cealm

Snyggt Micael med avgasrören. Jag gillar verkligen det där "revbensjällsutseendet" önskar att jag hade två likadana på min V8a-kärra. Kanske Biltema rören känns lite tunnväggiga för min del. Kommer gå på "svart-rörkrökar" istället. Idag har jag blockhuggare, suck!! Varför? Visste väl inte bättre förra året! Nej avgasrören skall vara så kort sträcka som det går att få innanför ramrören.

En riktigt stor skruvkompressor som dras av en ändå större Detroit Diesel med en avgasrördimension och avgasljud som skulle få en skorsten att krokna av avund och mindrevärdskomplex. Strålande sol, hörselskydd och en noggrann blästrare. Där har du ett framgångsrecept. (För mina bilar). Rent fint och bra fäste för färgen men det kräver ramar som tål Detroit Dieslar. Jag tror din klarar det. Välj sedan inte Tikkurila grundfärg för den verkar inte tåla vinters saltbilar. Misstänker starkt att saltbilen som jag hade precis före mig till Lucia-körningen i Köping 13 december 2009 gjorde att stolarna fick kläs om, dvs jag målade över det som rostat härom veckan. Det finns så mycket plåt i stolarna att ta av så de kommer hålla i i 20 år även med en årlig Lucia-saltbil. Personligen kommer jag troligen att anlita, om priset blir rätt, en firma i Frövi som både blästrar och kan doppa hela bilen i en 4 meter lång färgbassäng. Hoppas att de också har en Detroit Diesel. Är det för dyrt Frövi eller att boggibilen inte går ner, men den ska gå ner med någon cm marginal, då köper jag helt vanlig Biltema grå rostsyddsfärg och garagegrundmålar utanför garaget i fria luften. Det håller tillräckligt och jag kan alltid plocka ner bilen om 5 år och blästra om eller ta en stålborste och skrapa lite och bättra på om Lucia-saltbilen fräter för hårt. Gods finns att ta av. Så är policyn för grundmålning och lackning på CealmSeven Industries.

Trådlänk. therealpinto föreslår 1 Liter vilket är rätt nära 0,9 L så vid 0,9 och långsam påfyllning till 1L tills det börjar "rinna ur överfyllningshålet"

Annars går det bra att hänga upp ramar / bilar som konstverk på väggen. Jag vet.....

VVFS 2003:22 16 kap § 17 (sid 96). Utan att ha läst 17 § Personbil som tas i bruk den 1 januari 2005 eller senare skall beträffande dörrar, dörrlås och dörrgångjärn 1. uppfylla kraven i direktivet 70/387/EEG (se 2 kap. 8 §), eller 2. vara typgodkänd enligt ECE-reglemente 11 (se 3 kap. 1 §). så verkar 21 § ge dig tillräckligt med problem att bestrida SBP beslut om ombesiktning. du skall ha två lägen hel och halvlåst och dessa skall kunna manövreras. Är dörren låst kan du inte manövrera mellan hel och halvläget. Jag vet att man rycker i dörrarna i både stängt och halvstängt läge. Det finns också hur många N som dessa skall hålla för. DEt är möjligt att det är än mer tydligt i 17 §. DEt är nog bara att se glad ut men absolut inget krav.......... Lycka till nästa gång.. 21 § Dörrlås skall ha två åtskilda låslägen, hellåst och halv-låst läge, och ha manöverorgan som kan manövreras från fordonets insida.[/b]

Ok men gör en extra koll om övre ramendelen verkligen är det bästa för kraften skall ändå "ner mot" de nedre fästena. Det är stora krafter som skall överföras. Jag håller på att du väljer nedre ramrören och sedan blir dina fästen utanför noskonen. Det blir lite utseende som en hammarhaj men det är tufft!. Kolla på hur mina hammarhaj-fästen ser ut i tex V8a tråden. Gick ut och mätte min, jag har faktiskt 800 respektive 850 mm mellan fästena. Du måste nog upp till 600 i alla fall. 400 / 450 blir för lite men det är bättre än 300. Slutsats blir: så brett det går. Vidhåller klarlackad ram. "Fulsvetsarna" tål nog även de att visas upp.

