cealm

Du är ju redan förlåten Drake, jag vet ju hur kaxig du är i början ibland (tex noll till 100 på under 4 sek) och sedan ........ Det är kul att kunna ha lite olika åsikter och så......... Det gör inget att du inte läste allt jag har haft jättekul undertiden. Jag hoppas du också fnissar en del när du nu läser tråden bakåt med, som Kilkenny skriver, putsade glasögon. Min utmaning var ju att se om / när du skulle upptäcka det är med 500000 / 550000 gram. Det gjorde du 11:26 idag. Fast i det här fallet påstår jag inget flytit ihop utan allt har verkligen funnits i just denna tråd. Du ser ju alla referenser bakåt. Nåja nu får du också vara med i projektet. Du skall äta vanlig mat, inte kamaxlar, oljestickor och sånt det skall du hålla dig ifrån! Just ja, det långa inlägget gick rätt fort tog cirka 30 minuter att skriva. Jag fick ju lov att ha två "fönster" öppna för att leta efter inläggsreferenser så allt blev korrekt. Gramtabell kommer presenteras ikväll. Min målvikt är 450000 gram på en CEC (heter det så?) för att nå skattevikten på 550000 gram. Just nu ligger jag cirka 13000 gram fel mot målvikten. Ikväll eller helgen kommer jag väga motorn och mot en MC motordrivlina så är nog Audin kanske 75000 gram tyngre. Dra bort 75000 på cirka 463000 och lägg till 70000 för förare och 5000 för verktyg och punkaspray. Begränsa bensintanken till 1500 gram. 1500 gram räcker till SFRO och SBP, du får tanka emellan....... Stunta i 155/13/70 däcken gå på 145 istället. Då landar man på runt 450000 trots att det fortfarande ät Sierra hubbar, Sierra framspindlar vanliga Sierra / Scorpio bromsok. Byt ut på nya Saab 9-3 SS framspindlar i Al, Wilwood ok, hålborrade skivor. Jag Har mätt på vanliga Scorpio skivor. Gå över till TIG svets på allt. Jag har också kollat vad avser skärmar och den iden jag har där kan säkert spara 500 per skärm = 2000 totalt och ändå vara godkänt. Som du förstår har jag verkligen tänkt till redan från början så jag visste var allt skulle landa och sedan började leken annars hade jag aldrig dragit igång om jag inte var säker på utgången.......... Nu kommer jag inte köra med BEC det är utanför min kompetens. MC motorer är inte lätta att jobba med tycker jag. Allt känns så småttigt men så är det väl inte egentligen. Mest ovana tror jag. Faktum är att Audi motorn kom som en skänk men jag har hela tiden varit beredd på alternativ som att välja FIAT 127 eller Ford Fiesta drivlinor om jag skulle vara tvungen för att klara målvikten 450000. Fortfarande tror jag på att Audin kan användas. Det som jag vacklar mellan är delad bakaxel eller deDion,, jag tror de Dion är mer vikteffektiv (vikteffektiv vilket ord va, och det JAG som skriver det)..... fast jag kan ha fel där. Tänk om någon på forumet har en deDion axel med Sierra hubbar och kan väga den. Det vore bra. I och för sig kan jag rätt räkna ut det också med volym och ståldensitet. Är de nära varandra väljer jag delad axel men är det flera tusen gram i skillnad till deDions fördel, då vette katten om jag inte hoppar på deDion-tåget. Då blir det lite nytt där också.... Det allt för denna gång.....Det här inlägget gick också rätt fort att skriva

