cealm

---- Enligt Transportstyrelsen själva så ger man normalt sett dispens om det behövs, så att även ett kit kan få betraktas som amatörbygge. --- Skriftligt på Transportstyrelsens hemsida? eller Muntligt i kontakt med SFRO? Om Nej på första och Ja på andra vet du om Transportstyrelsen kommer att skriva något om detta i närtid, tex ett till fem år?

Det är både "CASIM" frågor och allmänt om hjulupphängning. . För min del har jag runt 0,5 till max 1 grad i camber, toein mätt på 16 tum nya Volvo fälgar under 2,0mm helst 1 till 1,5mm mätt mellan fälgkant --- fälgkant horisontellt i höjd med navcentrum. Caster har jag beroende på biltyngd, bil1 = 10 grader = rapp och fin i återgången. Svettigt tungt och tusan så motionerande på en kringlig konbana men som sagt rapp återgång. Jag är jättenöjd med 10 grader. På den lite tyngre bilen räckte det med cirka 8 grader om jag minns rätt. Det är hur jag har bilarna och de val jag gjort. Jag kör inte race mm så svar kring det får andra ta för där kanske inte mina val är bra. CASIM Ett jättebra program tror att det är lättast att resonera per tel om det. Man behöver inteta hänsyn till vissa parametrar och vissa parametrar behöver man ta hänsyn till samt allt övrigt som programmet räknar med. Spårsviddsförändring starta med 20mm när du sedan fått fram en spec på bil så kommer den vara 10 mm eller därikring. Som sagt PM eller på annat sätt skicka över telnr så kan vi resonera kring mina värden på CealmSeven V8 så fräschar jag upp minnet igen, och det behövs alltid, så kan vi resonera kring dina frågor och hur CASIM kan ge svar Som alltid pelle17B, Tack för CASIM!!! Går inte att säga för många gånger.

Kommer inte funka särskilt bra. Du har bara 4 grader nu och behöver ungefär 4 till. Det ger mellan 15 och 25 mm i "rakt-bakåt-förflyttning" av spindelleden.. Om du skruvar in respektive skruvar ut uniballs enligt bilden kommer de att beskriva en cirkelrörelse. Skulle du lyckas få till 8 grader caster dvs 20 mm förflyttning bakåt så kommer du få en camber som inte blir att leka med. Det lite jobbiga är nog att antingen göra nya övre bärarmar eller att flytta fästena bakåt. Flytta kan vara lättaste åtgärden. Om du nu gör nya fästen gör den e-x-t-r-a breda så du kan schimsa 10 eller 15mm då kommer det bli lättställd caster.

En fundering eller så tänker jag fel om bilen. Hur kan uniballs fixa castervinkeln fram? Det som behövs är att flytta övre spindelbulten bakåt 1,5 till 2,5 cm för du skall få ytterligare 4 grader caster, totalt cirka 8 grader. Byter du till uniballs ger det bara möjlighet att ändra på camber. En bild skulle vara bra att se hur det ser ut på din bil.

Nu har höger undre bärarm fått sin spindelled inmätt och alla tre 12mm borrhålen för spindelleden är "tillverkade". Spindelleden är på sin plats.

2014-08-24 är vi välkomna till Eskilstuna och Ekeby Veterandag. Föranmälan i tråden på vanligt sätt: 1. Carl-Erik Almskoug "cealm" 2. 3.

Gick ut och tog två bilder på en fungerande handbroms. En sak som jag ser på din bild är att fästet eller mothållet har du satt väldigt nära diffklumpen. Det skall sitta på samma ställe som originalet gör annars får du nog med automatik problem med wire och höljets längd. Innerwiren drar i vänster handbroms och höljet indirekt eller direkt kanske man skall säga drar i höger handbroms. En enkel och smart konstruktion och effektiv också. Några bilder.

Återuppväckt upp CealmSeven ur sin vintersömn. Skall byta förgasare på bilen så den har en chans att komma igenom besiktningen. 8 till 10 i CO är kanske lite högt, Förgasaren som är på bilen nu går inte på något vis att få under 8 i CO. Hastighetsmätare är nästa sak. Även om jag inte tidigare har behövt hastighetsmätare vid den årliga kontrollbesiktningen så kommer jag inte chansa denna tredje gång utan montera en. Rimligen borde jag få nedslag någon gång..........eller? Det är även elbilsträff i Arboga, alltid .......

