cealm

Rören är sålda till mig nu. Ca 38m 25x25x2mm fyrkantsprofil, mestadels i 3m längder 12m 20x20x2mm profil i 3 meterslängder 6m 25x2mm rör i 2meterslängder 10m 25x3mm hydraulrör

Olofson: --- 120 kg överblivet bly* --- Så skönt att du blev av med balanseringsvikterna för däcken vad kunde annars allt det där blyet varit till?

Vem vet handbromsen kanske var i eller så hade jag mutat Axel så jag skulle bli värst och vinna förlustligan. Om Mildseven och Jonte plockar in sina förlustvärden så får vi lite mer än bara en bil att resonera kring. Min bil kanske är väldigt "tungdriven" och inte i vikt denna gång för vikten är oväsentlig här eller nästan i alla fall.

Jag har inte räknat. Jag har bara refererat till utskriften på bromsprovet, till och med på decimalen. Det jag ger MVG är 110 hk kontra Volvos 112 hk. Dvs 2 hk i skillnad. Jag tänker inte hälla i halare olja i växellådan och bakaxeln för att minska förlusterna. Det var hur kul som helst att se en bromsbänk med sin egen bil på den plus att jag fick både se och höra andras "hormonstinna" bilar. Varför kan jag inte 50 % i förluster? Jonte och *MildSeven kanske kan skriva in sina "förlustvärden". Enda sättet att veta hur värdena ligger är att "bänka" på ett ställe till och jämföra. Åk över med Cobran och kolla. Min bil kördes två gånger (egentligen tre) och skillnad i värde var marginellt. --- Ner på jorden nu! --- Såja, bli inte lessen att jag spöar dig med 44% förlust, dvs 50 % mot 6 %. Lite tjockare oclja och jag kan få 60 % förlust. Edit: Tillägg: Inskannat bromsdokument.

Bilder mm kommer under veckan, säger jag som just kom på att jag inte kollat om pixlarna verkligen fastnade på minneskortet. Skulle de inte fastnat får jag väl verbalt beskriva några bilder. Ett litet intensivt minne var till exempel när utsugsfläkten råkade tippa och suga i sig sten som slängdes runt med en klockren träff på mig strax under nyckelbenet när jag surrade CealmSeven cirka 20 meter bort. Just den del hann jag inte med att ta kort så här är den verbala lång versionen istället. Kort versionen: Aj, f-n.

Fick med mig AUDI drivlinan hem idag. Överfringen mellan släpkärrorna skedde på Bollsta Gård i samband med bromsningen. Fin motor det där. Kanske lite tung på Mittmotorbilen men vad väl gör några kilo hit eller dit, Drake. Vill minnas att den vägde runt 175 / 180 kg.

Spännande dag. På vägen mot bromsbänken i Västerås började V70 bilen "låta och durra". Det ska inte en V70 göra normalt. Saktare och saktare fick jag köra (30 km till sist) för att åka av vid Eskilstuna-avfarten på motorvägen. Rätt snart hittade jag felet. Stora hjulmuttern som håller fast drivaxeln hade skruvat upp sig. Inga verktyg hade jag med heller dvs hylsa 36 mm. Borde vara standardutrustning i alla V70 diesel. Gjorde en bedömning att fortsätta, vilket var både rätt och fel. Rätt så tillvida att jag kom fram till nästa stora P-plats innan Västerås men fel genom att jag nästan inte kom dit för muttern lossade ytterligare. Nåväl på P-plasten träffade jag tre mycket trevliga polska lastbilschaufförer dessvärre hade de inte annat än 32 hylsor som var avsedda för deras hjulmuttrar. Jag kom på att jag kunde ta en mejsel och knacka på mutterlåsningen och då sakta men säkert gick det att dra åt stora hjulmuttern. En av chaufförerna hade en lite rörbit som passade än bättre att knacka med och som hammare använde jag en av deras hjulmutterhylsor. Då gick det rätt fort att dra åt eller knacka åt muttern igen. Enbart fyra minuter sen till Sevenmötet vid MaX i Hälla så kunde vi alla starta färden mot Bollsta Gård och bromsbänken. CealmSeven klarade bromsningen med ett stort MVG. Faktiskt riktigt imponerad av motorn som är av årsmodell 1984 dvs 26 år gammal med 30000 mil på nacken totalt. Typeffekt från Volvo är 112 hk. Bromsvärden vid 5190 r/m (173 km/h)som max: 110 hk, varav 72,6 hk på bakhjulen och 37,4 hk i förlust. Max vridmoment vid 4230 r/m (141 km/h) 154 Nm. 2 hk i tapp från Volvos typeffekt på 26 år och 30000 mil. Det är bra tycker jag. Kan såklart ha varit extra effekten av de två burkar Biltema röd-motorfärg jag sprutade på när jag byggde bilen. Enligt vedertagen praxis ger varje röd Biltema sprayburk 10 hk i tillskott. Alltså 20 hk tillskott totalt som kompenserat tidens tand på motorn..... eller kan det verkligen vara så?

