cealm

En Rejsa tråd jag råkade hitta med diverse fina fordon. Ett fordon med "lite vedbostuk" fast potent jämfört med Sjuor...., i alla fall vad författaren på Rejsa skriver....... Rejsa tråd.

Vilken Renaultmodell och årtal satt den axeln på? Motorpaketet på bilden något inlägg upp är sålt och befinner sig cirka 30 mil norr om Arboga.

Skillnaden är att 240 och 740 är olika........ Hmm det var ju också ett konstaterade. Det är olika karossfästen, det är olika bredd, 740 är runt 80 / 85 mm bredare än 240. Det är olika anslutningar för wiren till handbromsen, det är olika bromssköldar. Fast det är mycket likheter. För att kolla exakt så jag skrivit rätt med artno kan du gå in på Blocket och leta upp ett 740 regnummer och ett 240 regnummer. Välj regnummer eller bilar kring det årtal du har på din bakaxel om du vet årtalet. Vet du inte årtalet på axeln ta en tidig 740/240 samt sen 740/240. Kommer jag ihåg och har läst rätt är det samma grejor bak på alla 1980-talare kanske till och med 240 i slutet av 70-talet. Volvo har inte gjort speciellt mycket förändringar med fästen backar mm. Är det en 240 du har då köper du Biltemas 240 handbromswire, det är två stycken du behöver de ser likadana ut sedan bygger du om baktill på samma sätt som jag gjort på 6x4 bilen med ett litet rör som presspassar i fyrkanthålet där original handbromsfästet sitter. Att du behöver göra om är för att du har förmodligen gjort samma jag och kapat bort alla fästdelar som satt i originalfästen för handbromsen det var en bunt plaströr samt ett "värdefullt skruvhål". Med omgörningen enligt 6x4 metoden så är problemet löst. Fast jag tycker ändå att du skall köpa skruvjusteraren. Men såklart mäter jag åt dig, fast köp den är bättre........och du blir gladare sedan när du kan justera hela härligheten. Justeraren finns på Mekonomen också kan jag tillägga.

Bra början på 2014. STORT GRATTIS!!

Det som inte finns vare sig på Volvo eller Biltema är den lilla slitsade plattjärnsbiten men den kan du ju skära till med "vattenpistolen". Allt annat finns. Du har ingen mall att gå efter för allt var borta? Jag kan mäta upp en åt dig om det behövs. Är det en 740 eller 240 axel du hade? Bromsskölden skall du kolla extra på så det inte blir fel är det 240 axel så köper du skölden från antingen CVI eller KG-racing.

Köp nytt så mycket bättre att jobba med. http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=8100&view=findpost&p=121829 Bromssköld bak 700/900 Biltema = art no 66901 Bromsbackar = art no 669860 Fästdetaljer = art no 59594 Fästdetaljer bromsbackar = art no 59980 Eller så kollar du på denna sida och köper allt därifrån. http://www.cvi-automotive.se/sv/articles/15250/55a-handbroms-ej-multi-link'>http://www.cvi-automotive.se/sv/articles/15250/55a-handbroms-ej-multi-link Bromsjusteraren 677525 för 180/140/164/200/700 på http://www.cvi-automotive.se/ är ett bra val istället för det lilla slitsade plattjärnet.

Cobra först? Någon som provar / provat med en Sjua? http://www.wimp.com/driftingroom/

En av de finaste bilar jag sett. En Peugeot BeBe. Det finns en på Köping Bil- och Teknikhistoriska museet. Sedan hittade jag denna skönhet på nätet. http://www.conceptcarz.com/view/photo/925537,16749,0,0/photo.aspx

Jag "Bumpar upp" den här tråden igen som skrevs för 6 månader sedan och påmindes om för cirka 1,5 månader sedan. Nu är det 2014 och LocostSweden Mk är framme på sin 10-års dag. Frågan i inlägg #1 och i det första "bumpade" inlägget #4 kvarstår fortfarande---> Skall vi fira jubileet eller skall vi inte fira? Är svaret ja då kommer följdfrågorna tätt, tex Var, När & Hur?

Någon som har ett bra tips på en smal, stel bakaxel? Ett exempel är Morris Minor. Det är den smalaste jag sett hittills. Även Kadettbakaxel från 1962 är smal.

