cealm

Del 2 från Ekeby veterandag i Eskilstuna Så var det slut på mina foton.

En trevlig dag på Ekeby veteranmarkand i Eskilstuna. Tack Fredrik och Ronny som fixat Locostklubben bil-bivack. På tal om bivack och militär anknytning. På marknaden fanns spännande militär utrustning. Vad sägs om en egen 8,6 mm pjäs för ynka 14500 kr. Svårt att motstå...... eller? Del 1 från Ekeby veterandag. Fotat med en Ericsom K530i mobiltelefon Fortsättning i nästa inlägg eftersom jag överskrider max-antal bilder i ett inlägg

AndersK: Jajamen, det hänger snart en bilram där igen. Ett par svetsar på den först så är det klart att hänga upp en El-bil-installation. Måste ha hjullastaren och pallgafflar för att orka lyfta upp ramen på väggen. Nu har jag skaplig rutin på "ram-hängning". Kort kommer när det är klart. Men först skall jag ner till V8-klubben och söndagsmöte.

En stor dag för mig med och hoppas en ändå större dag för köparen. Jag väntar spänt på när en ny byggtråd slår upp dörrarna.

DEt skall komma en till om inte regnet tänker hindra. Men drar SEvenbilen med tow-bar till Eskilstuna. Jag räknar med att kunna komma om någon timme. Har ni regn eller inte där just nu?

Efter omsortering i verkstaden så kom El-ramen fram och blev tillgänglig. Jag skall sy fast några saker på den som bara varit punktade förut. Det är vänster fäste för sidobåge. När det är gjort tar jag in hjullastaren och hänger upp El ramen som nytt konstverk på väggen istället för det förra ram-konstverket. Efter det flyttar jag fram 6x4 ramen i "byggläge" igen för att sy fast kvarvarande bakre hjulupphängning. Med de här omflyttningarna räcker utrymmet bra för att "sätta igång ramjiggen" och börja med en mittmotor bil parallellt.

Jocke4U: Två rätt.

Svetsat båge idag. Det som är kvar är att tillverka och svetsa fast på bågen är de nedre plattorna som skall skruvas mot ramen.

Konstverket i verkstaden är sålt. Så här såg konstverket ut förut. och nu ser det ut så här. Jag tror också att det kommer dyka upp en byggtråd till på forumet inom snar framtid (dock inte en ny tråd från CealmSeven Industries)

--- Trä över ett rör med snedkapade ändor så att svetsen blir längre och inte rakt över röret.---- Ahaa nu tror jag att jag äntligen är med på vad du menar! Jag har läst & läst..... Axelbrottet eller skarvningen ligger "inne i rörer så där är det bara svetsen i slitsningen som kommer år. Själva svetsarna blir diagonala kanske 20 mm från axlebrottet / kapningen. Slitsar har jag gjort förut vid drivaxelskarvning på hjullastarna och ångbilen också förresten men snedkapningen är ju förbaskat smart för det bli mer yta och inte "rak uppvärmning" av axeln. Att jag inte sett någon bild än Drake beror väl bara på att du inte hunnit med riktigt än. Det blir intressant när bild / bilden kommer.

--- 9" stora strålkastare --- Hur kan jag ha missat detta? Var är bilderna på strålkastarna, art no, inköpsställe och pris? Eller är det Drake som försöker få dig att undanhålla mig viktig information som nu av misstag råkade läcka ut i form av 9 tum. Har bara hört talas om 7 tum förut och såklart ploglampor.

Citat nummer 1: --- Sambon tyckte det var både roligt och intressant att titta på (not, men hon var snäll och höll mig med mat, dricka och godis och gnällde bara en enda gång). ---- Citat nummer två: --- Charmade de söta tjejerna bakom disken och betalade för 1,5 timmar istället för 5 ---- Jag funderade faktiskt förut över vad hon gnällde om, nu vet jag.......

