot coating, säkert rätt dyrt. Till bilar men kommer nog ursprungligen från flygindustrin.

Thomas: Jo någon gång borde jag ta mig dit. Fast kanske man skall träna med ett Kjula först. Mest för att prova in dubbla hörselskydden och antiskak-västen. Det lär kännas i kroppen med top-bilarna. Jag kommer ihåg från tractorpullingen.

Puhhh 0 till 100 på 1 sekund!! Den bilen borde ha en krockkudde monterad stolsryggen. 100 km/h / 3,6 = 27,7 meter per sekund. Med lite avrundning så förflyttar du kroppen 25 meter framåt på en sekund. Hmmmmm nej jag vill inte "sitta passagerare" i den bilen. Titta på repan = helt ok. Kan nämna som parentes att jag aldrig varit på dragracingtävling någon gång. Traktorpulling har jag varit på. Det är mer vrål där men mindre reell fart mot marken, hjulen däremot..... Var nära i år att åka till Kjula men det blev inte så. 2010 måste jag ta mig iväg till Kjula för att få se och känna lite "dragbilar"

Jay-c: Inte bara vikten väl, det är skillnad på varv hos dina Hondor? En av dem tål kanske 10000 r/m eller så.

Michael Th: Hmmm, med Swift eller bättre än 9,28. Nä jag vet du har ju en Swift i garaget, Kompis!

Japp, jag har 2 eller om det nog är 3 M40 och en vad det nu var Mxxxx. SEr likadan ut som en M46 men utan 46ans överväxel. Tror inte den hette M45. Men Thomas hur sätter jag ihop kombinationen på lättast sätt. Köpt adapter eller tillverka? Köpt är lättast men det finns inte, vad jag kan hitta. Jag har inte TIG, fräs eller svar däremot har jag flera kompisar med rätt verktyg men de håller ju inte på med motor-växellådsadaptrar. Det är traktorer, råoljemotorer, hjulastare, grävmaskiner, kranar, båtar egentligen allt utom just växellådsadaptrar.

Är det en antydan till ett 0 till 100 km/h med tid bättre än 9,28? Nu skall vi inte ta i här, tänk på en gammal man......... som kör vi lugnt och sansat....till skillnad från er ungdomar..

Fortfarande nyfiken på adaptrar till Swift och andra lådor exkl Samuraj. Har ni tips och idéer så låt höra. Hittat en Swift + Samurajlåda + ordnat med Transport via vårt forum. I slutet av nästa vecka skall jag kunna klämma, känna och klappa på en Swift-motor + Samuraj-låda. Samtidigt vinkar jag adjö till Vitblockarna. Vilken tur att jag tittade på forumet 07:58 imorse annars hade jag kanske missat Swiften.

Du har ett PM strax eller telefon om jag hittar ett bra telefonnummer vill säga. Klockrent, såg annonsen inom tre minutersintervallet 07:56 till 07:59.

Det behöver inte plastas för flipfront. I allaf all gjorde inte jag det. Borra i plast är så långt jag kan tänka mig nuförtiden. Jag gjorde ett par hemmatillverkade gångjärn. Ena delen borrade jag fast i noskonen och andra delen svetsades i ramen. Voila-- en flipnoskon. Finns nog bilder på det i min v8a tråd. Skulle tippa på runt sidan 15 till 25 någonstans. Även Lilje7 har flipnos, vill minnas att det finns bilder på den också i Lilje7-tråden. För jag frågade om bilder, eller så kom de via ebrev, nej det var nog i tråden ändå. DEt är någon till som installat flip, jo dawi men om han har bilder eller ej i tråden komemr jag inte ihåg. Där har jag det nästan säkert via ebrev. Kan du med, för det behöver inte bli annat än borr-jobb.

Är det någon som själv gjort eller känner till om en lyckad parning mellan en Swiftmotor och någon annan växellåda än "rätt" samurailåda? TEx Volvo låda av någon sort, Getrag, Opel eller vad som helst som inte är för stort. Finns det bilder kanske. Gärna både på "parningen" och såklart slutresultatet. Jag har många tankar just nu på att hitta en bra, enkel, säker, gärna billig lösning på att kunna använda Swift plus "något". Eller är det så att alla köpt en Samurajlåda som skall vara "bolt-on". Vad kostar såna idag? Någon till salu till ett lämpligt pris?

Tänkte på din adress Emmaboda. Mina favoritregistreringsbesikningsställen är Eskilstuna och Örebro. Fast det beror väl på att det fungerade bra med båda, inget krångel de var proffs rakt igenom. En kamrat besiktade i Örebro häromveckan och han har regplåtar på sin bil nu. Hans besiktare var med som "extra" när jag besiktiga i Örebro förra månaden. Båda två besiktningsherrna syns på Na-TV inslaget som gjordes. Kort och gott ordning och reda och bra stämming gör mycket. Men trots det från bilbyggarens sida så kan de gå snett. Vad blir ditt första handsval klas? Hittills finns förslag på: Kalmar, Växjö, Örebro, Eskilstuna, Gävle.