cealm

Ta kontakt med just din SFRO-representant och hör efter vilka krav som ställs. All dokumentation som du har på kvalitéer, donatorbilar mm kan bli mer eller mindre efterfrågad. Dessvärre går det inte att säga generellt vad som krävs och inte krävs. En SFRO kontakt kommer säkert förenkla med att du vet vad just den SFRO-besiktaren är inställd på att få presenterat vid SFRO-kontrollerna. Ursprungskontrollen är lite svårare eller lättare, beror på hur man ser det. Läs på deras hemsida. Där står en del vad som behövs. Även på SFRO hemsida finns matnyttigt. Till din direkta fråga om den gäller tanken -- Räcker det med en följesedel med materialkvalitén för SFRO? -- så har jag svårt att tro att SFRO vill ha materielintyg, men kan du få ett så varför inte. Menar du rör mm till hjulupphängning så är det så mycket enklare om du har certifikat att visa upp. Men som sagt kolla med SFRO, det är i alla fall betydligt svårare att få certifikat i efterhand. Det certifikat som du vill ha på rören till tex bärarmar skall vara utformat så just de rören kan hänföras till just det certifikat. Det innebär normalt att rören är märkta och att märkningen och jämförelse mot märkningen med certifikatet kan göras. Det är inte att visa ett omärkt rör och en dålig (eller bra) kopia på en materialspecifikation. En sådan "uppvisning" i en SFRO kontroll skall inte godkännas.

Som i de flesta fall finns nästan allt i VVFS 2003:22 (även recept på muffins och kladdkaka går att läsa ut i VVFS 2003:22 om man bara studerar den tillräckligt väl) Varför skulle du inte få ha den? Är det risk för att den är klen och av dålig kvalité? Välj inte den då. Är den däremot av "normal uppbyggnad" som tät, tillräckligt stabil, passar in i din bil, rätt pris mm så verkar det vara en ok tank. Läs mer om Bränslesystem för amatörbyggda och ombyggda fordoni i 41. kap. Det övergripande är behandlat i 6. kap.

Bygga nytt eget eller utnytta ett befintligt från en donator? Bygg nytt, mitt bästa tips. Kollar du sedan i min CealmSeven V8a tråd så finns det en del beskrivet där hur jag utnyttjar en främre, mittre och bakre kopplingscentral samt 7 ledad kabel som man köper till släpkärror på metervara. Allt för att få en så enkel elkoppling som möjligt. Är det däremot ett befintligt elsystem du skall jobba med passar jag i frågan. Eller kanske inte med orden --- >> Bygg eget!.

En allmän fråga om Intercoolers. Bakgrund: Pannrummet i huset är ett litet pannrum innehållandes i huvdsak en Vedoluxpanna för vedeldning. Antalet m2 är 3 kanske. Dvs med dagens krav på byggnationer skulle det inte vara tillåtet att ha ett pannrum där. Alldeles för litet men 1974 räckte det med 3 m2. Det blir riktigt varmt där inne när jag eldar vilket jag gör ungefär 24 - 7 från oktober till april. Den värmen är inte så användbar eftersom det inte är tillåtet att "blåsa in den" i övriga huset direkt. I och för sig bra för ibland ryker det in lite när jag fyller på ved. Lite olyckshändelser då och då. Förslag och fråga 1: Hur bra skulle en lämpligt stor Intercooler fungera för att sätta upp i taket (där värmen samlas) i pannrummet och låta en enkel fläkt blåsa genom Intercoolern och sedan ha en flexrörledning som tar "vanlig" husluft genom Intercoolern och leverera den förhoppningsvis uppvärmda luften ut i huset. Metoden primära uppgift är att skilja pannrumsluft med husluft men ändå klämma ur värme till rätt ställe. Förslag 2: Köpa en luftvärmepump och installera inomhusdelen på traditionellt vis. Det finns en rätt bra placering i huset för inomhusdelen som gör att den får tillgång till större delen av boytan. Men utomhusdelen sätter jag inte utomhus utan inomhus. Acktankarna till värmeanläggningen står i en garagedel som inte används till garage utan för tvätt och lite annat. Om den delen blir "kallare" när utomhusdelen tar värme spelar inte så stor roll. Normalplaceringen av utomhusdelen är just utomhus men där är det ju kallt på vintern och värmeuttaget minskar med kylan. Tar jag istället och kör en pannrums-Intercooler mot utomhusdelen som sitter inomhus kommer den alltid "gå varm" och rimligen borde jag få ut mer värme på inomhusdelen plus att ekvationen ta värme från garagedelen fylls på med Intercoolervärme från pannrummet. Vilket borde göra att det inte kyls ut allt för mycket, kanske inte alls. Ett än bättre förslag vore att montera utomhusdelen i pannrummet då får den jobba i 35 gradig värme istället för i minusgrader. Finns det någon uppenbar hake i resonemanget? Annat än möjligen att en utomhusdel väsnas för mycket så det är av den anledningen inte lämpligt att ha den inomhus.