Nu du Drake skall jag bli VÄLDIGT tydlig. I inlägg efter inlägg har jag talat om vad jag har för avsikt att bygga. I inlägg efter inlägg har du tjatat på att få äta kam. Jag skulle kunna peka på varje inlägg där jag säger att du skall NOGGRANT läsa tråden. I inlägg fem står --- Chris Gibbs singel seater har Lotus 22 bland annat som förlaga. ---. Eller inlägg 21 eller inlägg 36 eller inlägget med Fomula Junior. Vad jag skrivit är bara intressant om kamaxelätar inlägget kom före eller efter mina inlägg och eftersom jag till och med i rubriken har ordet singel-seater så påstår jag att det inte kan finnas någon tveksamhet om vad som gällt för bygge. --- Hörru, inget fusk nu! Det ska vara en 7:a och inte nån formel-bil! ---. Jag är lessen Drake men jag vet att du inte läst tråden ordetligt det är av just den anledningen jag tjatat i inlägg efter inlägg på att du skulle läsa. Jag började föra in vägningar i inlägg 102. Eller kolla på länkarna i inlägg 104. Se till exempel i inlägg 117 där du MENAR allt. Kort och gott Drake, jag skaffade mig planen direkt i princip mellan 5 och 10 minuter efter att ditt första kamaxel-ätar inlägg kom. Det är av exakt det skälet som jag började prata om omöjlighetn att bygga under 500 kg för det var ditt första bud. Det skulle inte gå. Därför var jag tvungen att få dig att gå med på 550 kg och jag föreslog då att du skulle slippa käka nockar beroende på varje tiotal kg ÖVER 500 så vid 550 var du "fri". Gissa om jag klappade händerna när jag fick ditt svar att ja ja 550 kg då. Det satt den!!!!!!! Där startade planeringen på högvarv. Jag bygger inte en bil på under 550 kg. Sånt larv släppte jag för länge sedan. De som känner min plnaer vet att jag växlade från kg till gram. Gränsen är 550000 gram skattevikt. Alla ingående komponenter som jag kommit på behövs är gram-vägda. Jag har en Excelkalkyl med aktuell vikt , prognostiserad vikt, refernsvikter. Jag har kontakt flera referens personer inom rätt bransch som jag bollar idéer samt myndigheter och myndigheters företrädare för att kolla mina idéer om lättning mm kan vara ok och inte stöta på patrull i besiktningarna. Jag har kollat upp vilka spindlar som jag skall köpa har fått förkasta ett RD förslag men fick Saab 9-3 nyare al spindlar som motförslag. Har lusläst än mer i VVFS 2003:22 och hittade eller rättare sagt kom på saker som kan lätta bilen mer än tjugo kilo. Har kollat med flera SFRO besiktare om mina idéer kring kaross mm stämmer för då slipper jag säkert tio kg där eller mer. Referat till ovanstående kan jag säga två saker. Naturligtvis behöver du inte äta en kam i verkligheten, för jag vill ha den. Det är viktigt att verkligen läsa vad som skrivs. Jag har inte varit otydlig så det råder ingen tvekan om att något fusk aldrig ens funnits en tanke på. Allt har redovisats helt öppet. Att inte bara du inte riktigt läst vad jag skriver kan inte lastas mig. Däremot har jag ett grundmurat rykte att bygga precis som jag vill eller känner för, vill jag ha en tung bil bygger jag en, vill jag ha en lätt bil bygger jag en. Så därför ska du veta Drake att jag är jätteglad att du "började det lilla lättvikts tjafset" för visst antog jag utmaningen men ville inte skylta med den för jag visste nästan direkt att du var ute på hal is och skulle förlora och då garanterat vid 550 kg. Av artighet har jag aldrig antagit det hela formellt för jag visste att de två inlägg du nyss skrev skulle komma. Frågan var bara när? Och det blev visst nu. Vi har inget avtal eller så och det är jag glad å dina vägnar på för jag vill nog ha kvar Drake i original skick och inte med någon slö V8 kam invändigt. Vem skall jag då bråka med?????? eller hur? Min plan tabell med gramvikterna kommer i ett senare inlägg. Men Drake innan du skriver nästa inlägg läs alla de inlägg jag refererar till eller egntligen hela tråden så kommer du se att allt stämmer som jag skriver ovan. Sen gör du som du vill det är inte jag som kräver kamaxelätande det har jag också varit tydlig i tidigare. Utan det är nog andra som du får förklara den delen för om du vill slippa kamaxelätning. Jag är övertygad om att du inte kommer lagföras om jag bygger under 550000 gram skattevikt och du inte äter. Jag har haft jätteroligt både i min byggplanering och i tråden för jag har väntat så på denna dag. Förresten finns det i tråden att jag inte anser att en BEC är tillåten för då kommer jag under 450 kg skattevikt, Nä det är inte schysst och BEC är svårt tycker jag. Så Drake nu vet du allt. Jag kan berätta som kuriosa att bilen är planerad för 3000 gram bränsle i Al tex. Några inlägg upp resonerades om detta och VVFS har inget min antal liter bränsle. Jag har klarat ut att inget reservdäck behövs. Jag är ju bilbyggaren och specar bilen med en punkasprayburk. Det finns heller inget krav i VVFS på tex generator, det är praktiskt med en generator men absolut inget krav. Gissa att bilen är strippad det finns inte en pryl på den som inte behövs för att klara VVFS 2003:22 eller de prov som SFRO och SBP gör. Tabell kommer, ta ett djupt andetag när du kommer se den Drake, och läs texten ytterligare en gång sedan gör nystart och så tillverkar vi en kan i tex vingummi eller choklad så kan du väl käka den istället om det nu skall vara nödvändigt att käka kamaxel. Godmorgon på dig KOMPIS !!!!! Jag har haft jättekul hela tiden i de tråden. Nu får du hjälpa med bra idéer och bli det vanliga "ett riktigt bra Drake-bollplank" när du hämtat dig efter lätt-chocken.

