cealm

Inlägg nr 3 med bilder från Midnattssolsrallyt 2010-07-17 och Stratos (tagna med en K530i mobiltelefon, när den andra kamerna fick minnesbrist.)

Inlägg nr 2 med bilder från Midnattssolsrallyt 2010-07-17

Några kort från Midnattssolsrallyt när det passerade i Arboga 17 juli. Bilderna blir i ett par inlägg pga det är rätt många bilder.

--- Stänklappar? Behövs det för reg.bes eller är det för eget slippa-få-stenskott-o-munnen-full-med-grus --- Nej stänklappar krävs inte det som krävs är att stänkskyddet går min 30 grader framför och min 50 grader bakom en tänkt vertikal linje genom hjulets centrum. VVFS 2003:22 kap 17 5 § sid 98 och bild på sid 99. Stänklappskravet försvann någon gång på tidigt 80-tal eller om det var rysligt sent 70-tal. Jag vet problemen själv med "bortbackade stänklappar" och besiktning och vinter. Inte kul.

Test av PM till dig med en png och en jpg är gjort. Resultat = verkar fungera. Jag kan lägga till bilder i png och i jpg visserligen är png tio gånger större än motsvarande jpg men bifoga funktionen i PM verkar fungera hos mig. SEdan kan jag klicka på bilden och "tumnageln" övergår till fullstor bild. Gör jag samma sak i tråden så blir det så här: Dvs verkar fungera. Kan visa bilden i sin helhet, flytta bilden fungerar syns genom att jag lagt in en bild ovan mitt i texten. För det är väl så här du menar i ditt inlägg? 1. Om jag lägger till en fil (knappen "Attach This File"), och sedan klickar på "Add to Post" händer inte ett iota. Filen läggs ändå till inlägget, men hamnar sist och bara som tumnagel. Jag kan inte visa bilden i sin helhet i inlägget lägre, och framförallt inte där jag vill ha den. Eller kan jag det om jag bara vet hur? Jag har Explorer 8 och inte Firefox ........ men det borde inte vara avgörande

Sorry, missade det där med Firefox. Nä, då har ja slut på förslag utom såklart standardförslaget = Stänga av allt, byta elbolag, gå åtta varv runt huset idogt läsande och mumlande sista TSFS från Transportstyrelsen sedan starta datorn igen bara för att upptäcka att det inte att hjälpt. Men i brist på annat..... . Skall också prova en .png och se. Jag kanske har samma problem med bifogade png-bilder som du men jag vet inte om det än. Skall också se om det är skillnad på att bifoga .png och jpg. förresten beter sig bifogade filer på samma sätt i PM funktionen?

Vilken webbläsare använder du. Explorer 6 gav problem för mig tidigare med bifogade filer men Explorer 6 är väl idag bara historia och finns inte knappt längre..... eller?

Bilarna står på led för att starta sista etappen mot slutmålet i Västerås. Samtidigt som "gammelbilarna" (Regularity-klassen hette det visst)ger sig iväg kommer det en strid ström med alla möjliga andra bilar, tex en Stratos. Nästa år är planerna att ha målgång i Arboga istället.

Och kan du tänka dig Kilkenny så fånigt va. När Statosen kom tog filmen i kameran slut. Men vad katten, man tar det man har, en Ericson, K530i. Det blir bättre bilder än inga bilder........ You Tube har tagit emot 10 minuter Midnattssolsrally skall bara samla ihop mig själv och fixa med stillbilderna också som kommer ett paket Midnattssol.