Enkel och smidig nytillverkad hydraulpress. Höger bärarm med ipressad bussning. Vänster sida, just nu utan bärarm. Bilens bakdel.

Så där ja, valet var väldigt lätt. Nu har jag byggt en egen hydraulpress.

Det nya försöket lyckades så nu finns det en höger undre bärarm. Det som skall göras nu är att antingen besöka en kamrat som har pressat många bussningar åt mig förut eller som alternativ bygga en egen press och trycka två bussningar i höger undre bärarm. Valet borde vara lätt.

Ibland får man möjlighet att bygga samma sak två gånger. Det lär man sig på. Eller i alla fall känns det bättre att säga så....... Nytt försök imorgon.

Äntligen gjort lite på 6x4 bilen. Borrat tre 12mm hål för vänster undre spindelled. Har börjat inmätning av höger bärarm.

Efter ungefär 22 års uppehåll kompletterades fordonsflottan med en BMW R1100 RT för någon vecka sedan. Återfallsknutte en stund eller ett längre tag, ingen vet helt säkert.

--- Finns säkert någon M110x27 någonstans--- Jag skall kolla, kan finns något i M110 häraden men de känns smått.

Kilkenny roligt att läsa. Visst är det fint och stabilt med dubbel tjocklek. Din fina DIY-hammare kommer att hålla i många hundratalsår eller kanske fem-dubbelt upp.

-- eftersom jag bröt strålbenet --- Ajdå inte bra! Inget att göra åt annat än att vänta på att det läker ihop ordentligt. Krya på dig!

En ombyggd trägirsåg med metallkapblad istället

----- Trots att det är en del nålsögon som skalls igenom här i Sverige så har vi det nog relativt bra som amatörbyggare. Kunde varit mycket mycket värre. ---- Nej, vi har det inte "relativt bra" vi har det så bra så vi knappt kan förstå hur bra vi har det med våra regler och möjligheter för amatörbyggda bilar i Sverige

Imponerande handlag med vinkelslipen.

---- nu har jag hunnit börjat fundera på grenröret.. trång är de iaf. ----- Men det blir fint! Vad sägs om några påskliljor i den kvarvarande grenrörsvasen? Påskliljorna kan väl inte bli i vägen för ditt grenrörsbygge=, eller? Jag är imponerad av alla som bygger dessa "kringelkroksgrenrör" och får dem snygga, funktionella och hållbara. Är det dessutom trångt och eländigt inte bara i bilen utan även mot rörflänsarna då är det dubbelt imponerande. Kromas eller lindas med avgasband eller "on the rocks"?

Lycka till MatsE. Ser fram emot en rapport.

Såklart får du bygga med original Volvo 240 om du vill men..... --- om jag kör väldigt sakta borde jag väl hinna med att ratta --- Du kan ta 8 rattvarv och köra ändå saktare..... Det finns ett skäl till : ---- Dessvärre är det endast av egna misstag man lär sig, alldeles för sällan av andras........ ---- Jag har kört sakta, lite fortare, på konbana men det är totalt värdelöst med en 4 till4,5 varvare det är det jag försöker säga men återigen, vill du så bygg med original. Kör en stund och bygg om och därefter bli nöjd. Det är också framkomlig variant. Jag sålde så jag slapp bygga om. Undrar just varför nya ägaren bygger om? Han kanske också tyckte det jag redan kommit på.

--- Har cealm provat så borde han veta! --- Jag byggde CealmSeven V8 med en fullstor plus Volvo 240 växel. Den nye ägaren håller på med det jag inte gjorde innan försäljning = byta till 2,5 varvs växel. Så ohanterligt och så klumpigt originalet var. Dessvärre är det endast av egna misstag man lär sig, alldeles för sällan av andras........ Möjligen kan jag nämna att CealmSeven V8 var en STOR bil så stor så det bygget är säkert den enda Sevenbil med en förlängd Volvo 240 styrväxel. Normalt kapas dessa men jag fick förlänga var sida med 43mm för att nå ut till linjen mellan övre och nedre bärarm. Jag hade dryga 4 varv mellan höger - vänster fulla utslag. Men tillbaka till svaret på din fråga moberg, Nej!

--- Men om man inte rattar på bana måste väl detta funka? --- NEJ! Varför vet jag? Jag har haft det på CealmSeven V8, helt odugligt. Tydligt nog?