cealm

Vilken utväxling har du idag?

Vill du slippa krånglet med trågkapning så sågar du av oljepåfyllningshålet svetsa tillbaka "hålet" eller egentligen den del som skruvpluggen sitter i. Trimma ner skruvpluggen, dvs ta bort övre delen av den. Den är tvådelad. på detta sätt vinner du min 5 kanske 7 cm. I en 442 skall det inte längre vara problem med uppstickande delar även om du monterat motorn så tråget bara sticker ner kanske 2 cm under ramen. Gör om oljeurtappningspluggen till insex. Ta loss oljetråget och ge på gamla oljeplugg ett par "dängar" så vinner du 8mm till 10mm. Kanske inte så snällt mot tråget men det fungerar. Jag vet jag har fällt in min oljeplugg "the hard way". Ett tjälskott 1,3 mil väster om Arboga, det var nog första "dängen" ett farthinder (två gånger) i Köping plus ett ställe några gånger i Arboga. därefter gav min oljeplugg cirka 10mm mer frigång. Chickenvarianter är en avbärarplåt lite som en "hasplåt" men i miniformat. Fast såklart får du kapa oljetråget om du gärna vill. Det som kan ställa till det hela är övre kamdrevet, den kan göra att du får ett hål eller bula i huven. Ta bort halva kamdrevet går ju bra fast bara så länge du inte försöker starta motorn. För justeringen av oljekåpan och den omgörningen går du in på Kilkennys tråd. Någonstans i tråden finns bilder. Han har fixat ett sådan oljekåpa till mig. Bild på den kan finnas men i vilken av mina byggtrådar = ?

http://seven_hmb.booksgarage.com/bilbygget_del_16.html http://seven_hmb.booksgarage.com/bilbygget_del_19.html

Tror det 12 tum jag har och den täcker bra en Volvo 740 kylare. Nu när den är sugande blev det inte kritiskt med tätning. Luften slinker igenom ändå. Fläkten fixar så det finns kylning i alla lägen, tex i cruisingkaravaner med toppfart på 10km/h och minfart 0km/h ohemult heta sommardagar. Bilen kokar inte om det nu beror på den sugande fläkten eller att jag inte har någon tempmätare råder en viss osäkerhet om. Men det ångar inget någonstans i alla fall.

--- Okej, men sugande fläkt är att fundera på då kanske --- Det skall vara sugande, jag hade två tryckande först och vilken skillnad när det blev sugande istället. Lite jobb att bygga om båda bilarna men det var det värt. För säkerhetsskull kan det säkert finnas bilar som tryckande fläkt passar bättre på men definitivt inte inom CealmSeven märket....

Jag har kört med Biltemafläkar på två bilar med gott resultat. Prisvärda. Enda nackdelen på förmodligen alla fläktar är att de inte kan beskyllas för att vara ljudlösa. Jag har bara mina fläktar kopplade enligt avstängd eller fullt ös metoden. Fullt ös är inte nödvändigt mer än vid speciella tillfällen vilka är rätt sällan som dessa uppstår. På kommande bilar skall jag kunna varvtalsreglera fläkten något. Det räcker säkert med två steg dvs hel- och halvfart (plus avstängd.)

Bra idé med vattenslangen för att få skärmen i rätt höjd över däcket.