Är det inte löjligt så man kan skratta åt sig själv och bli trött på sig själv? Jag gör det i alla fall nu. Här har jag gått och trott, och trott och trott ändå mera att en delad bakaxel med Sierra delar är svår att bygga. Även om jag hade en bra jigg i inlägg 479 alltså alldeles nyss så har jag kommit på än mer förenklingar till inlägg 481. Förut gjorde jag 500 andra saker till och med börjat byggt på andra bilar och dessa bilars 500 saker för att inte närma mig det som faktiskt är oundvikligt, en bakvagn. Vid några tillfällen har jag hoppfullt öppnat dörrarna till verkstaden med önskan om att någon vänlig person gjort ett nattligt jobb och fixat klart det jag hoppat över. Så fel jag har haft, det är ju lätt att bygga en delad bakaxel, det är lika lätta att bygga en till på samma bil och ytterligare en till på en elbil. Jag tänker inte följa Gibbs boken annat än vad avser vissa mått som tex 1313 mm mellan undre hubbfästet. DEt är ett viktigt mått alla andra mått har jag Gibbs som "referens-bok" sedan blir det CealmSeven Industries mått som gäller. Nu har jag gjort tre jiggar en för att hitta x och y koordinaterna för undre hubbfästet, en för att ensa måttet för bärarmsfästen i bilen och en jiggmetod för att svetsa fast bärarmarnas plåtvinklar. Fast den sista är ingen riktig jigg den bygger på likformighet och svetstänger samt ett stabilt underlag och lite annat. I Gibbs boken vill man att bärarmarna byggs för sig och vinkelfästena i ramen monteras när ramrören är på plats. Så tänker jag inte bygga utan jag tillverkar ramrören lösa med likformigt fastsatta plåtvinklar = mycket lättare. Sedan har jag två plattjärm med 12 mm borrhål och c-c 531 mm. Hänger upp de lösa ramrören som plåtvinklarna är svetsade på. Trär igenom två gängstänger en för var sida tvärsöver plattjärnen med c-c 531 mm. Jag får såklart mäta en del men grundinställningen skall inte ta mer än 10 minuter att hitta troligen bara 5 minuter. Så kan det ta 1 timme att säkra allt till första svetspunkten sitter. När den väl är loppad på plats så går resten på räls. Samma typ av metod använde jag på V8-framvagnen, med plattjärn, likformighet mm. Undre fästena gick fort att få fast de övre var lite "råddigare" men på någon timme eller så satt allt fast i "stadiga punkter" färdigt för helsvetsning. Det känns så bra nu när jag kommit över mina egen "tokiga inställning att delad bakvagn är svår". DEssutom hittat ett par metoder som gör att det går fort och lätt att få ihop det hela med. Metoderna har alla möjligheter att kunna förfinas varefter jag bygger fler bilar.

Många bilar var det. Allt från 2-cyl Saab till Lancia Stratos och ett jänkejärn. Stora Torget blev fullt med gammel-gammel-bilarna och en annan rätt stor parkering med allt övrigt som också var bilar med några år på nacken. Tog en hel del bilder samt en del film som kommer in i tråden när jag blivit klar med "framkallningen".