Imorgon får jag hem en Audi motor. Leverans vid bromsbänkkörningen i Västerås. Undrar vilka drivaxlar som passar på den. Förutom Audi förstås. Förmodligen måste jag ha Audi mot diffklumpen och sedan Sierra utåt om det inte går att göra en liten bekväm adapter.

Ohhh Nej, inga tveksamma metoder här inte. Men jag måste säga att Drakes idé om registreringsjustering är smidig. Mycket mer effektiv än BEC eller heliumfylld ram eller Karlssons Klister istället för svets....

Riktigt stilig blå kärra.

Drake det är ingen fara för dig du är trygg. Det jag tänkte ta upp var att fråga om olika bilars skattevikt bara för att få en uppfattning om hur det ser ut och få någon sorts lägsta hittills kända värde, medelvärde, medianvärde men toppvärde det är kanske redan klart, eller?. Vad har ni för skattevikter? Att jag ta skattevikten är för att få jämförbarhet. Finns det någon gatreggad bil under 600 kg skattevikt eller under 550 kg? 1. CealmSeven 850 kg 2. CealmSeven V8 1280 kg

Jo det kan jag men Vill inte. Du skall trimmas Drake. Intressant resonemang om ramvikten Lager men jag skall inte sno din tråd. Är det möjligt att du kan plocka in en bild på hur din ram ser ut nu i ritningsfasen?

Smart Drake, varför kom jag inte på det själv....... Hmmmm, 549 kg skulle väl passa dig bra eller hur om du känner dig lite sugen eller?

Ok, då räknar jag med att vara där men du får gärna "via tråd eller PM" skicka över en adress / GPS position så jag hittar själv om det skulle bli något stopp på vägen. E18s vajerväg mellen just Köping och Västerås är välkänd för trafikstopp. Syns på alla nerkörda vajerstolpar.

Nu har jag dragbilar så 22 aug går bra för mig igen. Blir det något då eller? Är svaret ja behövs också en adress att åka till.

1. Fredrik Askling 2. Carl-Erik Almskoug

Kanske ett dåligt exempel men V8 ramen vägde utan bärarmar cirka 300 kg ur den synvinkeln är 65 kg troligen mindre än vad bara mina 5mm golvplåtar och tunnelplåtar väger. Det är bara ett dåligt exempel så glöm de två raderna ovan. Men vore kul att få läsa specen mm på din kommande bil.

Hittade ett lite fel som varit fel i cirka 2,5 år. Jag gick in på Mina Sidor hos Transportstyrelsen och där upptäckte jag felet. Jag ställde en fråga i deras webbformulär. På två dagar fixades allt. Snabbt eller hur? Lustigt att jag aldrig tänkt på felskriften förut. Fråga från mig skickad för två dagar sedan: Hej Ser att firmanamnet är felregistrerat. Det skall vara CEALMSEVEN ihopskrivet inte som det står i regbeviset nu. Referens på min andra bil (xxx-xxx). Där står firmanamnet rätt dvs CEALMSEVEN. Det är jag själv som är bilbyggaren och hur gör jag rent praktiskt för att rätta det som står på yyy-yyy? Svar som kom idag: Hej! Nu namnet på yyy-yyy ändrat till CEALMSEVEN. Jag skickar även ut ett nytt reg.bevis del 1. Med vänlig hälsning Trafikregistret Transportstyrelsen 701 81 Örebro