Drake: Alla Sevenbyggare jagar vikt (fast ibland åt varsitt håll)

Menar du Sevenbilar så: ABS: Nej aldrig ens funderat på det. Tror inte det är vettigt heller, man får lära sig var det låser och hur man trampar på mot den gränsen utan att kliva över och sedan du vet det väger ju bly en sån enhet, oj där svimmade ett tiotal Locostforum-personer. Överskattat? Så där men rätt billig ändå. Då tycker jag nog min dielsebil är mer överskattad i pengar räknat. Styrservo? Nä, finns ingen anledning trots att jag har 2,4 varvs rattstång och 10,5 grader castervinkel = trötta armar efter konbanekörning men musklerna växer eller i alla fall tror jag det, vill tro det.....

Bakgrund: Jag är inte i direkt behov av "effektviktning" eftersom bilen viktmässigt kan svälja cirka 260 hk. Vridmomentmässigt sväljer den säkert ytterligare utan att på något sätt äventyra konstruktionen. Dagens verklighet: Jag har viktat bilen ytterligare och kanske även stabiliserat golvet något om nu 5 mm stålplåt behöver stabiliseras. Tittade till bilen och upptäckte att jag har ett cirka 2,5 cm bottentjäld is i bilen. Visste att jag glömt något under sommarperioden. Borra dräneringshål.......... Tror till och med jag nämnt det i tråden vid något tillfälle. Stor risk att halka och slå sig när man kliver in respektive ur.Blir kanske Sveriges första Sevenbil som kräver sandning inne i bilen. Hoppas på töväder i år eller nästa år någon gång.....

Bäva, Sällan Grabben, jag hälsar dig bara välkommen till andra halvLEK. Vi är några där som nog skall kunna stötta dig igenom till en trygg och harmonisk Cobra-förare / ägare. Så kör du för fullt i 314 dagar och är "under 4 sek" viktigt gör det som behövs och fixa det isåfall. Så länge du INTE äventyrar din egen säkerhet för "under 4 sek" giget så kommer du få applåder av mig annars blir det skäll, mycket skäll. Men när du klarat under 4 sek vad händer sedan? Skall du göra som jag redan gör över 4 sek? Dvs kör så du trivs men pressa inget.

Drake, Drake, Drake har du dragit igång igen med under 4sek. Du har ju en fin Cobra det vet vi alla redan. Cobror må vara sportbilar men kan också köras sakta och lugnt av alla utom möjligen "Drakar". Skall du ha så bråttom med 0-100 hinner vi ju inte titta på den. Fast det är klart Drake att tiden rinner på för "grabben" ..... det är väl inte mer än 314 dagar kvar innan de här "Ungdoms-Räser-ideérna" släpper, eller kan det bli värre istället? Hmmm vilken tanke. Nu blir jag lite smårädd faktiskt.

VVFS 2003:22 30 kap. Bilbälten där finns regelverket (sid 173 och framåt med lite bilder på sid 177 och 178.) En rekommendation är att inte ha bältet under axelns översta punkt. Inte bra med en sådan placering för vare sig nyckelben eller ryggrad. Sedan är det kanske en tolkning av hur mycket "svagt uppåt" betyder på din bil. Ring och resonera med din SFRO-besiktare.