Tack alla för resonemang och all mäthjälp jag fått inför tillverkningen av bakvagnar på 6x4 bilen plus elbilen. Gibbs 1313 mm verkar vara ett bra mått att gå på. Nu har jag tillverkat en dubbel-bärarmsjigg så jag kan tillverka bakvagnarna någon gång. Just det här med bärarmar är något som jag alltid draaaaaaagit på. Jag har inga problem att hitta 500 andra saker som måste görs. Skulle säkert utan hinder kunna åka på en SFRO 2 utan bärarmar bara det gick och göra....... Skall man ha en rullande bil så är att ta "tjuren vid hornen" någon gång. En framvagn är lätt att både beräkna och tillverka. Speciellt sedan Peter B (pelle17B) programmet CASIM blev tillgängligt. Det går inte att säga tack till Peter nog många gånger. Tack!!! Igen. En bakvagan med Sierraklump. Bara det är en utmaning i sig sedan har det trasslats med fel i Gibbsboken på 10 mm hit och dit. Så finns Rorty bakvagnar också. Vad är då mitt problem?. Jag råkar ha en Rorty bakvagn som jag dessutom kopierade till elbilen och till tredje axeln på 6x4. Suck, varför Rorty? Aldrig mer........ Förresten är det ett hopkok med Rorty och Gibbs i bilrumprona samt CealmSeven Industries egna ideer. Nu bygger jag om till Gibbs vad avser bärarmsfästen i ramen istället och det är inte svårt. Det är ett par 25x25x2 eller 25x25x3 rör extra så får jag kalla de utgångna Rorty rören för konstruktionsrör till dragkroken. Så det gör inget att jag har två Rorty rör. För att få det hela rätt har jag svetsat två rörkottar i änden av 25x25x3 rör (som jag råkade ha). C-C måttet mellan centrum på rörkottarna är 1313 mm dvs det mått som man skall mellan nedre hubfästena för Sierra original diff och drivaxlar och allt i original. Röret lägger jag ovanpå bilens ramrör, sätter i lite gängstänger och mäter in centrum i längs- och tvärsled. Nästa steg är att nypa fast plåtvinklarna för bärarmsfästena i ramen på lämpliga ställen, Obs lika måttmässigt mellan höger och vänster sida. Punkta dessa sätta in de rörkottar som skall hålla bärarmarna samt kroka på och mäta in exakt 125 mm mellan yttre bärarmskottarna som nu hänger i en gängstång längst ut på jiggen. Det blir lite mätning och kontrollmätning men sedan är det bara att punkta upp bärarmarna och rörstödet mellan dessa på 4 kanske 6 ställen per svetsområde. Bränn ihop!!! Är det tillräckligt bra gjort passar det hela också även när det kallnat Det jag gjorde efter resonemang med bilbyggarkamrater samt MYCKET eget tänkande var att komma på hur jag skall göra. Så enkelt det är. Så löjligt enkelt att komma på jiggen samt att bygga den. Ingen vet varför det skulle ta så lång tid att komma på det hela. Nej obegripligt....... Visar ena halvan av jiggen, kommer ta lite andra bilder så helheten syn sen.

Idag lördag 17 juli kommer Midnattssols-rallyt 2010 att stanna till i Arboga (som vanligt). Starten idag 17 juli är i Karlstad och målgången i Västerås. Deltagarna skall äta och vila lite och bilarna ställas ut för beskådan. Hemsida. Lördag 17/7 Arboga 11.30 – 12.30

gka: Ja du kan ladda in bilder direkt på LocostSwedens server men ett förslag är att du "resizar" bilderna först såvida inte det är av stor vikt med en detaljerad och därmed "tung bild". Du har en begränsad mängd data tillgängligt och laddar du in en bild på 1 eller 1,5 Mb tar utrymmet snart slut. En 1,5 Mb bild kan "resizas" till 60-100 kb med ett enkelt handgrepp och gäller det vanliga bilder ser man rätt bra ändå vad som avses. Är bilden 100 kb får du plats med 15 bilder istället för en på 1,5 mb. Jag vill minnas vi har 30 mb utrymme på Locost Sweden servern. Förut var det 20 mb men det utökades någon gång 2009. Personligen lägger jag allt numera på www.photobucket.com och sedan håller jag ordning på bilderna där. Photobucket går att ha både som gratis och betaltjänst. Cirka 2 USD per månad om man betalr årsvis. Fungerar väldigt bra men som du skriver håller man inte ordning på bilderna som är länkade utan skapar nya konton, släpper konton som stryks bort då blir det som det blir. Tweak UI på Microsofts sida. På höger sida rätt långt ner hittar du Imageresizer. Kör du Xp så är Imageresizer i programgruppen Tweak UI mycket bra. Fick det tipset från Arrowsmith för något år sedan när jag stod inför samma utrymmesproblem. Installera programmet sedan kan du höger-klicka på en bildfil och välja Resize Picture till Small eller Medium eller Large. Normalt använder jag small och då blir en 1,5 mb bild under 100kb vanligen 50 till 70 kb. Det finns en finess till med att resiza bilderna det är att det går mycket fortare att kunna läsa ett trådinlägg för det är så mycket mindre data som skall överföras. Syns längst ner på webbläsarens statusrad, tex 10 objekt kvar att läsa in är dessa objekt = bilder 1,5 mb tar det en stund i förhållande till 50 kb. Det sker varje gång som en sida klickas upp. Det var lite idéer och tankar om du kör annat än Xp så finns nog motsvarande program men då har inte jag någon aning om vad det kan heta eller hur det används men jag är helt övertygad om att motsvarande funktion och motsvarande "lätthet att använda funktionen" finns. Det gäller bara att hitta. Just detta med tidaspekten innan LocostSweden servern levereat alla filer / bilder. Skrev jag en del om i en tråd för ett antal veckor sedan men kan inte komma på just nu var det var för tråd. Din fråga var ju framförallt om det går att ladda upp, japp men gör om bilderna till JPEG istället då är det lättare och du kan med lite olika verktyg ta ner storleken och därigenom dröjer det innan du slåt i taket för antalet mb på servern för att se hur mycket utrymme du tar upp samt om du har stora bilder som med fördel kan göras om går du in i "personliga inställningar" på forumet och där finns en flik som du kan klicka på och se vilka bilder som du har lagt in och storlek mm. Är det trångt om plats kan du värdera om en bild på 1 mb verkligen behöver vara det för bilden behöver inte visa små enskilda detaljer. Då kan du ta hem bilden igen och resiza den och lyfta tillbaks och vips så fick du mer utrymme för nästan inget besvär.