En Tow-bar-kompis till. Bra! Problemet med din Tow-bar är nog att avståndet mellan fästen i bilen nos är för kort. Är det cirka 300 mm nu? Flytta ut fästen utanför undre ramen så du får upp avståndet till helst 600 men det blir svårt 400 kanske 450 mm. Det blir rejäla krafter i Tow-baren men du har i alla fall lyckats med jungfruresan. Grattis!!!!

Det fungerade utmärkt att låta CeamSeven V8 vara dragbil och CealmSeven vara den som hängde efter Tow-bar länken. Runt 60 bilar packade vi in på "hamnplanen vid Hjälmare docka". En liten Austin och en Hundkoja. Hade bara varit Austin och Hundkojor skulle vi lätt packat in 130 bilar. Säkert 70 MC och mer än 400 personer kanske uppemot 500 som fanns i området. Vad mycket konstigheter men också trevligheter man kan råka ut för som Seven förare. Halvägs till Dockan tankade jag, nej V8 drar inte så mycket som 50 liter per mil men jag hade bara 90 Ohm i tanken hemma och är fortfarande lite osäker på hur många liter 90 Ohm egentligen är. Har inte testat fullt ut än. När jag står och tankar så kommer det bil in med en herre och en dam i och herrn i bilen studerar båda Sevenbilarna och tycker det ser intressant, trevligt och spännande ut. Han frågar en hel del och vi resonerar byggda bilar och kommande bilar. Då visar det sig att han jobbar på Tekniska muséet i Stockholm och gärna skulle vilja låna bilara till en utställning. Han fick mitt namn och telefonnummer och skulle höra av sig. Hur tänker man sen som vd för CealmSeven Industries. Såklart att det är roligt om bilara blir museiföremål ett tag. Så CealmSeven fabrikens Top of the line med Årsmodell 2009 och 2008 i spetsen redan är på väg till museeum. Nu vet jag inte om det blir så och Stockholm ligger lite avsides med sina 17 mil från Arboga centralort.

Rayman: Hmmmm, undrar hur du kan tro det --- Jag tror inte Cealm nöjer sig med att bara köpa 1 lagerblock ---. Tankeläsare?? Hur har det går med towbaren är den i drift för det är väl nära att bli tvungen att flytta bilen eller hur? Och har jag inte sagt det förut så är det rysligt fint bygge du håller på med, frågan är om du verkligen skall lacka ramen med täckande färg. Jag tycker du skall blästra och klarlacka så allt syns. Den skäms ingenstans!!

Idag är det som övriga tisdagar fram till sista tisdagen i augusti, bilträff vid Hjälmare docka. Det lutar starkt åt att jag kopplar ihop CealmSeven V8 som dragbil med CealmSeven denna gång. Det fungerade hur bra som helst när jag körde så för första gången förra torsdagen. Det är ungefär 1,3 eller 1,4 mil hemifrån till dockan.

Några kort via mobilkameralinsen. Det mittre bältesstöder är fastsvetsat. Ramfästet för bältesstödet är kvar att tillverka. De DNA-hybridiserade bågarna kommer passa som hand i handske mot det tvärgående röret som bältesomlänkarna skall sitta mot. Nedre fästet kommer då passa exakt där jag tänkt placera det. Det får blir en bild framöver som visar var jag fäster bågen. Ställde in ett par hjul som "låtsasboggi". Bara ett par 13 tummare så de ser lite små ut. Förresten inte bara ser små ut de är små också. När jag ställt dit hjulen fick jag en sådan oemotståndlig lust att bygga på en lite skogskran på bilen. Det skulle se sååååå snyggt ut mot bågen mm. Möjligen är det bara jag som tycker så men det räcker. Om det inte redan är uppenbart så har jag skippat allt vad gäller att hålla ner vikten. Det här skall bli en stabil bil som inte blåser omkull vid 10 m/s eller över. Varför skall jag försöka spara här och var. Vad kan jag vinna med "tunnplåt och tunna rör". 100 kg eller kanske 150 kg. 850 kg eller 1 ton det går på ett ut vad gäller den här bilen. Jag får mer möjlig effekt som kan kompensera viktökningen. Behöver inte vikta bilen, det är redan gjort. Jag valde bland diverse plåt idag. Allt kändes fel. Jag hittade bra småttingplåt på 3, 4- och 5 mm. Inget att ta på liksom. Bältesfästena för rullen var tänkta till 12 mm. Det kändes mer rejält. Fäste till sidobågen var först planerat till 12 mm men då dök det upp en Drake i miniformat på axeln som snällt informerade att jag hade 8 mm plåt som kanske skulle tänkas räcka. Jag tog 8 mm. Men fästet till dragkroken är riktigt med 12 mm.