Du är bara avis Drake, du skulle också vilja ha lika kraftfull 4-cylindrig 110 hk B230A motor..... som även tar sig fram på en grusig och guppig folkracebana........ Den motorn förresten har kvar 98,21428 procent av typeffekten från när den var ny 1984. Den har gått 30-tusen mil totalt och år spray-trimmad med 2 burkar Biltema-röd-spray-motorfärg. Mitt mål är att ha en bil som tål det mesta och startar för det mesta och det har den gjort hittills.

Amatörbyggen behöver ingen kat (än så länge) men det har varit på tal inför nya reglerna med detta lades på is. Har jag förstått rätt kan vi till stor del tacka vår SFRO organisation i remissomgången för "slippa-kat-stödet". Tackar! Allt detta med effekt / vikt / blynedtyngning mm. Min åsikt är att det är ett grundläggande fel om man reggar med "en slö mopedmotor och viktad ram" och sedan byter till raketmotor och bantar ramen så fort plåtarna kommit. Det är inte bra för någon. Vi har generösa biltillverkningsregler för enstycktillverkning och en vanlig ram / bil kan normalt ha 150 hk utan att ens behöva vikta. 150 hk räcker rätt långt.......tycker jag som har 110 hk. Bevisa effekten? Kanske, det beror på. En del går helt på motornummer men en auktoriserad bromsning kan ge stöd till din motoreffekt. Kort och gott för ett resonemang med din SFRO-besiktare men observera att SFRO är endast ett rådgivande organ. Slutgiltigt beslut tar Bilprovning och eventuellt Transportstyrelsen. Det är ingen garanti att en SFRO ok bil verklligen får plåtar.

Al-fälgar är ingen höjade (tycker jag) eller rättare sagt den som monterat al-fälgar på den nyanskaffade gröna 940 som har djupa brunnar för varje mutter samt lång kona för muttern borde sett till att dessa monterades med rätt typ av mutter. En mutter som är minst en halv gång längre än vanliga / normala hjulmuttrar till Volvo. Annars så går det nästan inte att få loss muttrarna utan att dra dem runda. Det finns helt enkelt för lite 6-kant kvar ovanför konan för krafthylsan att greppa på. Suck och åter suck. Kom på en idé dvs att borra genom muttern längs med inåt (och lite i bulten också) med en 4 mm borr. Hela vägen igenom muttern. Tanken var att kunna spräcka muttern men genom att ta en 18 mm hylsa istället för 19 mm och banka fast den med betoning på banka så gick det att få grepp om alla trilskandes muttrar och få loss dem. Bultarna blev lite misshandlade också av borren så jag får slå ur ett antal och byta men hellre det är att vinkelslipa av varje fälgeker och sedan lägga ett snitt i fälgen och längs med bromsskivan för att slipa av samtliga bultar. Plus att det måste bli ny bromsskiva efter den behandlingen. Det gick inte att komma åt med svetsen heller och sy på en extra mutter. För trångt. Al-fälgarna skall till återvinningen, tack och adjö med dem! Plåtfälgar!! Länge leve plåtfälgen!!!!

Du får göra vad du vill så länge som du klarar effekt/vikt-förhållandet. E85 är (om jag minns rätt) inte tillåtet än. Varför kat? Inget krav för ammatörbyggda bilar. 3-tums rör eller större spelar inte så stor roll så länge du klarar 84dB kravet.

Att hitta "en vanlig" försäkring är svårt men här får du två olika handlingsplaner / förslag att fundera kring: - 1 Lyssna med försäkringsbolag/en som kanske kan "ordna en specialare" till dig. Du behöver troligen bara ringa ett eller två bolag för att få skapligt klart på hur bolaget/en tänker. Eventuellt kan de hänvisa dig vidare om de inte själva klarar "specialaren". För att få branchkännedomstips går det nog att ringa vilket försäkringsbolag som helst. Av egen erfarenhet vet jag att Folksam inte längre försäkrar Ångbilar utan de har sålt den (lönande) grenen av försäkringar till Trygg-Hansa. Kanske en "maskin-Specialare" kan ha en plats hos Trygg-Hansa? Klara de Ångbilar så......... eller - 2 Bli ditt eget försäkringsbolag, Maskinförsäkring för bil läser jag som motor och växellåda. Om du lyckats få ett pris på "en specialare" i punkt 1. Fundera på om du inte skall öppna ett eget konto och sätta in premien på det konto som om du försäkrat motor och växellåda. Risken är nog rätt stor att premien i punkt 1, om det går att få en försäkring, kan bli rätt saftig. Ovanstående är synpunkter från en som inte vet utan bara tänker fritt på olika alternativ. Inteessant att få höra vad ett försäkringsbolag kan komma med för alternativ. Lycka till.