--- Och det där med hemmet vet jag inte om jag pallar, känner en skådis som tillbringade en jul på psyket ihop med Lars Norén. Jag vill ha en "lätt" ålderdom. ---- I och för sig Drake är kanske inte "psyket och hemmet" är riktigt samma sak men du har helt rätt i jag vill också ha en Lätt ålderdom inte en Tung sådan. Vi har i alla fall hittat en sak som INGEN av oss någonsin kommer att ge sig kring, det är vem som gjorde vad. Långfilmer och dokumentärprogram kommer i all oändlighet försöka analysera eller så är allt glömt om tre dagar. Eller menar du med exemplet att jag skulle få det tungt om vi tillbrinagde en jul tillsammans? Hmmm ingen kan veta? Jag kör myggspiraler i verkstden och det funkar både på mygg och människa. Hur är det med såna där "lysrör". Flugor fungerar de på men mygg? Någon som vet? Myggspiralen är väl kanske inte det allra hälsosammaste i en stängd verkstad men mygg är inte heller det allra hälsosammaste. De stör tankebanorna med sitt eviga stickande. Det såna är små marodörer, översvämmningsmygg.

Med ett sånt snyggt pedalställ så är det bara att planera in och montera plexiglas på sidan av bilen så "stället" syns!! Så där nu blev du glad genom att du fick lite mer jobb och slapp att köra bil motsvarande tid.

ha ha Drake --- Kom ihåg bara vem som fick dig över kanten Calle. --- Det där kommer du aldrig någon vart med. Glöm det bara!. Förresten kan vi ha det som projekt när vi sitter på hemmet och resonerar om gamla tider tex om dina 3,99 repor och mina 1,3 tons bilar......... --- Nolltillhundra på fyra gäller fortfarande Calle. ---- Hmm det var faktiskt under som det stod i en del inlägg....även om inte jag krävde det......... Jag bygger med den drivlina jag har, dessutom är den ren, tvättad, blank och fin. Jag tror aldrig jag haft en så ren motor någon gång.... En längsställd motor har gjort att jag fått vänja mig med att "sitta lite längre fram". Det jag behöver från dig Drake och Drak-mobilen är eller någon annan: Hur svetsas drivaxlar på bästa sätt. Jag svetsat ett antal drivaxlar men det har varit till olika hjullastare jag byggt och dessa racermaskiner går i hiskeliga 10 km/h. Behöver också veta hur mycket rörelse går det att ta ut i en Sierra knut? Bilen blir smal och Formula Junior är smala.

Det är inte lätt när världen kastas om och pansarkryssarbilar blir små mygg-jagare. I något inlägg i någon tråd någonstans skrev jag, Att bygga tungt är lätt. Fortsättningen på det skulle kanske bli --> att bygga lätt är tungt (tungt skall läsas som ordet svårt, populät uttryck hos ungdomar), eller är det så? Här är i alla fall byggramen i aktivt sido-vänteläge. Jag hade glömt att det var en mittmotor och då sitter motorn bak. Alla andra bilar jag byggt har haft motorn fram så jag ställde in ramen med hjullastaren hjälp i position "motor fram". Dumt. Men jag fick hjälp idag av Lars-Olov T (LOT på forumet) att möblera om i verkstaden och fixa till och vända byggramen så motorn hamnar i rätt ände av bilen.

Buren skall sys klart sedan antingen ut med den ur verkstaden eller montera den på bilen så tar den "inte plats" längre.

Vill inte skratta åt det här men kan väl plocka in länken i alla fall i tråden. Jag är så impad av folk som kommer på häftiga fordon och sedan genomför projekten och det funkar också. Jag skulle vilja veta mer om hur just den här bilen är byggd. Det finns massor av YouTube klipp men inte så man ser mekaniken. Snyft, vill veta...

Ny viktprognos. Obs Drivlinan är satt till 140000 gram för att vara "safe" (Invägt 134000 gram) Skulle inget tillkomma och prognosen håller ligger jag på en teoretisk bilvikt om 430670 gram alltså 49330 gram som kan spillas på ett drag eller towbar-fäste eller något annat trevligt. Nej skämt åsido de där 49330 gram vikt behövs för oväntade tyngder eller så enkelt att jag kanske glömt något i tabellen. Det innebär också i resonemanget att med en BEC istället skulle det landa på runt 400000 gram dvs skattevikt under 500000 gram. Men det är bara en spekulation mot jämförelsen i tabellen. Till sist kommer verkligheten ikapp.

