cealm

Äntligen är alla fyra nedre bärarmsfästen på plats, dock ej färdigsvetsade än. Jiggen för bärarmar skall modifieras lite så passar den för 6x4 bilen. Tidigare bil där den var jigg var till CealmSeven V8. Det är nu man lätt ångrar att bakdelen på bilen gjordes iordning först. För att komma åt enkelt att svetsa klart bärarmsfästena fram måste ramen tiltas 90 grader men helst 180 grader. Det får bli en kompromiss med 75 grader först åt ena hållet sedan 75 grader åt andra hållet.

Vem blir först med en Is-Seven? http://bytbil.com/nyheter/zv9qvkyg?xtor=AD-500-[bytbil]-[tf_mittspalt_1209]-[integration]-[aftonbladet]-[ettan]-[14001]

Kört ytterligare lite Sevenbil, denna gång kanske 50 eller 60 meter i samband med omrangering av Sevenbil, Ford Anglia -57 samt Volvo 740. Nu står Sevenbilen tillgänglig om jag skulle få för mig att åka till Besikta i Arboga. Vad ni än gör ni som har regbes på gång be, kräv eller i värsta fall hota att ni skall få vettiga slutsiffror på regplåten. Siffran 2 är den absolut sämsta genom tiderna undvikt den, bästa siffra är nog 6 eller möjligen 7. Rätt hanterat efter första 5 åren kan man faktiskt köra två säsonger men bara besikta vartannat år och lagligt........ Kommande bilar skall jag satsa på att få en 6a som slutsiffra,

Undre främre bärarmsfästen är punktade på plats. Innan de sätts fast slutgiltigt skall jag prova med min "hjulupphängningsadapter" så jag ser att undre bärarmarna kommer sitta bra i förhållande till ride-height.

Inte en samlad bild med bilder. Den "bild som finns" är att det hittills skapats 10 byggtrådar. 7 av byggtrådarna är avslutade pga bygget år sålt. En fick regplåtar (V8). 3 gjordes SFRO 1 på och såldes sedemera (Cobra, 3-wheeler + vanlig 442 Seven). 1 blev väggkonst innan försäljning häromdagen. 1 såldes innan SFRO 1 och har nog inte kommit mycket längre hos nya ägaren. 3 aktiva trådar kvar, varav 1 är CealmSeven dvs min första bil, tråd 4 är 6x4 bilen, tråd 7 är någon typ av lättviktsbil. I de olika trådarna kan jag skrivit om andra byggen, såsom hjullastare, grävmaskiner, vedklippar, även någon hembyggd bandvagn har fått plats där också. Helt renodlade är inte trådarna och det är jag glad för. Det som möjligen kan bli är jag inte alltid skrivit i samma tråd om tex andra projekt.........men med "trådskaparen" goda minne så har det också varit ok.......tur att jag har förhållandevis god och regelbunden kontakt med trådskaparen...

Mest ett par frågor som jag ställde i tråden, hör inte direkt ihop med mittmotorn, eller? Det är nog så att en 140/240 Volvo bakaxel kontra Golf typ III, kontra 2CV inte ger den viktskillnaden jag hoppats på. När jag "väger" ihop för och nackdelar så blir det troligen enklast och kanske även lättast att ta en 140/240 för hela axeln behövs inte. Får jag sedan hjälp av någon att minska original S80 plåtfälgar så jag får på däck med dimension 125 då blir det bra. Men som sagt det blev denna byggtrådarna jag valde för att ställa frågan i fast valet av tråd är inte helt slumpmässigt. Edit: Gjort rubrikjustering

Version två av jiggen blev bra.

Mätt och räknat så kan jag tillverka fästjiggen för bilens framvagn.

Snyggt! Kan användas som stingpinne med eller utan böjbar led.

En milstolpe är väl inlägget i sig sedan är det bara att värma upp svets och verktyg och rätt vad det är så är bygget på G igen, eller hur?

Ok, du kan lägga profilerna under på samma sätt istället.

