cealm

---- Annars så koppla lampan på oljetryckskontakten:-) --- Det här är ett kreativt forum, så klockren idé......

sonny: Jo, det en variant som kan gå om inte besiktningsmannen / kvinnan kollar att lampan lyser vid tändning på och sedan slocknar som den skall. Eller att avgasvärdena är fel. Men det är skapligt enkelt och lockar. Fast jag skall kolla på tempgivaren och lambdakablar och putsa lite kontakter mm först.... Lyckas inte det så gäller Plan B......

Thomas: Tack, då vet jag var jag skall leta.

--- indikerar kallt och kallstarten är ---- Kanske för jag märkte en lätt pendlande tomgång och lite "bluddr eller vad man skall säga" i avgasröret. Som för mycket choke på gammelbilar. När vi strtade och trailade på i Västerås fanns inte den pendlande tomgången eller "bluddret". Var på motorn är det bäst att leta efter tempgivaren? Hmmm, borde jag ju veta men gör inte det just nu.

Du är rolig Drake.......det var där jag hämtade den igår eller om det var i förrgår!!!! Jag visste att den hade en lambda varning ibland. V70 bilen med dieseln som jag har ger också lambdavarning ibland och det är -- 121 volume airflowsensor circuit intermittent signal too low ----. Där vet jag vad som skall göras, jag tar baksidan på en skruvmejsel och knackar på luftmassemätaren som har någon sorts lucka invändigt och den kärvar ibland och då finns risk för gul-lambda. Knacka lite, starta och stoppa och knacka plus röra lite på två kontakter, och så löser det sig oftast så lampan slocknar. Min tanke var att kanske kunna göra något liknande eller dansa "Lambda-dansen medurs runt bilen". Dansen är helt ok den också bara ingen ser mig......

En Lambda-lampa fråga:- På en B230 (130hk) Volvo 940 som tänder lambda-lampan. Vad skulle din första åtgärd vara för att hitta felet. Finns det någon standardåtgärd, knacka på någon komponent, dra i någon tråd, lossa någon kontakt och putsa lite och sätta tillbaka igen eller andra förslag.... Ett sätt är att ta ut lampan från mätarhuset........

Arne k: Välkommen in i forumet. Vi, i alla fall jag, är som alltid intresserade av bilprojekt. Ser fram emot ett laddat forum med bilder och text på ditt projekt.

Eller kapsla in och göm. Sanering är dyrt.

Nu är det beställt från "der franzose" tändspole, brytarspetsar, några packningar till insug och utblås samt kondensator och tändstift.

Näää det är inte kul att polera. Förresten det kanske är en metod, tillfälligt avbrott för Googling. Åter igen efter färdig-Googling, kulpolera låter som motorn måste plockas isär och köras i en stor maskin. Citronsyra fanns också med på en länk samt mässingborse, autosol. Eller en bekant..........Skall ta upp det imorgon med honom....

Hmmm, motorn ser bekant ut men är lessen Thornad, den kommer inte klara av "bakhjulsåkning" inte ens med en kompressor eller två. Såvida jag inte backar....... Nu skall jag bara fixa till ett litet elektroniskt VISA kort och beställa grejor från "der Franzose". Jag har varit ute i verkstaden och klappat om lill-bilen. En bekant ansåg att motorn borde poleras till "skinande al". DEt där att polera är inte riktigt min grej men kan det finnas något "kladd eller blött" som man kan ha på och vips så blänker aluminiumen. Möjligen att jag skulle kunna torka lite med en tra men bara lite. Visst har han en poäng med blank aluminium men allt jobb. Jag har ju sett en tråd på forumet om en blankpolerad MC. Snyggt men jag kommer inte lägga den tiden, några år på polering...... Vänta kanske det var en invit till att han VILL ploera motorn åt mig, så korakt att jag inte förstod det direkt. Problemet kanske är löst. Köpte en 940 igår. Skall vara en "hot-standby-vinter-bil". Kommer traila till besiktningen och se om det blir någon arbetslista eller inte. Bra kaross och motorn startar och väldigt billig och grön.

Nu har jag ordnat en inloggning hos "der Franzose". Grundpris för en dubbeltändspole = 39 Euro. Skall titta över om det är något mer jag behöver, troligen vettigt att köpa tändspolefästen för ett par Euro till kanske tändstift och tändkablar också. Skall bli intressant och se vad slutpriset, allt inkluderat till Assartorp, blir. Det var bra länkar jag fått tips på från alla. Mycket att läsa. Kollade också vad en helt ny CV2 motor kostar, mest som info och referens. Finns tydligen minst två alternativ av "utbytesmotor-företag". En cirka 600 cm3 motor kostar 8 till 14 kkr.