Aha, undre, flytta in den något så det går fritt och du slipper bygga om för dämparna.

Fint det blir med en K- länk. Var bonkade det i ramen? Vid medbringaren och övre tvärgående tunnelröret? Eller?

Fin cylinder och konstruktion. Kul att bygget kört igång igen. Var har du köpt den från? England? Prisbild? Frakt?

** Såld **

Såld.

Ikväll kan det bli så att ramen inte längre är "väggkonst". Hoppas det blir så att den kommer till mer nytta. Fast såklart kultur och (vägg)konst är viktigt.......

Kört Sevenbil nyss. Inte så långt, cirka 15 meter bakåt och cirka 5 meter framåt. Nu är den Sevenram som hänger på väggen vid verkstaden åtkomlig med hjullastaren.

--- med hjälp av Casim hitta sina egna fästpunkter, förstod jag dej rätt då ---- Ja det kan man, även om det är "lite krångel att göra det" men det går. Jag har gjort det och kommer att göra det igen till min 6x4 bil.

Motorstyrning är jag dålig på men hälsa nya byggare välkomna är jag rätt bra på. Välkommen ThomasO och hoppas bygge och motorstyrning skall ånga på till en färdig bil. Ps... Bilder är trevliga.........

Längden räknas i bilens längdriktning. Ref tidigare inlägg, övre och nedre uniball-fästet är inte riktigt på samma "längd" i bilens längdriktning. Men det har väldigt liten påverkan inom fjädringsrörelsen därför har jag det så.

Mina bilar har samma längd (ungefär) som Dala7-ramens K-länk dvs cirka 35cm. På 6x4 är det strax under 35 på övre och strax under 30cm på undre. Jag gjorde en fullskalmodell i trä för att se hur stor vinkelförskjutning det blev inom fjädringsrörelsen. Obetydlig, knappt mätbar. Ja undre inåt och övre utåt. Ger mest utrymme samt betydligt lättare och naturligare att fästa mot ramen med den konfigurationen.

Det är inget val kör bussningar från Sellholm.

6x4 bilen är en ram som konverterat från delad bakaxel till stel. För den som är observant så finns alla 4-kantrör kvar som hörde till den delade axeln dvs nuvarande bakaxel är "intråcklad" i ramen och det är inget man bara gör. Det går till exempel inte att ha drivaxlarna i. Det går knappt utan heller men med en teknik som till stora delar liknar de som används i trollerilådor där man skall ta isär bockade ståltrådar så går det att få in och få ur axlarna själv. Värst var det första gången men efter de hittills gjorda cirka 4 gångerna in- respektive ut så har en viss vana infunnit sig. Att det är trångt gör inget, det räcker med "inte tar i" och lite plus. Flera cm är ok om du kan avvara dessa annars 1 cm är en bra marginal. Det är oftast just vid ingången där medbringaren sitter till tunneln som är "slå i ramen problemet". Genom att flytta ett vertikalt 4-kantrör på högra sidan av tunneln något framåt i bilens längdriktning kan lösningen vara klar utan att inkräkta på stolsutrymme eller annat.

Så länge vi pratar om amatörbyggda bilar inom ramen för 15kW/100kg skattevikt så har jag mycket svårt att tro på problem med konstruktionen. Jag vet dock en på forumet som vek sin K-länk men det var kanske aktiv körning. Efter att fästena på bakaxeln kompletterats med en stödplåt tvärs mot fästplåtarna så var problemet borta. Dvs det var för klent från början. 6x4 bilen blir min K-länk nummer 4. Jag har / haft bilar i spannet 850 till 1280kg skattevikt. Fästena på bakaxeln är 4 och 5mm plåt. Se dock till att du har bra lagringar vid bakaxelfästet samt bra uniballs till ramfästet. Det finns gott om bilder i min 6x4-tråd, tex Inlägg #607 Kör K-länk!! (fast det är absolut inget fel på vanlig 4-länk, den är bra den med)

--- Vilket förslag är det bästa? --- Jag bygger enligt första bilden på mina bilar. Enklast och "stjäl" minst plats för tex tank, bagagerum etc.