Tack för alla tips jag fått i både tråd och via PM. Nu är V70 i drift igen och jag 2648 kr fattigare.. Plus att jag fick hjälp att lossa båda drivaxelmuttrarna. En lossade visst skapligt lätt den andra var tjurig. Nu när de också är "motionerade" blir det lättare att byta bromsskivor. Saaben är i drift igen. Jag plockade i en "nygammal" tändkassett och start direkt. Det smällande ljudet som jag beskrev för något inlägg sedan är nog inte AC-pumpen. Det är nog grenröret trots allt. När jag provstartade nyss och allt var kallt skyndade jag mig och känna efter om det tuffade och blåste något vid ettan eller tvåans utblås undertill på grenröret. Det är risk för att det är ttrasig grenrörspackning eller grenrör. Brukar grenrören på Saab 9000 spricka? Volvos turbogrenrör spricker visst ofta. Tittar man på bultarna på ovansidan finns det inte mycket att bli glad över. Jag skall ta en inspektionsspegel och kolla hur undersidan ser ut. Kanske går att dra lite, möjligen på undersidan.

V70 får ny övre kopplingscylinder just nu. Det verkar vara det som är felet. Skall läsa felkoder i helgen, en kompis visade sig ha ett interface till laptopdatorn. Jag kollar bränsleförsörjningen också så det felet kan uteslutas. Fick ett tips på telnummer att ringa för att kolla med en kille på en Saab-verkstad. Där fick jag några frågetecken uträtade. Men dessa j-#4%%%&.... stick eller översvämmningsmyggor som skall hjälpa mig i "Blå Hallen" eller idag är det kanske mer "Grå Hallen" där Saaben står. De är så många så de hugger ju varandra emellanåt. De försvinner väl inte förrän tempen dyker till nollan eller någon minus.

Lite nyfiken på hur bygget fortgår?

Varvräknaren rör sig. Hoppar är väl att ta i men från "nålens parkeringläge" går nålen upp två visarbredder. När jag sedan släpper startmotorn så går den tillbaka igen. Provade två gånger och samma resultat. Det borde alltså tyda på att vevaxelgivaren är ok. Lyft loss tändkassetten, vilket var mycket lättare att göra än vad jag trodde. Stiften lossade så fint också. Knackade till dem på 1mm gnistgap för det tycks var rätt för Saab 9000. Det var också rätt sorts stift, NGK, med rätt beteckning i som rekommenderas. Ploppade in stiften i tändkassetten och jordade och provade startmotorn. Jag kunde inte urskilja någon gnista. Bränslepumpen måste nog kollas en extra gång för jag kan ha tagit fel på någon sorts elventil eller liknande i ACn. Brummet kom nog framifrån fast det lät väldigt lika en bränslepump. Nu är jag mer Volvo 740 van där pumpen sitter under förarsätet och hörs riktigt bra. Ljudet var lika därför ansåg jag att pumpen gick men så kanske det inte är. Jag har tittat i forumlänkar som jag fått och en gemensam nämnare där är bränslepump och eller filter. Jag borde kunna lossa något framtill i motorrummet. Inte ta loss utan bara lossa så får det läcka lite om pumpen gör sitt jobb. Det är väl en väg att gå för att utesluta trasig bränslepump.

Skall kolla varvräknaren. Bränslepumpen surrade och så luktade det bensin när startmotron gått ett tag. Varvräknarrapport kommer.

Kollade med skroten i Arboga och 600 kr för en tändkassett. Jag gör kollen med att plocka bort kassetten och stift för att se om det gnistrar. Fick ett tips också på vevaxelgivare. Skall visst sitta lite obekvämt till på motorn i alla fall enligt skroten. Går en vevaxelgivare att "torrtesta" på något sätt?

Kom ihåg bara att effekten räknas mot skattevikt. Om din bil kommer väga 700 på SBP vågen skall du lägga till cirka 100 kg. 70 kg förare + 10 verktyg + 20 reservdäck. Helt säker på hur mycket som läggs till kan man inte vara men en hundring är trolig och då har du 800 kg (8 * 20,3 = 162 hk) men det är änså svårt mot 220hk. Strypningar och sådant måste du nog resonera vidare med både SFRO och Transportstyrelsen / SBP om. Nästan 60 hk skiljer det är inte bara en liten avrundning till närmsta jämnt 5 eller 10-tal