Grattis Antas till en välförtjänt underskriven SFRO1-blankett. Ta det inte så allvarligt med synpunkterna på lagring. Hon menar nog inget illa utan det är säkert bara hennes sätt att säga Grattis till dig och SFRO1. Kanske lite avis också möjligen. Eller?

--- Gashäng eller? --- Tror inte det det var gashäng..... jag kanske bara råkade sträcka ut benet lite......vart och vartannat varv eller? Det spinner och sladdar och glider så roligt kurvan innan långrakan och skriker så förskräckligt om däcken, eller såklart jag menar det går så tyst och fint med fullt väggrepp hela varvet utan tjut och spinn.. En lång raksträcka på Gröndal som går att ta på tvåan utan att växla upp och då blir det strax under 7000. Växlar jag till trean vilket jag oftast gör så går det fortare men får jag "stämpla i botten" för att varva upp och trycka i tvåan innan vägen svänger. Nästa raka är bäst att växla upp till trean för att sedan växla ner igen nästan direkt. Efter den växlingen är det tvåan för mig ända till "långrakan". M47 med 3,73 i bakaxelutväxling. 3,54 kanske skulle vara mer anpassat där men då blir V8a cruisingar lidande........ Det låter lite om "den gamle motorn" men ingen misständning eller så utan bara högt varvljud och den tål över 7000 men långrakan tar slut innan varvet tar slut och det blir så tokigt om jag försöker hålla ut med varvet mer. Då får jag göra som en och annan bil fortsätta framåt på en liten grusväg......... En bil fick göra så i söndags för körning i september vill jag minnas två bilar utforskade grusvägen för att vända och åka tillbaka till asfalten..... Bra att grusvägen finns. Kilkenny: Jag har inte varvstopp utan hastighetsstopp. DEt är säkert därför jag tycker bäst om konbanor, max för mig i söndags 103 km/h och snitt på strax runt 60 km/h räknat på 10 till 15 varv som jag körde per pass. Det är rätt behaglig fart men som ändå känns rätt fort för alla kurvor och svängar som banan har.

En BM700 eller vilken BM som helst skulle nog lyfta bil(traktor)byggandet till nya höjder. Nej, där backar till och med jag. På tal om motorer så kan jag säga att den lilla 3-wheelern verkligen landat rätt in i hjärtat på mig med sin minst sagt söta boxer-tvåa. Jag vet inte om det beror på min tidigare tid som knutte och BMW-R100RT-boxer-förare? Jag har aldrig släppt den motortypen och är så glad att BMW fick "krypa till korset" och återuppta boxermotorn när kunderna krävde återgång till det rätta igen. DEt är väl inget fel i K-75 eller K-100 men det är och har aldrig varit "mina motorer". BMW-Boxer-4-ever eller kanske ett litet CV2 substitut. Hoppas CV2an låter som men BMW R100-RT. Tänk om den gör det........

--- Tror det får bli undre bärarmar i 30x3 och övre 25x3. --- Ett klokt val.

--- Jo för tusan, det går att elda däck redan vid 2000rpm!--- Motorvarv eller bakhjulsvarv? Kan som parentes nämna att jag varvde CealmSeven vid Gröndalskörning 3 oktober till strax under 7000 motor-rpm.

Alfa-Ronny: --- Detta evenemang blir det så klart fortsättning på nästa år. ---- Jag anmäler mig som första ekipage till 2011. Tar också första flaggvaktspasset. Det är väl att vara ute i god tid, eller hur?

Start del 3. Här sker det hemligheter med mappningen. En glad och kanske lite förvånad Micael. Slut del 3.

Start del 2. Slut del 2.

Några bilder uppdelade i ett par inlägg. Håll till godo. Slut på del 1.

Grattis!!! Var du så nära så du hade 85 på mätaren? Så rabatten man har enligt reglerna med 1 dB till 84dB?

Ett stort Tack till arrangörerna. Efter dessa två LGF-bilder skall jag lägga upp ytterligare cirka 100 bilder. Även film finns som också kommer ut bara jag framkallat den..... I vanlig ordning drog jag CealmSeven med Tow-bar till Gröndal. Nu när jag äntligen kom ihåg LGF-skylten så varför då ta bort den när det var dags att köra på banan. Jag var ensam med LGF-skylt kan väl tilläggas....enligt GPSen jag hade ombord var min "normala" toppfart 95,3 till 95,9 men noteras kan drygt 103 km/h som "toppigaste toppfart"

30 x 3mm är aldrig fel. Jag har den dimensionen till V8-bilen.

Varmkörde V8an idag. Tog en liten tur på 100 cm framåt, rullade 100 cm bakåt. Körde turen två gånger för att verkligen få känna bilens prestanda. Stod och tittade på bilen och funderade på om den skall säljas eller ej. Säljer jag den (om nu någon vill köpa) och skulle längta förfärligt efter en V8a så är det väl bara att bygga en till. Värre än så är det inte.