"Gaffel" du sökte kan finnas i biltemas katalog sid 364 (Höst Vinter 2013 /2014) Artno 87-240 till 87-243

Så här gjorde jag mitt fackverk när jag gjorde om den tidigare trailern. Kombinerad sidavgränsning för lasten samt fackverksförstärkning av trailern. 25x25x3

Lite segt byggår för min del hittills. Svårt att komma igång. Då gäller det att grabba tag i alla byggidéer oavsett om det tillför något eller ej. Jag har gjort en total omkonstruktion av gassvetskärran ett helt onödigt uppdrag men den är nu lättad och förbättrad. Väger troligen 10kg mindre, har fått en stabilare och bättre väghållning. Lättare att skjuta framför sig och pga lättningen kommer den gå utmärkt även på grusväg som blöta och leriga stråk. Tuberna sitter stadigare med den nya "gastubslåsningen". Svetständaren har fått samma upphängningen men upphängningen är lättad och mer tillgänglig. Sist men inte minst är gasklockorna betydligt mer skyddade av ramens konstruktion. Hoppas nu att detta lilla sidoprojekt gör att andra mer väsentliga saker får lite fart nu 2014.

4 meters ramper är väldigt långt. Hur högt upp är flaket på kärran. Mer normalt på biltrailers är cirka 180 till 200cm. Du har inte övervägt att sätta två släpvagns stödben längst bak och sedan koppla loss kärran när du kör på bilen så åker det losskopplade draget upp tills stödbene tar i och man kör på en hög kärra med vanliga ramper. Kom i så fall bara ihåg att ha ramperna väl fästa samt kärran bromsad eller "hjulklossad". Kan kännas lite läskigt första gångerna man lastar och framförallt lastar av med metoden. Efter några gånger är det rätt naturligt. Fast det kanske är det bästa med 4 meter.

---- det komiska i sammanhanget är att det är enda stället som jag borrat enligt den röda boken för tre punkter men enligt SFRO ska det stumsvetsas runt om för det som står i boken är fel enligt honom. ---- Tråkigt och för-#%#¤%&&%-igt. Jag blir upprörd av sådan här vittnesmål men det är som du säger det är bara att gilla läget. Du kan byta SFRO besiktare eller kanske ett annat bytesalternativ om inte det interna regelverket hålls..... Det skall vara enhetligt kring bilens viktiga punkter tex pluggsvetsning av styrning, det blir lekstuga annars. Vore det någon detalj som inte tillhör "bilens viktiga organ" då finns det väl plats för viss lokal SFRO tolkning men styrning, nej det skall vara enhetligt och klockrent överallt i Sverige. Lycka till med nya konstruktionen och det är både bra och dåligt när sånt här kommer fram. Jag har som sagt sett många likande olikheter inom SFRO bedömningen. Det bra att det kommer fram för då kan SFRO internt hantera fråga och det är man tvungen till att göra för detta är bara "en gång till i ordningen inom styrning". Så har vi en röd bok som kan vara felaktig. För CealmSeven V8 som fick sin styrning enligt röda boken och godkändes i alla instanser utan ens ett påpekande. Vi hade olika SFRO-män........... Det som styr amatörbyggnationer är Transportstyrelsens regler. Dessa skall sedan erfarenhetsmässigt mm tolkas av deras utsedda förbesiktningsinstans SFRO. Så långt allt ok men om SFRO har fastställa och "sålda" tolkningsregler tex röd SFRO bok och sedan inte inom organisationen går efter erfarenhetsreglerna då är det mycket anmärkningsvärt. Det är väl tur att Transportstyrelsen inte har kännedom om dessa konstigheter.

---- körbar till sommaren ska den i alla fall vara. ---- Du menar med egna regplåtar på bilen och inte "körbar på inhägnat område", eller?