gka: ---- borde det inte vara så svårt att komma en bit under 700kg tjänstevikt ---- Det är ju detta Drake vet som läst min tråd noggrant "en bit under". Att komma till 550 kg betyder att komma 150 bitar under 700 kg. Det plus mitt "dåliga rykte" vad gäller lättviktskontruktioner. Drake skulle se min minikalkyl jag gjorde för länge sedan på vikten som 550 kg medför. Jo tack svårigheter var ordet. Fnissade själv åt alla "överkilo". Men 700 och kanske även 675 kg går att fixa till med inte allt för mycket bantning. Det skulle väl bli avkall på dragkrok och tow-bar och lite till men vem vill göra avkall på så viktiga funktioner..

---- Calle, har du antagit min utmaning: En 7:a under 550 kg? ---- --- även om jag innerst inne vet att du är oförmögen till att bygga lätta bilar! --- Jag är i alla fall rätt ok på att bygga Lätta Lastbilar. Det som är bra är att jag inte behöver anta någon utmaning för över 550 kg kommer du donera kammen till mig (ref tidigare inläg) och ett omöjligt under 550 kg så äter du upp kammen (ref tidigare inlägg där med). Det enda jag behöver göra är att bygga och sedan låta SBP väga. 550 kg skattevikt gatreggad då måste några saker hoppas över, tex motor eller ram ....... Jag hade nog tänkt ha med dessa på Mittmotorbilen. Däremot behöver den kanske inte väga ett ton men mer rimlig skattevikt tror jag blir 700 till 750 kg. Fast under kan ju ske på CealmSevens Industries avdelning för tunga fordon, eller? Tråden bakåt specar mina tankar kring mittmotorn. Förresten bara Audi drivlinan (motor, växellåda och diff) är enligt uppgift runt 180 kg....... Jag bygger på så får vi se vad det blir i slutänden. Själv tippar jag på 550 plus plus plus...... Skall man verkligen ha majonäs till V8 kam? Skär inte det sig?

AlfaRonny: Slå en signal till Gustav R så kanske du kan åka över vid tillfälle (själv eller i grupp). Drake: --- lite ny så slipper du trimma (och lätta) --- Hmm häller jag ur sirapen så går det lättare och bilen blir lättare men häller jag i ny blir den ju tyngre igen, aj aj inte bra......

Jonte, din bil var betydligt mer lättdriven än min. Det är en markant skillnad i uppmätta och redovisade effektförluster.

Hmmm, ett citat ska redovisas ordagrant. Ser lite skumt ut i Kilkennys inlägg men det kanske inte var ett citat utan ett önsketänkande. Vi kör på skruvmejsel också, kan vi inte det Kilkenny jag tycker det låter vettigt med det verktyget också? Tex skulle du förlagt ölöppnaren så kan du alltid hacka drickhål och lufthål i ölburken. Jaha då har jag baxat fram ramjiggen och ställt in den i verkstaden. Det borde rimligen betyda att jag skall bygga en ram. Spännanade. Nu finns det alltså tre och ett kommande projekt där inne. Undrar var jag får plats? rickepumpen: Lite osäker där på inlägget om Fiesta, Kent mm. Att Kent motorn finns på Fiesta bilar tror jag att jag vet. Har för mig det i alla fall att det är så. Men kommer Audin in någonstans där eller är Audins växellåda som menas. En fråga till : Vad är en MI16 drivlina. Var sitter sådana. Just ja, Google finns ju = Peugeot 405 Mi16‎. Aha passar den motorn på min Audidrivlina?