Så här såg det ut vid vägningen. Observera att ett rätt "komplicerat" avgasrör finns med i vikten samt att en rätt "fet" generator okså är med men olja finns nog inte..... i alla fall är oljestickan torr och inget vatten runt cylindrarna. Plankan mellan vågarna var god för 1000 gram motorn balanseras vid avgasröret av en gummiklubbskaft så det tar nog ut varandra med plus och minus där. Så här mycket visar våg nummer 1:92000 gram Men vad visar våg nummer 2? Jo den visar 42000 gram. Motorpaketet väger bara 92000 + 42000 = 134000 gram. 41000 gram mindre än vad jag har i min tabell. Jag kollat vågarnas tillförlitlighet med att stå själv på dem och de visade vad jag förväntade mig. Fast något 1000 gram osäkerhet kan säkert finnas. 100 kronors vågar på Jula En uppdaterad tabell kommer strax in i tråden.

de Dion skippar jag nu med den infon Gerhard. Delad axel blir det. Jay-c: Tillet är för trånga tycker jag. Kommer ner i dem men sitter inte bekvämt så jag kommer ha al plåt och al-stöd så även stolen kommer bli väldigt lätt. Nu är hela verkstaden omflyttad. Vad som är gjort för respektive bil kommer i respektive tråd. Så det inte blir trassligt. Audidrivlinan är vägd. Mittmotor-vikt-prognos-tabell säger 175000 gram. Den är vägd enligt det som finns och syns på bild när den hänger i hjullastaren några meter inlägg bakåt. Jag skall framkalla lite pixlar och lägga in i Photobucke och länka upp under tiden gär det bara att gissa hur mycket fel jag hade om 175000 gram. Felet kan vara uppåt eller det kan vara neråt. Om en stund finns resultatet på bild och i ny Mittmotor-vikt-prognos-tabell. Kort uppehåll............

Här är min Mittmotor-vikt-prognos-tabell. Observera det röda fältet med just nu gällande "minusvikt" cirka 13670 gram för mycket mot 450000 gram i målvikt. Kolumn C med * (stjärnor) är ett vägt värde. Står det Nytt värde i fältet har jag har en vikt men lagt om den till en ny "rimlig prognos". Ju längre bygget kommer och materialvalet "förfinas" så blir prognosen mer och mer säker. SE rad 20 generator = finns inget krav på att ha en generator, det är praktiskt men är jag tvungen och det är just den saken som skiljer att komma under skattevikten så reggar jag utan. Helt tillåtet, lite ovanligt kanek men absolut tillåtet. Samma med bränslemängd, behöver jag blir det bara 1500 gram. Hubbarna är invägda men vid behov hålborrar jag dem. Karossen blir minimal med betoning på minimal. 0,8 eller 1,0 mm al och endast på ställen som behöver täckas pga utstickande delar. Jag skall göra en skiss på en skärmtyp som jag kom på häromdagen. Den bör vara godkänd också. Det är ett litet kryphål jag råkade komma på av en händelse. Avstämt och ok med SFRo men jag måste ta det med Transportstyrelsen och SBP. MEd det kanske jag kan spara mellan 250 och 500 gram per skärm. Jag kanske ser på byggen på lite annat sätt än vad som är brukligt. Just nu är målet låg vikt. Ett grundkrav är att bilen skall kunna gatreggas. Under den nivån kan jag inte gå men jag kan tänka mig vilka olika vägar som helst för att nå målvikten 450000 gram. Allt är tillåtet så länge bilen är "gatreggbar". Jag menar ALLT och så har det varit hela tiden.

Olofson: Du har nog rätt. de Dion får jag ta på någon annan kärra istället. deDion-en skall ha panhard stag också som tillkommer. med all plus plus plus gram så är man snart uppe i och kanske över vad en vanlig delad har. Är det någon som vet hur mycket rörelse som drivknutarna på en Sierra är specade för / tål i längdled. Drar man i en losskopplad knut så rör den sig säkert 50 mm men är det 50 användbara mm eller får jag bara utnyttja tex 40 mm?

2,4-or är jättebra.

Första bilen har invikta sidoplåtar undertill. Andra bilen har inte det och tredje, fjärde osv kommer inte ha invikning. Det fastnar bara en massa skräp där och är grogrund för rost och klegg och sörja. Jag har bara en 10 mm kant invikt på ovansidan och sedan rakt ner med popnitning i ramen.