Är pizzan uppäten nu?

Ok, då är det inte så förfärligt stor skillnad på din bil mot min CealmSeven. Stämmer din prognos på 735 i skttevikt är det bara 110 kg som skiljer. Och det är inte så mycket. Mot mina andra bilar blir det kanske lite mer som Morty föreslår och Drake instämmer i.

Stolen fick jag av Peter B (auditsq) var den ursprungligen kommer från, köpt eller hemtillverkad vet jag inte. Måtten = Passar min rumpa perfekt, fast det säger inte så mycket egentligen så jag får ta fram en tumstock och mäta i så fall.

Några bilder på bilen som den ser ut nu. Observera den lite speciella körställningen. Istället för tvärställd motor inför jag tvärställd förarplats. Helt oduglig körställning men ett föredöme för enkelheten att komma i och ur bilen...

En Ford Fiesta som snart bli nedsmält och ombyggd till potatisskalare eller 3 tums spik. En drivlina till motorlagret. När MT75-an försvann blev det plats för denna.

Snygg kärra du tillverkat. Vad kan din bil väga som den står nu (på bilderna)?.

Det var bra förslag men inte det jag tänkt riktigt. Trodde jag skrivit det i någon av trådan men jag hittade inte på det hela. Fiestan är hämtad och skrotad. Den fick också "säkrhetsbältes-sido-transport-förflyttning" för att komma i rätt läge så jag kunde köra skott kärra med hjullastaren upp på trailen. Skrotning imorgon eller på tisdag. Osannolikhetsdrift är annars en bra drivkälla. Det här här mycket mer vanligt än så. Så vanligt att det inte ens är ovanligt. Jag får nog ordna en egen tråd för det projektet. Men det gör jag framöver. Jag har en bil till att skrota och några att bygga......

Här hoppas jag kunna byta och prova en annan förgasare. Jag misstänker att den som sitter original på bilen inte är riktigt bra. Har fått låna (för att köpa om jag vill) en begagnad 4-portare och se om den beter sig annorlunda. Får en känsla av att steg två inte öppnar som den ska på nuvarande förgasare. Fast hur ser jag det?? Eller simulerar stillastående öppning av port 3 plus 4. 1 plus 2 öppnar som de ska.

Idag åker jag och hämtar en bil till. En Fiesta från slutet av sjuttiotalet. Den kommer inte (tror jag) driva någa av de Sevenbilar som är påbörjade. Den kommer få en egen tråd tidsnog. En tråd som inte har bensin, diesel eller el som drivkälla. Fast reggad kommer den bilen inte att bli men den kommer ändå att lagligt få framföras på allmän väg närhelst jag vill. Det är gott nog för mig.

Sistnämnda. Fast vem som skall vara i buren är inte klart än........eller om det är båda i.....

Ett mittre stöd för bältestvärslån är kvar att tillverka och svetsa fast. Bågen på rygg. Men titta här så snabb båge att den nästan inte fastnar på bild. Vilken RACE-bild.

Haynes har allt.

Bakre stöttornas nedre fäste är tillverkade och häftade. Snart dags att färdigsvetsa hela bågen. Kommit på en konstruktionsförbättring på de DNA-hybridiserade sidobågarna. Blir både lättare att tillverka och underhålla dem.

En bild från mobilkamera.