Vänster undre bärarm är svetsad. Den har fått ipressade bussningar som normalt är till V70. Med 4 till drygt 4 ton på pressen trycktes bussningarna på plats. Snart kan undre spindelleden läge för de tre fasthållande M12 skruvarna slutgiltigt fastställas. Fått tillverkat en borrstyrning. Först mäter jag in centrum på undre spindelbulten när spindeln är vertikal som referensmått i längdsled. Stoppa i borrstyrningen för M12 för skruv nr 1 mäta in samma referensmått. Borrar ett 5 hål som "märke". Borrar därefter upp till 12mm. Skruva fast. Borra de andra två 12mm hålen först med borrstyrning 5mm. Sedan kommer det svåra beslutet. Bygga övre vänstra bärarmen eller nedre högra. Det kloka borde vara övre högra för där är grunden redan uppsatt och inmätt till stor del. Fast det blir lite mer komplicerat eftersom nya fästen för övre bärarmen måste tillverkas. De vanliga till en Bok- eller Gibbs-bil är så små så de passar inte. Jag behöver STORA fästen. Fästen är tråkiga att tillverka. Alltså kan jag riva vänster sida och flytta allt för att tillverka högra nedre bärarmen. Jag har ju gjort den vänstra och vet exakt hur jag skall mäta in höger sida. Lättjobbat. Har redan kapat och slipat bärarmsrören, kapat till 6 mm fästplåten, jiggen är klar. Lätt helt enkelt. Fast dumt att riva vänster sida..... Där står jag just nu..... det vettiga att göra är nog höger undre bärarm för att få igång verkstaden igen.

Bra variant av ordspråket, lägger det på minnet...!

Är det enkelt, tar jag gärna två. Vi etablerar kontakt för adress och för pengaersättning av medbringare och frakt.

Stort GRATTIS, då är bilen en bra bit på vägen mot regplåtar!

Medbringare är intressanta. Om du tänker dig två rör ett yttre och ett inre. Stoppa in det inre röret i det yttre röret och fyll mellanrummet med gummikladd. Låt härda och du har en jättefin kardan som är oduglig att använda till det vi vill ha del till men jättebra till det Volvo avsåg att använda den till. Ger lite rörelsedämpmning även kallat komfort. Om jag minns rätt är gummidelen på den långa kardandelen och den korta räcker inte. Det är där problemet sitter. Vore det tvärtom skulle det finnas oceaner av kardaner att använda. Nu gör det inte det för gummiversionen kom rätt tidigt och gammelbilarna är i många fall skrotade. Kardanerna finns men inte i mängder och var som helst. Det du skall ha är lång kardan men två rör och inga istoppade rör mm.

Så bra med kompisar.... Eller hur? Tids nog kommer jag till styrningen och splines är svårt speciellt om man inte kan tillverka själv eller känner någon som kan. Fast det är ju ändrat nu..... Nu hoppas jag att det går att lösa med standardvaror, dvs Volvo 240 plus Rover plus hydraulrör plus godkänd skarvning enligt röd bok. Nu finns också ett reservalternativ om huvudplanen skulle gå i stöpet. Det du tillverkade till splines-kompisen vad är det för något.

Snap-Off är en bra produkt. Har det i samtliga byggen och kommer att ha i eventuella kommande byggen.

Så snygga delar. Fräst själv? Svårt? Om svaret på först frågan är Ja och svaret på andra frågan är Nej. Då tror jag du kanske anar upplägget på frågorna...........

Jag tror det är samma men inte helt säker. Vi har nästan samma temp här som dina siffror. Möjligen med den lilla skillnaden av var "kommatecknet" sitter. Placeringen här är mellan siffrorna. Du verkar ha kommat efter siffrorna. Tungt...... Innan du gör för mycket mät upp avståndet mellan bakaxelns och växellådans medbringare. Det är helt avgörande om längden räcker. Kanske även skall säga att du kan inte ta en "gummikladdkardan". Det måste vara hela kardanrörmodellen. Gummikladdkardanerna kan bara användas till de bilar de är avsedda för. Kortning och omsvetsning funkar inte. Det är inte gummikladdvarianten du har, eller hur?