På forumet någonstans finns en bild på ett bygges bakdel där man använt en framhjulsdriven bils nav som baknav. Vems bilen var på forumet eller om det var en Googlebild från någonstans i något resonemang snarare än byggtråd kommer jag inte ihåg. Inte ens en lite ledtråd vilket det var, tyvärr. Det kan ha varit i samband med någon Toe-in-out diskussions för delade bakvagnar. För mitt inre finns någon aning om att det var skruvbara uniballsstag som satt fast i styrarmen för att hålla körriktningen. Ungefär så här långt kommer jag i min egen minnesbild, finns det någon som kan fylla i luckorna så bilden / tråden går att hitta på forumet?

Tjusigt projekt med en fin grundprisbild och dina balkar på 50x50x3 behöver ingen skämmas över. Grovt och bra. Innehåller kärrans sidoplan svetsade tex 25x25x2 eller 3 kanter som bildar en triangel med sidan på släpet då kan du överlasta rejält om du skulle vilja det, tex en Sjua med skattevikt 1280kg, jag har hört talas om att sådana finns............

Vad roligt.

--- hindrar att man helsvetsar skarven också ---- Ja, SFRO hindrar eller rättare sagt gör en koll med din utvalda SFRO för att lyssna hur han ser på frågan. Trots boken råder det vitt skilda åsikter i SFRO led om just styrningen och hur man skarvar och svetsar. Frågan var uppe i en forumtråd förra året helt baserat på verkligheten hos två byggare. I det fallet var pluggsvetsning ála röd bok kontra genomgående borrhål och skruvar som låsning. Hade bilbyggarna bytt SFRO med varandra på just denna punkt hade båda bilarna gått igenom. Nu fick båda bilarna bakslag. Endast en borde fått bakläxa och det var den med genomgående hål när det nu är avklarat hur man gör enligt röda boken. Jag har helsvetsat på min första bil och godkänt vilket jag av princip ställer mig lite frågande till hur det gick igenom men det var före röda bok så det får väl skivas på "ännu inte färdig röd bok kontot". Bil två är ett skolexempel på röd bok dvs pluggsvetsat och godkänt. Summan av ovanstående är --> Ring SFRO besiktaren.

En Rejsa tråd jag råkade hitta med diverse fina fordon. Ett fordon med "lite vedbostuk" fast potent jämfört med Sjuor...., i alla fall vad författaren på Rejsa skriver....... Rejsa tråd.

Vilken Renaultmodell och årtal satt den axeln på? Motorpaketet på bilden något inlägg upp är sålt och befinner sig cirka 30 mil norr om Arboga.

Skillnaden är att 240 och 740 är olika........ Hmm det var ju också ett konstaterade. Det är olika karossfästen, det är olika bredd, 740 är runt 80 / 85 mm bredare än 240. Det är olika anslutningar för wiren till handbromsen, det är olika bromssköldar. Fast det är mycket likheter. För att kolla exakt så jag skrivit rätt med artno kan du gå in på Blocket och leta upp ett 740 regnummer och ett 240 regnummer. Välj regnummer eller bilar kring det årtal du har på din bakaxel om du vet årtalet. Vet du inte årtalet på axeln ta en tidig 740/240 samt sen 740/240. Kommer jag ihåg och har läst rätt är det samma grejor bak på alla 1980-talare kanske till och med 240 i slutet av 70-talet. Volvo har inte gjort speciellt mycket förändringar med fästen backar mm. Är det en 240 du har då köper du Biltemas 240 handbromswire, det är två stycken du behöver de ser likadana ut sedan bygger du om baktill på samma sätt som jag gjort på 6x4 bilen med ett litet rör som presspassar i fyrkanthålet där original handbromsfästet sitter. Att du behöver göra om är för att du har förmodligen gjort samma jag och kapat bort alla fästdelar som satt i originalfästen för handbromsen det var en bunt plaströr samt ett "värdefullt skruvhål". Med omgörningen enligt 6x4 metoden så är problemet löst. Fast jag tycker ändå att du skall köpa skruvjusteraren. Men såklart mäter jag åt dig, fast köp den är bättre........och du blir gladare sedan när du kan justera hela härligheten. Justeraren finns på Mekonomen också kan jag tillägga.

Bra början på 2014. STORT GRATTIS!!