Rayman´s c-c mått mellan hubbultarna = cirka 1313 och allt byggt från en standard Sierra donator. Då kör jag på 1313 mm. Tackar! Skall tillverka min jigg för bärarmarna i skala 1:1 för båda sidorna i ett stycke. Några rör och lite 25x25x3 så skall det kunna bli en bra och enkel jigg. På den här bilen är det inte bara en bakaxel som skall tillverkas, det är två stycken. Undrar om det är dubbelt så roligt eller hälften så roligt eller något annat.

Fick detta tips via mejl nyss. Ett så bra tips måste delges bilbyggarna i semestertider. En månads semester och 10 per dag så kan solfångaren vara klar till hösten....... Solfångare

Behöver hjälp med ett mått. Jag har kommit till punkten: Tillverka bakre bärarmar till 6x4 bilen. För att kunna tillverka dessa behöver jag måttet märkt ?? på bilden. Dvs ett c-c mätt mellan hubbarnas undre fäste där bärarmarna är anslutna. Det skall vara på en bil med okortade drivaxlar och Sierraklump. Om det är bultade eller "splines drivaxlar" tror jag inte har någon betydelse för hubbarnas placering borde vara lika. Jag gjorde det enkelt för mig. Ringde en kamrat, vedde, och resonerade bakvagn. Efter lite funderande och ett extra kontrollsamtal så tog jag Gibbs boken. Total bärarmsmått x 2 + c-c måttet mellan nedre bärarmsfästena i ramen --- >>> 391 + 391 + 531 = 1313 mm men på Rorty-ritningen, som är dåligt måttsatt, får jag 1078 mm Vad är rätt och vad är fel? Vore väldigt bra om någon kunde mäta på sin bil. Det räcker gott att mäta på enklaste sätt, ett måttband tvärs över vid "ride height". Blir det runt 1313 mm då går jag på det. Edit Tillägg: Fick måttindikering med tumstock från Janne E = cirka 1320 mm.

Grattis Sören. Det är alltid lika kul när en ny Sjua kommer ut på vägen med nytryckta nummerplåtar färdig att åka var den vill eller vart föraren vill..

Grattis till din El-drivna Cruising-Seven-bil. Med e sådan motor kan man slippa alla kam-problem........