Någon som har ett bra svar på frågan om utrymmet i en Haynes Roadster kardantunnel för växellådorna Type 9, MT75 och Volvo M47. Om vi antar att anslutningen som växellådan / sprängkåpan har mot motorn sitter på "samma ställe" i bilens längsled får då samtliga uppräknade växellådor inklusive sprängkåpa plats i en Haynes Roadster tunnel utan att tunneln måste modifieriera i höjd eller bred. Haynes-tunnel-standardmått skall gälla. Om någon modifieringen måste göras för vilken växellådskombination? Fortsättningen som jag vill reda ut är om en Volvo B230 med M47 går att plocka in i en Haynes Roadster utan ombyggnation. Jag har Haynes ramar, två stycken, men mina tunnlar är inte standard utan ombyggda. Jag letade efter mått på Type9 och MT75 så jag kunde kolla mot M47 som jag har "hands-on" och kan gå ut och mäta på (inklusive sprängkåpa). Med lite tur kanske någon på forumet redan vet hur förhållandena är växellådorna emellan. Jag har fått för mig att Volvons sprängkåpa är högre än MT75. En Type 9 tror jag aldrig jag sett i verkligheten. Tacksam för svar / idéer / synpunkter.

Jag har "reklam-mejl-adress" till sånt här dvs en mejladress jag egentligen inte använder. Den kan få spamma hur mycket de vill........för jag tittar aldrig på de.......

Köpt ett fint 2-tons lyftbord med fungerande hydraulik för höj- och sänk. Kanske även inhandlar lite annat också.. beror på i vilken mån vi kommer överens om prisbild... De två en-tonnarna var sålda men 4-tonnaren var kvar (än).

En bra lördagmorgon. Fick nyss ett telefonerbjudande att köpa lyftbord, 2 stycken 1 tons eller 1 styck 2 ton eller 1 styck 4 ton eller allihopa. Hmmm jag har ju 6 stycken bilar då fattas det i alla fall ett lyftbord. Fast en ram hänger på väggen som konstverk den räknas inte som bil just nu utan endast ett kulturellet inslag i verkstadsmiljön. Då räcker antalet bord alltså. Nä, köper nog bara ett eller två lyftbord. Förmodligen en två-tonnare. Den skall orka alla mina biltyper, jo Drake det kommer den att orka.....

DomiSeven: Då klarar inte Wildfire hotspot jag har sett "2.1" på något ställe i telefonen. Tror du det kan komma en uppgradering till den?

Vet någon om en HTC Wildfire kan gå som "Hotspot" telefon. HTC Desire klarar det konststycket men Wildfire? Går Tapatalk att installera på en HTC Wildfire?

Ibland vet man mer än man själv kommer ihåg. Skulle precis skicka ut en fråga om någon hade måtten på en Pinto, bredd, höjd, längd mm. Så såg jag BeLo tråden med Lotus 23 (riktig finbil). Hitta i den tråden ett ett eget inlägg. Gissa om jag blev snopen när jag själv besvarat dagens fråga redan den 22 november 2009 - 11:08. Dvs den fråga som jag inte hunnit ställa än. Måste nog säga att jag: - 1 är imponerad av mig själv och / eller - 2 är ovanligt glömsk. Jag tackar mig själv för svaret och återkommer kanske med följdfrågor om ett år som jag strax skall besvara.... eller?

Rörelsen i splinesen på en stelbakaxelbil är 20 till 25 mm normalt. Man kanske kör med samma standardmått på alla bilar även om klumpen är fast och det är bara motorn som kan röra.

--- Till och med forumet hänger kvar i sommartid ---- Här får vi gå varligt fram för det är Jonte som är Webmaster och just nu har han det ju lite jobbigt med snö och vinter. Vi kan säkert vänta en vecka eller så med att ställa om till vintertid, eller?

Stort tack för svaret Daffe. Också en bra uppställning av infon jag sökte.