Delar Arrowsmiths syn på "nermappning". Lite avrundningshästar, en 10 eller kanske en tjuga i överskott kan vara svårt att hitta mot original. Både SFRO och SBP besiktarna är erfarna bil-personer och en bil som det lyser "banhormoner om" men går förvånansvärt slött vid de olika besiktningarna lär väcka viss uppmärksamhet. En annan sak, vilket jag är den absolut rätte att ha synpunkter på, du måste få ner effekten i marken också annars går ju inte bilen framåt. Det enda som händer är blårök om hjulen plus ett evigt sladdande. Kom ihåg bromsar också. Det gäller att få stopp på kärran om banan råkar svänga något......

Kul och välkommen tillbaka i Seven-branschen.

Dessvärre ja. Edit: Tillägg: Jag försökte leta på var i Rally Design hemsida det stod att VAT tillkommer men hittade först inte stället. Så klickade jag på lite saker som jag själv skulle titta på och då dök texten på varje sak jag "var intresserad av". PLEASE NOTE: All prices exclude VAT at 17.5%. Where applicable, this is calculated and added during the checkout procedure.

Slagskruvmejseln, Ölöppnaren, Fjärrkontrollen & Internet-forumet och så fyller jag i två förslag åt Drake, Kamaxeln (ett hästkraftsverktyg eller mat) samt vågen. Kan vi inte ge alla dessa nästintill oumbärliga saker Verktygs-Nobelpriset? Jo det tycker jag. Bilder på audimotorn när jag lastar av. Nytt bilbyggarföretag? Platt paket, en byggbeskrivning och en insex-nyckel. Voila en bil....eller?

--- Annars är vädret är bra här --- Hmm 8:11 ja---> Nu är det ösregn så jag vill ändra lite på "nöjdhetsindex". therealpinto: Här skall mätas. Kanske det är just lösningen jag håller på med. Kom precis in från att ha skruvat loss en drivaxel från en Scorpio. Hoppas den passar rakt av......... Kan man ge ut ett Nobelpris till bästa verktyg så skulle jag direkt nominera den eller de som uppfann slagskruvmejseln. Ena Scorpions drivaxel är lossad vid hjulnavet. Tack slagskruvmejseln och uppfinnarna till den! Hade aldrig fått loss bultarna utan det vektyget. Är det någon annan som har ett favoritverktyg som borde nomineras till Verktygs-Nobelpriset?

VVFS 2003:22 sid 232 --> Motorer mm 8 § Amatörbyggt fordon får inte ha högre motoreffekt än 15 kW DIN/100 kg tjänstevikt. Nya TSFS 2010:2 gäller ännu inte för Amatörbyggda bilar. Trådreferens om motoreffekt VVFS 2003:22 och TSFS 2010:2 Ser att jag skrivt fel i någon tråd tidigare om vilken vikt som effekten "mäts mot". Skall vara tjänstevikt inte skattevikt. Nu råkar dessa vara samma för mig och säkert för andra också så det gör ingen skillnad men rätt skall vara rätt. Påminn mig om jag råkar skriva fel.

Lastningen i natt i Vara av rören jag köpte från Janne85 gick bra. Just nu vet jag att de finns i Mariestad på väg mot Örebro. Hämtas där kl 11:00. Nu skall jag fortsätta städa i verkstaden och utanför. Dvs lasta en av släpkärrorna så Arboga tippen, eller det heter väl Återvinningsstationen kan få lite. Om jag är stark nog själv så skall jag försöka få in ramjiggen som jag numera köpt och längre lånar i verkstaden. Tänkte ta av de nya rören till Mittmotorramen. Annar är vädret är bra här = jacka med varmt foder. Lite regn då och då men solen slipper jag. Myggen verkar också fått en körare inatt när tempen går ner. De är inte så aktiva nu. För några dagar sedan gick det ju att ta en smörgås och "dra den i några cirklar i luften" så hade man en färdig Myggpastej-macka. Tre halvcirkalr var lagom annars blev det för tjockt pastejlager.

McSorley ritningar Lycka till.

Grattis gka, med "första under 600 och gatreggad". Någon fler på forumet under 600? Jag vägde förresten en ram idag. Kommande elbilen = 125 kg men då finns det golv och fästen för bälten plus lite annat trevligt extra. DEt är ju alltid bra att ha ett skräckexempel på tungramar / bilar då uppfattas alla andra ramar och bilar som lätt och smärt. Skulle väl gå att spara in lite på elbilens ram men, nej varför nu sitter ju allt svetsat och klart...... När den är helt klar dock utan bärarmar blir det nog runt 150 till 160 kg men då är bågen inräknad för det är en bärande del till draget så jag måste räkna på den också.