Det är bra Antas att du går vidare. Av olika skäl är jag nuförtiden inblandad inom transporter Det rör sig om väldigt stora mängder gods som går både inom- och utomlands. Det är Posten och DHL som flyttar huvuddelen av godset åt oss. Lite spännande i brevet du fick är passusen om farligt gods. För inrikes flyg försöker vi skicka så mycket som möjligt med farligt gods under termen "begränsad mängd". UN numret avgör vad och hur mycket som kan gå i det begreppet. Transportstyrelsen Begränsad mängd Skulle totalen bli för stor i en sändning finns det inget som hindrar oss att dela upp ett större paket i två eller tre mindre paket och sedan skicka varje som begränsad mängd. Det är billigare dessutom med Posten än med DHL och pall. Sedan misstänker jag att Posten också läser fel, dvs dämparna är av fabrikat Gaz det är nödvändigtvis inte samma som ordet gas. Det ordet använder sig Posten av i brevet till dig. Lycka till med fortsättningen. Känner jag dig rätt vore det mycket enklare om Posten sa,, Förlåt och betalade tillbaka fraktkostnaden. Men varför göra något enkelt när man äntligen kan få Antas efter sig. Kan det vara så Posten tänker........

Inte då, vi kanske får varva för 3 eller 4 gånger 14.

Elchoken avaktiverad. Jag kopplar inte in någon el på den. Lossar också "elhusets" tre fästskruvar och vrider huset moturs så chokespjället inte kan röra sig utan ligger i linje med luftflödet. Kommer nog sätta en liten extra låsning på chokesjället också. På Summit Racing för Edelbrock 1406 förgasare fanns det 10 stycken filmsnuttar med "hur man gör ett förgasarbyte". Ett antal sekvenser på filmerna var riktigt bra dvs det var bara att gå ut till bilen och göra som de sa och förgasaren (motorn) uppförde sig precis enligt instruktionsfilmen. Tex avaktivering av elchoke, ställa tomgångsskruvarna. DEt fanns bra PDF filer också men roligare med filmerna. Tack Summit Racing / Edelbrock. Nu har jag kvar att dra om bränsleförsörjningen. Just nu är förgasaren försörjd men inte på ett bra sätt, slangen är "lite tajt" i längd. Det blir nog en gummisnutt vid bränslepumpen sedan kopparrör en bit för att övergå till ytterligare en gummisnutt från kopparröret till förgasarens intag. DEt är lättare att klamma ett kopparrör än gummislang (stålomspunnen). Provade nyss att starta igen nu med en avaktiverad elchoke. Motorn morrade igång direkt på låg och fin tomgång. Gasar jag sedan till så förändras varvtalet markant och fort........... Undrar vad man kan använda markanta och snabba varvtalsförändringar till. Någon som vet? Drake??

Gjorde ett litet ryck med denna bil också idag. När nya 5 kg svetstrådsrullen kom på plats så sydde jag fast bältesfästena i bågen. De har varit punktade i någon månad men inte nu längre. Nu sitter de fast. Tog också och sydde utsidan för båda bältesfästena till 6x4 bilen. Troligen blev ansträngningen så stor i värmen så jag blev ovanligt trött. Vad gör man då? Det är väl bara att ta fram det som finns (hittas), bädda och lägga ut på golvet och ta en hjuldolly som huvudkudde. Då kan kan man ta en liten tupplur på en halvtimme eller trekvart. Inte dumt.

Behövde inte byta gaswiren. Jag lyckdes få de 5 mm som behövdes med hjälp av en finmekanisk kraftig hovtång samt en lika finmekanisk stadig skiftnyckel med tillhörande finmekanisk 35 cm fyrkantig mejsel. Med dessa utmärkta verktyg kunde jag lätt: - klippa av en stoppskruv med hovtången = 3,5 mm extra - anbringa skiftnyckeln på ett stöd med dimensionerna 5 x 20 mm. Stoppa in den STORA mejseln i skiftnyckeln bakre hål och bryt varsamt = 2 mm extra När den finmekaniska justeringen var klar hade jag fått de 5 mm som behövdes för att slippa krångla med ett wirebyte.. Ge aldrig upp med lite finmekanik kan mycket ordnas med lite "kraftigare finmekanik" kan ofta mer ordnas......

Observera vid 2,19 min det finmekaniska arbetet med stödskenans anslutning till stolen. Det är det som ger C-S-I-H-P-C-C stolarna sin alldeles speciella karaktär och komfort.