Så här såg min hardy-del ut och när jag byter till "vanlig" medbringare så ser den delen som skall in i M47-an likadan ut. Den bild du har på medbringare ser längre ut. Mätte på en medbringare jag har och det är 25 mm "linjalmätt" kanske är 1 tum egentligen. Jag kan gå ut och mäta på en hardy-del men det är kallt ute, bara så du vet...........och det är kallt i verkstaden också, bara så du vet det också...... Äh.. bara att säga till så mäter jag såklart. Bild på hardy-del plus lite till. http://i301.photobucket.com/albums/nn41/cealm/Medsbringare-Hardyskiva-M473.jpg Precis det du behöver göra för att få till en kardan finns i två trådar, jag vet för jag har skrivet samma sak på två ställen. Inte jag heller kommer på när och i vilken tråd och jag har ställt frågan förut om någon på forumet kom ihåg. för det är i byggtrådar. Du var ju inte klar än att hugga in på kardan så jag kör ett "allmänt anrop" om någon kommer på var detta med 240 kardan behandlades. Två möjligheter, minst, finnas att hitta rätt.... Du skall ta en kardan, Den delen som hon-splines sitter i är det rör du skall använda. Sedan tar du bort medbringaren från den andra delen. Så tar du bort han-splinesdelen. Så sätter du medbringaren du nyss tog bort ihop med han-splinesdelen. Med den manövern har du ett kardanrör med en medbringare i ena änden och hon-splines i andra samt en del med medbringare och en direkt ansluten han-splines del. Tryck in han-splinesdelen i hon-splinesdelen så långt i botten det går. Backa sedan isär cirka 20mm. Mät sedan exakt hur långt i mm du har mellan växellådans medbringare och bakaxelen medbringare. Kapa eller slipa eller svarva sedan bort kardanrörets medbringare och kapa röret till rätt längd. Sy ihop allt igen, balansera och klart. Förresten om knutkorsen dåliga, passa på och byt när du ändå måste krångla isär det mesta. Sedan finns en liten genväg...... ta kontakt med Michael på Northwest propshaft. Säkerställ att han rätt medbringare för det har han, ge honom måttet mellan din växellådas och bakaxels medbringare. Beställ, betala, vänta ett kort tag och du har en kardan. Så kommer jag göra snart när CealmSeven 6x4 skall kardanekiperas...... Om jag nu förklarat tydligt och din bil likar mina bilar avseende måttet växellåda bakaxel då skall "bygga själv varianten" stämma men om din bil avviker så kan 240 kardanen vara för kort även den långa kardanen. Om inte jag minns fel är automatlådans kardan kortare än M47ans och det är stor risk om du har en kort kardan att rören helt enkelt inte räcker utan att det är på håret även för M47ans långa kardanrör. Klart som korvspad, eller hur?

---- får se vad min besiktningsman säger.. ----- Det här skall bli intressant, såklart trist om det blir nedslag men om de nu är för klena så är det bra att det blir nedslag. Skulle det bli ett nedslag på ena och ett ok på andra och båda bilarnas länkarmar är identiska till utförande och dimension då än mer intressant.

Vilken fin microstyrväxel du byggt. Tror det är den mest kompakta jag sett.

Jag lade in CealmSeven V8 värden i PDF format i F.A.Q tråden . Filen ligger under rubriken Beräkna framvagnens geometri. Filen är en cut and paste fil från CASIM. En referensfil som jag skapade med alla inställningar och tillhörande CASIM resultat. Jag är glad över att jag gjorde filen i samband med bygget av framvagn på bilen. Att försöka komma ihåg inställningar och resultatvärden för framvagnen efter en vecka eller kanske endast en dag är en grannlaga uppgift nästintill omöjlig. Med en komplett sparad fil handlar det bara om att läsa innantill. CealmSeven V8 har Volvo 140 spindlar och spårvidd passande Volvo 740 bakaxel.

Ett alternativ är att ringa till http://www.motoroldies.se

Jari: web, nja. Ring svis!. Herrarna där kan ha mer än vad webben visar och framförallt kunskap och tips.

Bra koncept, men tydligen svårt att komma igenom enskilt godkännande. http://www.bonton.se/?d=2014-01-23

Tänk vad puts och färg gör. Underverk!

Du har kollat här också? http://svis.se/