--- Hej. Vet du om det är någon träff vid Hjälmare docka i morgon kväll (24/8) Cealm? --- Oj , såg inte frågan förrän idag tisdag. Jo jag vet hur det är med träffar i Hjälmare Docka, två kvar, idag och nästa tisdag. Efter det så har vi ett litet uppehåll till första tisdagen i juni 2011.

--- är nog på gång och när det finns motorer man man montera direkt i hjulen blir allt spännande. Par år dig tror jag nog. ---- Finns gott om navmotorer redan. Jag har en eldriven Seven under byggnation "CealmSeven EL". Just denna bil har en vanlig elmotor som drivkälla. Navmotorer kan du köpa i Sverige också men bäst kanske att köpa direkt från Kina. Se även Elbilsforum. Har en bekant i Kumla med en driftsatt Elbil, FIAT Uno. På samma forum som hans bil finns, CealmSeven EL Inlägg 480 Inlägg 493 DEt var lite info om EL som jag träffat på.

Att hjuldiameter har betydelse och även bredd det är nog rätt klart. Jämför en lite barncykel och en 28 tums cykel vilken som rullar längst med samma förutsättning. Sedan var det ger på en bil hit eller dit det spelar inte mig heller någon roll. Men eftersom bilen står på rullar så kommer däcken och friktionen med där vare sig man vill eller ej. Men påverkansdelen av däcken kan vi lämna därhän. Jag gillar att jag fick 110 hk av 112 möjliga. det blir 1,8 procentsförsämring på 26 år och 30000mil. Det är bra tycker jag. Som tack för gott jobb fick bilen en slurk K-sprit igår. Det var nog 2 - åttor totalt. Jag skulle ändå inte ut och köra så CealmSeven hade ledig kväll. Man skall visa sin / sina bilar uppskattning. Hmm hur hanterar man då Etanolbilar?

Tips: Rättning och justering av Röda SFRO boken.

Jag har inget insug till Audi motorn och heller inte någon förgasare. Är det någon som kanske kan ha ett passande insug och lämplig förgasare. Jag har Volvo Pierburg men här kanske en MC eller originalförgasare är bäst. Eller Weber eller annat förslag mottages tacksamt. Jag har heller inga drivaxlar. Kan det vara sådan tur att någon råkar ha en uppsättning extra som ligger i vägen och vill ha ett nytt hem?

Så här gjordes provet. Rutinen är att testa bilen vid utväxling 1:1 gasa till 50 km/h konstantfart därefter "gasen i botten" och varvning till uppsatt varvtal under den perioden mäter bänken allt kontinuerligt. När varvtalet är uppnått kommer texten att "håll kopplingen intryckt" och låt bilen rulla ut. dvs allt är inkopplat fram till lamellen. Bilen rullar och rullar och utifrån det beräknas förlusteffekten ur det kända varvtalet bakhjulen hade när kopplingen trycktes ner och tiden som bilen rullar. I detta blir även verklig friktion mot rullarna inräknad. Att få ett verkligt decimaltal på förlusterna är nog inte görligt men kör man ett antal gånger plus har provat i två bromsbänkarmed dessa som referensvärden så får man nog ett rätt bra underlag. Eller kanske mer rätt ett bra intervall. Sedan om det är 20 eller 30 eller 40 eller 50% det har jag ingen synpunkt på (än). SEdan tror jag att vindförhållanden ger än mer förlust än mekaniska och friktion mot backen. Jag vet ju vad som händer om jag kopplar ur vid 90 och skall rulla. En vanlig bil rullar ju jättelänge men en Svenbil på samma väg nätan stannar om kopplingen hålls in. Öppna skärnar och allt ger inget bra värde mot luften. Jag är i alla fall fortfarande nyfiken på de andra två bilarnas förlustsiffror som specades i deras "dokument".

---- Har sett 2 eller 3 mygg här hemma de sista 10 åren --- Jag skall sätta upp semesterbroschyrer speciellt för mygg --- hmmm Höllviken var det eller hur?

Arrowsmith: Visste jag kunde lita på dig, men du bygger väl kanske för bra så det inte går åt så mycket justeringsspackel........

Med en CV2 som drivkälla på 27 hk, tveksamt...... Isen måste i så fall vara väldigt hal eller asfalten oljad. Jag ser riktigt fram emot att få hem kärran. Hoppas byggruschen drar igång igen efter semestrar och allt i Kalmar med omnejd så de kan börja köra igen. Eller om någon spackelbil kan ta hem den. Seså ut och bygg eller in och spackla.......